2023年1月6日-7日,由中国信息通信研究院(以下简称:中国信通院)主办的2022 GOLF+ IT新治理领导力论坛成功召开,本次论坛旨在“强化科技支撑,激活治理效能”,围绕“共创研运生态,释放智效动能”、“深化科技治理,夯实合规基石”和“深化数字赋能,助力审计转型”三大主题展开,帮助企业构建科学的治理理念和运行体系,确保企业健康、良性发展。
很荣幸阿里云受邀参加1月7日的“科技治理主体论坛”-圆桌会议,由中国信通院云计算与大数据研究所审计与治理部副主任陈杨主持,畅捷通信息技术股份有限公司助理总裁熊昌伟、作业帮教育科技有限公司基础架构负责人董晓聪、神州数码(中国)有限公司云BG副总裁肖凯、阿里云计算有限公司资深专家朱彩辉四位专家聚焦“云治理如何助力企业控风险提效率”展开深入解读。
伴随着国家对“新基建”的高度关注,云计算对于推动产业发展发挥着重要作用,但相比于传统IDC模式,云计算呈现出“去中心化、自服务化、自动化”等特点,导致IT资源的管控方式发生了非常大的变化。针对云计算的特性给企业IT管理和治理带来了哪些挑战,神州数码(中国)有限公司云BG副总裁肖凯在会上表示,云的交付呈现自服务化、敏捷性、弹性等特点,比传统IDC少了很多的麻烦,对使用者来说交付效率有非常大的提升,但便利性和灵活性也带来了管理上的复杂度,很多企业在上云初期并没有对云上做一个很好的规划,同时因为对云产品的不够了解等,导致上云之后学习成本和运维成本的增加,不仅如此,由于缺乏对云安全以及合规方面的经验和意识,容易出现IT管理方面的漏洞,导致企业还会面临数据丢失和勒索等风险。
在企业IT治理这个大课题下,构建一个安全合规、可管理、可拓展的云环境,帮助企业实现降本增效是各个企业重点关注的问题。会上作业帮教育科技有限公司基础架构负责人董晓聪分享了作业帮是如何实现成本优化,他表示,作业帮通过FinOps理论和自身实践的结合,形成一套成本管控体系,包括成本的核算、分析、预测、决策、计划和考核等等,可以让业务线的预算制定更科学,成本管控更有抓手,最终使得整体云上成本优化了40%。在资源稳定性方面,畅捷通信息技术股份有限公司助理总裁熊昌伟表示,畅捷通每天要为大量的小微企业客户提供业务支撑,所以在系统稳定性方面非常重视。他们提出了“0-2-5-10”的稳定性底线规则: 0预防,指通过混沌工程每周进行故障演练; 2分钟内,通过监控可视化发现问题;5分钟内,完成故障点定位; 10分钟内完成故障修复、止损。
而如何体系化进行云治理,阿里云计算有限公司资深专家朱彩辉分享了他的看法。他表示,云治理是一项涉及范围很广的工作,如何体系化落地是难点。首先要建立一套全方位量化评估风险的成熟度模型,一件事情如果无法量化,就一定无法管理;其次针对评估出来的每一个风险项,要有对应的治理方案,否则就会成为公司管理制度的一纸空文;最后,云治理不是一锤子买卖,是一项持续治理的工作,所以治理的规则、策略要借助自动化的工具,固化成公司内部的管理流程。
作为云计算提供商,阿里云投身企业信息化建设和数字化转型服务已十余年,积累了全面的、体系化的经验与产品力。而面对云计算“去中心化、自服务化、自动化”等特性,给企业的IT管理及治理带来的全新的挑战,企业如何去更好的适应云上的特性,亟需相应的解决方案及产品。基于此,阿里云总结出了《企业云上治理能力成熟度模型及解决方案》。其中,阿里云首次在国内提出“云治理成熟度模型”的理念,可以让客户实时、量化地看到自身的成熟度水位,并提供了丰富的“场景化方案+产品化能力”来降低客户的治理工作门槛,帮助企业解决控风险、降成本、提效率的痛点问题。
•《企业云上治理能力成熟度模型及解决方案》
▪ 企业的管理和治理是一个多维度、难衡量的复杂体系,阿里云结合自身在云上的实践以及多年客户服务的经验,首次定义了一个全维度的「云治理成熟度」评估模型,通过海量数据的分析加工能力,可以实时、个性化地为客户评估其成熟度水位及潜在的治理风险项。目前已经有数千家企业客户在使用阿里云的云治理成熟度模型。
▪ 阿里云为所有云上客户搭建了一个集中治理和持续管理平台「云治理中心」,客户可以根据步骤式引导方案,进行自助化的治理优化,确保云上环境持续安全合规。截至目前,阿里云已经帮助数百家大客户有效降低了AccessKey泄漏的风险。
▪ 产品架构上采用了全球化跨域方案,确保客户能够就近低延时的接入。依赖弹性的基础设施以及可扩展的架构,可以满足突发的客户需求和流量的激增。同时具备区域级容灾能力,确保客户数据的可靠性以及服务的可用性。
值得一提的是,在今年度2022 GOLF+IT新治理领导力论坛年度评选活动中,该方案凭借卓越的产品力及创新力,成功入选科技治理领域的“年度明星解决方案/产品”榜单。该评选活动是由中国信通院牵头、组织20位相关领域经验丰富的专家进行评审,极具公正性和权威性,被誉为IT治理风向标。
同时,阿里云服务的企业级客户畅捷通、作业帮,在其各自的业务场景内取得的重大成果《畅捷通CEP云擎平台身份权限治理》、《作业帮devops平台体系建设》也在2022 GOLF+IT新治理领导力论坛年度评选活动中脱颖而出,分别成功入选科技治理领域和XOps领域的“年度卓越创新案例”榜单:
•《畅捷通CEP云擎平台身份权限治理》
畅捷通CEP云擎平台身份权限系统是基于阿里云"RAM访问控制"体系,通过身份治理,采用“五原则”、多元素化方案,保障了公司核心产品的高效安全的访问,也为运维研发测试人员提供了身份鉴权管理平台,促进了公司的安全稳定运转,较好的实现了“进不来”、“拿不走”、“看不懂”、“改不了”、“走不脱”的安全方针。
•《作业帮devops平台体系建设》
作业帮devops平台体系不仅仅是对软件生命周期的开发、代码集成、部署、线上运行、质量度量、优化各个步骤进行管控和优化效率,同时也通过机器学习和人工智能实现了服务的质量性体系化建设以及落地了服务治理路径,也从网络安全、应用安全、主机安全、操作系统安全、数据安全入手,建立可信的、可运营的、与AI结合的安全全视角运营平台,并且通过引入本地服务端互联互通的研发模式,实现Service Mesh、网络Full Mesh技术,在基础网络(TCP网络)之上,构建了互联互通的FULL Mesh网络,打通本地与测试环境云端环境,从而大幅提高研发人员软件开发效率。
在本次大会中关于云治理的话题备受业界专家和从业同仁的关注,而随着企业云治理需求的攀升,需要一套标准建设为企业开展用云治理活动提供有效指导。目前阿里云计算有限公司、中国信息通信研究院及多家友商正在共同开展《企业用云治理能力成熟度模型》标准的研制工作。未来也希望更多互联网和云计算相关产业的从业者,一起投身于IT治理的大浪潮,更好地应用云计算能力,来帮助企业高效实现业务目标,与企业一同成长!
软件行业的发展前景
软件产业是典型的知识经济产业，与以往的工业经济产业有很大的不同。未来有可能保持长期稳定高速增长。那么，软件行业的发展前景怎么样呢?下面我为大家收集整理了软件行业的发展前景，希望能为大家提供帮助!
软件行业的发展前景1一、行业发展现状
(一)全球概况
全球电脑行业分为三大块：硬件、软件(含系统集成)和信息技术服务业。自80年代以来，国际计算机产业结构逐渐从硬件为核心向以软件为主导的方向过渡。软件企业的净资产收益率仅低于半导体企业，达25.31%软件企业的增长率已被经营信息服务的公司超过，但仍高于经营硬件的公司。软件企业的股东回报仅低于经营因特网业务的公司。目前国际上软件业以美国最强，其次为日本和德国，再次为印度和巴西。美国是世界上最大的软件超级强国，全球软件销售额的60%在美国。
供企业、投资人、券商、投行、风控等相关人员参考交流。
软件已成为继汽车和电子之后的第三大产业，超过了航空和制药。美国的软件商几乎垄断了全球的操作系统软件和数据库软件。日本软件市场居全球第二，10大软件商中有2家在日本。近几年尽管日本经济衰退，个人电脑业萧条，但日本软件业还是呈增长势头。日本有约10%的软件企业达到SW-CMM4级和5级认证。
十年前印度软件业与我国几乎同时起步，但现在产值远远超过中国。印度对软件园区内软件企业的优惠政策有：
1、企业开始经营的头8年中，可免除一个5年时段的所得税：
2、允许免税进口，取消出口最低预备税
3、允许资本货物转口
4、允诺在国内保税区销售相当于出口总额25%的产品
5、从国内市场采购资本货物时，可免除货物税
6、废除进口许可证制度
7、允许新建企业在园区内自由选址
8、园区内允许建立外国独资企业
9、出口特区的所有优惠政策均适用于园区内软件企业。软件商可分为两类，以硬件为主的和以软件为主的，前者代表是IBM，后者代表是MICROSOFT。
(二)我国的软件业
中国软件产业始于80年代中期。进入90年代以后，国际上计算机技术有了飞速的成长，产品质量大大提高，产品价格也开始大幅下降同时冷战时代彻底结束，巴黎统筹委员会消失，国外计算机产品大量涌入中国，致使中国硬件市场高速增长。但同时，由于各种原因，中国软件和信息服务却发展得相对缓慢。1997年10月，由国家计委，科委，教委，电子部，中科院，技术监督局等6部委联合在天津召开"全国软件产业工作座谈会"，会议把软件产业提到信息产业的核心和灵魂的高度,并提出了多项政策建议，欲推动软件产业的快速发展。之后我国软件园的建设有所加快。
我国软件行业存在的问题
①集中度低。
②资金不足。
③管理效率低和产品低水平重复。
④软件盗版猖獗。
⑤软件设计与测试尚未与国际接轨，因此产品难以推向国际市场。
我国软件业的有利因素
①市场巨大。
②人才储备充足。
③平均成本低。
政府关于软件行业的政策
目前我国政府内部对发展软件产业的认识存在分歧：有的认为软件是信息产业的核心和灵魂，是国民经济的倍增器，是未来最具活力和前景的产业之一但也有人认为软件在国民经济中的比重太小，无足轻重，也不需要大量的资本投入。目前中国政府允许任何国内外企业投资中国软件产业。但总的说来中央政府对这个行业的优惠政策不足，也没有对全国软件产业的整体发展规划和一个统一的主管机构。
目前市场销售状况
目前每年上市的国产软件新品种达1000个左右。通用软件产品热点主要集中在教育软件，游戏软件，电子图书光盘/多媒体类软件，反病毒软件，PC操作系统及中文平台，CAD/CAM软件上。我国软件的整体价格下降趋势明显。在对50家国内软件市场知名厂商的调查中，大部分负责人认为1997年整体价格比1996年有所下降，下降幅度为20%到30%之间。在我国，一般的游戏产品，生命期仅为三个月左右教育软件和电子图书光盘也就是六个月的生命期其它种类的软件生命周期稍长，大约在一年左右。
由于技术进步与竞争加剧，软件的生命周期还有缩短的趋势。随机预装和捆绑销售成为重要的促销手段。80%的产品以光盘为载体，运行环境多以WINDOWS为主。团体用户的购买力强于个人用户，购买品种主要集中在操作系统，数据库，工具软件，CAD/CAM软件，办公套件等，比较注重服务个人用户的消费增长却高于团体用户，购买品种主要集中在工具，游戏，教育，电子图书等，更注重价格。消费的季节性弱。财务软件是国内最大的商品化软件产业，拥有200多家生产企业，它们占有我国财务软件市场的80%，是国产化率最高的软件。其原因主要是国内外财务制度不同和盗版少(企业一般不敢用盗版的财务软件)。已有四五家以软件产品销售为主的企业，如连邦软件连锁店(它在国内拥有200多个分店)。
国内主要厂商
国内软件市场前20名中有10家外国公司(且它们囊括了前4名)，其总销售额为16.4亿元，它们主要是将其业务延伸到中国来。另有10家中国公司，其总销售额为7.32亿元，它们的名牌产品分别为激光照排(北大方正)，工程图纸处理和CT(东大阿派)，财务软件(用友)，系统软件(中软)，教育软件(科利华)，计算机教育(希望)，软件开发平台(北大青鸟)。另外，四川托普(系统集成)，长沙创智(系统集成)，深圳金蝶(财务软件)，金山(文字处理)，四通利方(中文平台)，天大天财(证券分析)，重庆金算盘(财务软件)，深圳黎明(系统集成)，山东通用等也都是比较大的软件公司。全体软件企业中非国有企业占60%以上。
二.软件行业的特点
1.高成长。全球软件市场以每年约13%的平均速度增长，远大于世界经济的平均增长速度。
2.高智力投入。虽然所需固定资产少，生产成本少，而研究开发费用(国外大企业一般在销售收入的10%以上，微软达19%)，市场销售费用(微软占销售收入的30%)较高。由于因特网的出现市场销售费用呈降低的趋势而研究开发费用呈升高的趋势。虽然进入软件行业不需要雄厚的资金，但立足于软件行业却离不开雄厚的资金。
3.服务性强。软件产品售后服务工作量大，而且软件商在做系统集成时必须对用户的需求有深入的了解，在实施项目的过程中得到用户的密切配合，因此兼具制造业和服务业的特点。
4.高附加值。软件的相对附加值高，大约是CPU的两倍，存储芯片的三倍，硬盘的五倍。
5.与国民经济的关系。与各行业都有关联，几乎绝大多数行业的发展都会促进软件行业的发展。因此，一般情况下，只要国民经济保持增长，软件行业就会增长。甚至当国民经济衰退时，也有可能保持增长，如日本。
6.全球性强。尤其因特网的出现给软件行业带来巨大的发展机遇，也使得软件产品可以在很短的时间内销售到全球。但它又是一个受民族的文化、风俗、习惯影响较大的产业。
7.管理难度大。软件工程是系统工程，其项目往往工期长，投入大，资金回收慢脑力劳动多，产品无形，协同性要求高，管理上难度较大。即有大量创造性的脑力劳动，又需要大规模协同作战，这是软件行业管理区别于其他行业管理的最大特色。
8.竞争手段。行业内竞争的主要手段是目标集聚,标歧立异和总成本领先居次要地位。
行业的风险
1.市场风险。技术上成功的产品不一定有成功的市场。已占领市场的产品往往成为事实上的工业标准，软件市场的竞争往往也是争夺标准控制权的竞争。如IBMOS/2操作系统投入十多亿美元，但在台式机方面已彻底输给微软。
2.行业壁垒风险。由于软件的广泛性,多样性，小的软件往往十几人甚至几人就能研制，行业进入壁垒低。最大的企业的全球市场占有率也不超过10%，属于零散型行业。因此行业内存在大量的中小企业，不断有企业进入，也不断有企业倒闭或被兼并。如美国70年代创建的软件公司现在大多数已不存在。
3.盗版风险。由于软件有难开发，易生产的特点，因此知识产权保护成为行业发展中的突出问题。打击盗版使得微软等公司迅猛发展，但同时造成了产品垄断，不利于技术创新。因此现在也有相当多的人主张发展自由软件，免费公开源代码，让软件回到几十年前"源码享，思想共享"的轨道上来，如LINUX。
4.人才流动风险。软件产业是最典型的智力密集型的产业，优秀的人材对于产业的发展至关重要，行业内人材争夺激烈，人员流动频繁，有些公司由于少数高级人材的流失而导致停滞或衰败。技术入股，股票期权等是留住人材的有效措施。
5.质量风险。由于软件开发方法的特殊性，开发人员的创造性与产品规范化要求成了一对需要不断协调的矛盾，并直接影响软件产品质量。国际上有影响的几次重大事故均是软件质量故障所致，其造成的损失往往是系统性的。为了保证软件产品的可靠性和安全性，建立软件质量保证体系(事先)和软件测试(事后)十分重要。目前国外大公司软件测试约占软件开发总工作量的一半左右。国际上流行的软件质量保证体系除了ISO9000系列标准外，还有美国SEI(美国卡内基梅隆大学软件工程研究所)的SW-CMM(软件过程能力成熟度模型)，后来CMM思想被ISO所采纳，并构成ISO/IEC15504-93《SPA(软件过程评估)》标准，后二者比ISO9000体系更有针对性，全面性。
6.新兴行业风险。软件产业是一个新兴行业，形成产业不到三十年历史。缺乏权威的统计机构(包括美国)，统计数据量不足，准确性低(包括本文中的数据)。
7.技术风险。软件是技术密集型行业，且更新极快，新技术，新产品，新工具，新平台不断产生，产品生命周期短。系统集成综合技术含量高，往往要求软件商在做系统集成时有跨行业的多方面的技术和知识以及综合运用的能力。
三.发展前景
从全球看，未来软件和信息服务业仍将有强劲增长，其2000年销售额将达5400亿美元，比1997年增长60%，成为全球第一大行业，而同期硬件则只是增长17%，达3600亿美元。在我国，估计未来几年内软件和信息服务业增长速度将逐渐超过硬件。1998年预计硬件销售额达1370亿元人民币，比97年增长32%软件和信息服务业销售额预计为320亿元人民币，比1997年增长23%其中软件销售额达160亿元，比上年增长42.8%。2000年与1997年比，软件和信息服务业将增长123%，达580亿元销售额，而硬件只增长73%，销售额达1800亿元。盖茨甚至认为，中国软件市场会有爆炸性的增长。INTEL董事长葛鲁夫也认为中国应致力于发展软件业。
我国软件行业发展机遇
国民经济信息化建设为软件和信息服务业带来良好的发展机遇。
⑴一系列"金字号"工程已在全面铺开，金融，保险，财政，税务，外贸，内贸，水利，电力，铁路，航空等部门对信息化建设的需求不断增长。
⑵地区性信息高速公路建设在沿海经济发达地区和内地大城市广泛兴起。如北京，上海，广州，深圳，天津，南京，杭州，沈阳，西安，成都等地都出台了信息化发展规划。
⑶传统产业改造要求大量采用电子信息技术。"九五"期间有一万二千家大中型企业要建立信息管理系统和计算机集成制造系统，要推广CAD/CAM应用，生产过程如工业窑炉和电力调度要实行计算机控制。
⑷智能化大楼将大量涌现，它包括楼宇自动化，通讯自动化，办公自动化，消防自动化和保安自动化等等,目前我国大楼有数千幢，仅上海浦东就有一百多幢。
⑸多媒体软件市场需求日增，包括家用电脑软件(游戏，教学，家政)，网页及广告制作，电视及电影制作。
我国软件业的发展重点将主要放在应用软件(含系统集成)上。目前应用软件占我国软件市场的75%左右。由于前几年计算机硬件增长较快，带动了系统软件的较快增长，而应用软件则较滞后。这正说明应用软件未来更有增长潜力。
四.结论
软件产业是典型的知识经济产业，与以往的工业经济产业有很大的不同。未来有可能保持长期稳定高速增长。中国政府推行的信息化建设已使国内计算机硬件市场高速发展，也造就了潜在的软件市场。目前中国软件业的处境是：需求巨大，政策不足。从发展阶段看，中国软件业现在似处于初创期的后期。鉴于软件行业在国民经济中的独特地位，未来中国政府有可能推出对软件行业的优惠政策，并将导至该行业进入扩张期。未来软件行业将以至少30%的平均年增长速度发展。
在各类软件中，国内市场和应用软件(含系统集成)将是中国软件业的主要发展方向。鉴于中国软件行业的高成长率和中等的投资回报率，因此该行业是一个较好的投资对象。若未来政府推出类似印度的较好的优惠政策，则该行业将会有更高的成长率和较高的投资回报率，因此成为一个极好的投资对象。
软件行业的发展前景2一、前言
现代社会最明显的一个特点就是信息化的高速发展，各种信息通过互联网能在一瞬间传遍全球。而这种效果的产生绝对离不开一项产业的快速成长---软件业。我们知道，计算机软件是计算机系统执行数据、文档、程序等任务的集合。要让用户拥有急速的计算机体验，计算机软件无疑在其中扮演着极其重要的角色。而随着近年来国内外软件行业的飞速发展，计算机软件业已成为国民支柱性产业之一。为此，加大对计算机软件发展现状的研究分析，以及探索软件业的发展前景是极为必要的。这对促进我国计算机软件行业的发展也是很有意义的。
二、目前计算机软件的发展现状分析
1.虽然计算机软件技术诞生不过半个世纪，但其为推动计算机技术的高速发展无疑起着至关重要的作用。首先我们有必要弄清计算机软件技术所包含的内容，软件的各主要子系统为：系统软件，即我们常见的数据库、操作系统等等另外就是支撑软件，如程序库，高级语言编译器等等再者就是应用软件。计算机软件是一台计算机正常运行的灵魂，它在计算机的发展过程中起着重要作用。
2.简单介绍完计算机软件的具体内容，接下来就有必要探讨一下计算机软件的发展现状。首先，根据计算机软件的分类，我们就依次介绍一下计算机软件的发展现状。其一，计算机软件的操作系统，它的作用主要是管理硬件资源，例如打印机、显示器、存储器等，它在控制应用软件的运行，改善人机界面等方面发挥着重要功能。目前计算机软件的操作系统正呈现简单化、易操作化、智能化的发展局势。其二，计算机软件的数据库发展，数据库在计算机软件中是一个核心部分，它的发展现状更是朝着便捷式前进，诸如移动数据库的日渐普及就是一个很好的说明。其三，计算机软件的中间软件也发展较快，这为净化计算机使用环境，为用户提供更好的网络体验等方面起到很大作用。计算机软件技术近几年获得了快速成长，各个方面的研究也为提供更加方便快速的计算机服务做出了很大贡献。
三、计算机软件在发展过程中存在的问题
计算机软件开发绝不是一项简单的工程，它不仅复杂且较为艰巨。当前在计算机软件开发过程中经常出现各种问题，这些问题的'存在无疑是制约计算机软件技术更快、更好发展的重要因素之一。因此，对计算机软件开发中存在的问题予以一定程度的重视也是计算机软件发展的一个重要课题。
1.在计算机软件开发过程中存在投入大而收益小的问题。
我们知道，计算机软件开发是一项技术活，它所需要的人力与物力投入都较大，无论是对人才的要求还是对技术的要求，以及对大量资金的要求，这些都是需要下一定本钱的。然而，在很多情况下，投入与产出并不能达到一致的效果，有时甚至是严重亏损。计算机软件开发的周期得不到有效提高，软件的更新跟不上用户需求也是计算机软件开发过程中常常需要面对的难题之一。
2.除开上述计算机软件开发中的几个老难题之外，计算机软件开发程序与组织不当也是一个亟待解决的课题。有许多时候往往不是技术的不成熟而是因为计算机软件开发要走的程序过多而错失良机。现在国内外计算机软件行业均呈高速发展趋势，要在众多的竞争行业中脱颖而出则需要及时抢占市场先机，抓住用户心理，开发出符合客户需求的计算机软件。这一点无论对目前计算机软件的发展前景还是对其他行业都是至关重要的真理。为此，精简程序是计算机软件更快开发出来的有效良药。
四、对计算机软件的发展前景探析
毫无疑问未来的世界将是一个信息高度发达的世界，计算机的应用范围也必将进一步拓宽。而伴随这一现象的同时，计算机软件也定会得到快速成长。而计算机软件的成长离不开计算机软件技术的支撑，所以计算机软件的发展前景也就是计算机软件技术的发展前景。通过探析计算机软件技术的前景也就能探索出计算机软件的未来。
1.从计算机软件工程的技术上来看计算机软件发展前景。未来的计算机软件必将通过调研市场来开发出更富有适用性与通用性的软件，计算机软件将朝着通用性的方向发展。
2.从计算机软件的使用人群来看计算机软件发展前景。未来的个人计算机私有化必将更加普及，尤其对一些公司来讲，针对公司要求来研发不同的计算机软件必将是计算机软件的一大发展前景之一。
3.从计算机软件的系统技术上看计算机软件的发展前景。计算机软件的各个系统之间互相补充与完善肯定是将进一步得到发展的，而在系统应用上，计算机软件将更加集成化，即将图像与声音等多媒体功能进一步完善。从而使其更加符合用户的多样需求，为用户提供便捷而又优质的计算机体验过程。
4.从计算机软件的市场前景与需求来看计算机软件的发展前景。随着人们生活水平的日益提高，计算机软件的开发人才也必将更加具有市场嗅觉，其综合能力也会得到一定提高。这一趋势肯定也会影响未来计算机软件的发展。另外，在软件应用种类来看，保健软件也是计算机软件开发的一个大方向。也就是说，计算机软件开发将更加看重市场，将更加具有综合性。
五、结语
计算机软件的发展必将依靠人类科技的迅猛发展，而计算机软件的开发更应面向群众，更应朝着实用性的方向发展。而随着人们生活水平的不断上升，以及社会经济的快速发展，计算机软件的应用面也必将得到进一步拓宽。因此未来计算机软件的发展前景也必将更加光明。
智慧城市，在多远的未来？
文|东篱
移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地，未来将属于人工智能。
小到公司，大到城市，人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。人以群分的基础已经出现了，未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分，生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。
这是数字化的变革信号。
科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。
其中，智慧城市正在曲折中前行着。
2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司Sidewalk Labs宣布放弃多伦多Sidewalk智慧社区项目。
不过，Sidewalk的CEO Daniel L.Doctoroff表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心，但是疫情之下，“当前严峻的公共卫生紧急状况，使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”
不远的未来，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻电影中的种种情节即将变为现实。
咨询公司罗兰贝格此前调研发现，越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。特别是自2012年起，每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。
罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。
智慧城市主要领域??图/罗兰贝格
在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。
在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由Sidewalk Labs打造一个未来城市。
据Daniel L.Doctoroff透露，在项目启动后的两年半时间里，他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题，投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业，探索打造全电动社区的新思路。
但遗憾的是，今年5月7日，Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目 – 以及Sidewalk Labs的下一步计划》（Why we’re no longer pursuing the Quayside project - and what’s next for Sidewalk Labs）的文章，宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。
“经过反复评估，我们得出结论，继续Quayside项目已经没有意义。”Daniel在文中表示。
谷歌退缩了，车企则在加速进入，其中有人将未来城市的蓝图画出，并即将落地。
2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。
“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。” 大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭直言。
在他的计划中，大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AV MaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。
据悉，在合肥市海恒社区中，大众旗下的奕秒（ezia）车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。
大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段
丰田也没有落后。2021年，一座未来城市将在富士山下拔地而起。这座被命名为“Woven City”的城市，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。它由丰田工厂改造而成，可以让人们居住、工作和研究社会流动性。
另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。据悉，博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。
“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的空间，移动的商业，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。”
具体来说，打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。
现在，城市移动商业也正在落地前夜，对于移动商店的落地推进，应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范，从最下一级街道社区开始，慢慢落实，逐步推进。”
“城市的智能策略往往都比较局限，缺乏全面性，而且只关注出行、能源、政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。
但从另一方面来看，以出行为切入口进行智慧城市的升级改造，或许是更稳妥的方案。毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块，甚至是连接各个环节的神经与血管。
原本车是车、路是路，如今要把两者结合起来，车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。
车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。
“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。” 中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。
目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术（基于蜂窝技术的车辆联网通讯）研发出来的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与行人互联（V2P）应用。
以福特汽车在无锡的试点为例，C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，；配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。
比如，在很多没有时间显示的红绿灯路口，具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间，甚至提供顺利通行所需的车速。
不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机存在视野盲区，通过车路协同技术，车辆和路端设备共享感知信息，可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人，从而降低事故发生的风险。
福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将预商用，2021年量产首款搭载V2I功能的车型。
车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳将很快升起。
早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计，2020年会是爆发成长的一年。
或许由于疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未全面爆发，但政策正在做着铺垫。
11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（简称“规划”），这不只是纯粹的新能源领域的战略布局，同样涉及到智能网联和车路协同领域。
早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。
在《战略》发布前的两三年，交通运输部就已经开始频繁制定政策，加快中国智慧公路和智能交通的发展。
2018年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。
到了2019年7月，交通部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。
车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词，太阳正在升起。
智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同，而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少，因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。
虽然放弃了多伦多的智慧城市项目，但在今年8月，Sidewalk专门成立了公司Cavnue，计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。据悉，福特汽车等车企也是该项目的创始成员。
智慧走廊假想图
在这方面，中国政府和企业早已入局。
政府是绕不开的，未来大概率还将扮演主导性角色。毕竟道路有天然垄断性，道路上面的存在物，包括信息基础设施、底层的支撑，芯片再到部件模块，到整机、操作系统、应用，路上存在物的东西只要跟应用沾边，越靠应用的端口越被公路部门掌握。
所以，政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。
深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示，“可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。”
不得不说，目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的，也就是各交通部门和管理公司。
因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。
短期来看，智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发，方便交警部门进行交通疏导，但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗，毕竟产业和愿景是逐步往前走的。
据HD汽车商业周刊了解，在很多的智慧高速解决方案中，手机端也可以接收信息，让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。
当然，随着智能网联车辆的普及，更遥远的以后自动驾驶车辆的增加，智慧高速将是一个更具经济价值的场景。
而各类企业则是其中最具创新活力的参与者，也是寻找未来商业模式的探险者。
冉斌就直言，路和车是一体的，而在整体里面最大的两块玩家，一个就是各大汽车制造商，另外一块就是道路和交通系统，此外结合通讯系统等各类的支撑系统，就构成一个完整的智能交通系统。
福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司，阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业，各类玩家都希望参与其中。
2018年，中国的巨头们开始跑步进场。
百度宣布当年年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。而车企也不甘落后，福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。
可以想见，智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。
仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，规则制定者分配到最大的蛋糕。
但除了还很遥远的主导权争夺，或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。
毕竟单一企业无法制定全面的战略方法，而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案，与合作伙伴一起提供解决方案。
汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统，各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。
相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。
阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。
在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、Argo AI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。
原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。
基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。
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