国产最便宜的增程混动SUV正式亮相!
1月10日，华晨鑫源旗下斯威大虎ED-i正式首发亮相，该车最大的特点在于配备了一套增程混动系统，续航里程可超过1000公里，定位于10万级7座SUV。
作为斯威迈向新能源市场的首款产品，斯威大虎ED-i基于全新ED-i(Electrical Drive-intelligent)智能混动电驱平台打造，新车整体设计十分硬朗和粗犷，前脸为多边形进气格栅，中间为巨大的品牌LOGO，下方则是粗大的保险杠，车身整体较为方正，但基本上没有设计感，当然，考虑到便宜，就不能要求太多了。
新车的长宽高分别为4605/1815/1810(带行李架1825)mm，轴距2780mm，拥有195mm的离地间隙，虽然官方将其定义为中型SUV，但就参数而言，实际上也就是紧凑级。
尾部方面，新车采用方正的设计，竖状的尾灯通过较粗的黑色饰条相连，配合宽大的后包围，更加展示出其硬派的设计风格，尾标“ED-i”展现了它的身份。
此次内饰也正式亮相，整体会采用液晶仪表盘以及10.25英寸悬浮式中控屏，集成在线娱乐、导航、电台、语音控制等多种功能，前排中央通道底部看起来也采用了镂空式设计，可供乘客放置一些随身物品。
车内采用2+2+3的七座布局，第二排滑动座椅，第三排座椅翻折，乘坐拉货随意调整，最大空间达到3立方米，满足多人出行及装载货物的需求。
动力系统绝对是这台车的亮点，其配备了与比亚迪弗迪动力联合打造的1.5L EDi专用四缸发动机，并采用阿特金森循环技术，热效率可达41%，WLTC综合油耗为2.06L/100km。
此外，新车所配备的电动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩为210牛·米，与之配套的是长城蜂巢能源磷酸铁锂电池组，纯电续航里程51公里。
中型增程式SUV售价不足10万？斯威大虎EDi卷出新高度
进入到2023年以来，由特斯拉发起的价格战在新能源汽车市场愈演愈烈，甚至还波及到了传统燃油车市场，降价已成为了当前国内汽车市场的主旋律。
今年2月，比亚迪推出了秦PLUS冠军版，直接将插电混动汽车的入手门槛下探到了10万元以内。而斯威大虎EDi则更狠，身为中型七座增程式SUV的斯威大虎EDi，起步价还不到10万元，可谓是“卷”到了极致。新车一经上市，就被称为10万级增程式SUV最优选，那么，斯威大虎EDi除了价格外，还有哪些亮点呢？
霸气外观只是初印象，大空间才是关键
从设计上来看，可以明显的发现，斯威大虎EDi走的是“城市轻越野”的路线，方正的车头和硬朗的车身线条，让整车充满硬派气息。值得一提的是，斯威大虎EDi前脸采用的是半封闭式的格栅设计，且格栅内部运用了横幅饰条装饰，中央部分为斯威汽车的Logo，非常醒目。
另外，斯威大虎EDi还采用了分体式大灯，且采用了熏黑处理，灯组集成了SWM iLights技术，流明达5000cd，光束范围可在150m以上，在夜间的点亮效果尤为明显。
来到侧面，熏黑处理的行李架、宽厚的防剐蹭轮眉以及竖置尾灯组，看着很是大气。17英寸的旋转刀锋铝合金轮毂进一步增添了整车的力量感，越野能力领先大多数城市SUV。至于车尾设计，斯威大虎EDi仍旧是以硬派风格为主，有着很强的层次感，后包围还采用了大面积的黑色饰板打底，彰显出较强的年轻气息，并提高了车尾的视觉重心高度。
对斯威大虎EDi来说，霸气的外观设计只是展现给用户的最初印象，车内宽敞的空间表现才是打动用户的地方，毕竟国人向来对大空间有着更高的追求。作为一辆中型SUV，斯威大虎EDi长宽高尺寸分别达到了4605/1815/1810mm，轴距达到了2780mm，传承了斯威汽车一贯的高性价比。
值得一提的是，斯威大虎EDi还采用了2+2+3的七座布局，其中第二排为独立座椅，且可实现前后滑动，让第二排乘客的舒适性得到进一步提升。同时，第三排座椅还可进行翻折，让车内空间组合更多元化，既可载人又可载物。
也正是这灵活的布局，让车厢内可提供3立方米的储物空间，甚至可以代替搬家用车，在实用性上远胜于其他SUV。
实用配置一样不落
可能很多人觉得花不到10万元买一辆七座中型SUV在配置上会非常简陋，更别说还是一辆可上绿牌的车，但斯威大虎EDi却将性价比做到了极致，不仅价格实惠，该有的配置还一样不落。
就比如中控大屏，已经做到了全系标配，高配车型的中控屏尺寸甚至还达到了10.25英寸，再加上7英寸的液晶仪表盘和旋钮式的换挡，使得车内有着不俗的科技感。同时，斯威大虎EDi还支持诸如语音识别控制、车载电话、智能导航、手机互联等功能，满足了用户基本的车内娱乐需求。
与此同时，斯威大虎EDi也并未对安全掉以轻心，其ABS+EBD、前排安全气囊、ESC电子车身稳定控制系统、EBA刹车辅助等均有配备。而倒车影像、定速巡航、低速报警、制动能量回收等配置也减轻了用户的驾驶负担。
就配置而言，斯威大虎EDi在家用SUV中虽然算不上丰富，但考虑到实惠的价格，这些配置已经能满足日常所需，还是具有很高的性价比。
增程式带来的低用车成本，无惧油价上涨
因去年国内油价的不断上涨，让不少燃油车主苦不堪言，但又碍于纯电动汽车续航和充电时间的短板，让可油可电的增程式汽车突然火热了起来，增程式汽车已成为纯电动汽车完全取代燃油车之前最优的选择。
不过，市面上的增程式或插电式中型SUV价格往往都在20万元以上，让很多人都无法承担，但斯威大虎EDi售价却只要10万元左右。依托全新EDi智能混动电驱平台打造而来的斯威大虎EDi，在动力上采用了由DHT200混动总成+1.5L高效发动机组成的增程式混动系统。
其中，发动机的最大马力为102Ps，最大扭矩为126N·m，电动机最大功率为105kW，完全能满足日常用车需求，满油满电状态下续航里程可轻松突破1000km，WLTC工况综合油耗仅为2.06/100km。即便是馈电状态下，斯威大虎EDi也有着5.5L/100km的超低油耗表现，51km的NEDC纯电续航也能满足日常上下班的代步。
从成本上来看，日常用车采用纯电模式，利用电机的高效率和低成本，实现绿色出行。周末或节假日出远门则采用混动模式，不仅没有纯电动汽车那样的续航焦虑，在燃油经济性上也要远胜于传统燃油车SUV，一年下来仅燃油成本就要省下不少，完全不需要为油价的波动而担心。
写在最后：
总的来看，在增程式中型SUV中，就10万元这一价位，斯威大虎EDi几乎没有对手，是这一价位最具性价比的七座中型SUV，超高的性价比也正是斯威一贯的传统。最重要的是，斯威大虎EDi还可以上绿牌，不仅没有购置税，在城市行驶还不限行，无论是时间成本还是购车成本都有着很大优势。
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比预期表现更好！试驾斯威大虎EDi，品质绝不“廉价”！
买一台好车，尤其是一台实用的，好的SUV，最少需要多少钱？
在曾经的燃油时代，这个问题甚至都不能称之为问题。最低可能只需要8-9万，消费者们就能找到大把的选择，它们普遍动力强劲，品质可靠，空间大，配置还很高。
可在如今限牌限行、且油价高企的新能源时代，却找不到这样的选择了。
新能源混动技术确实赋予了汽车更低的油耗、更高级的动力质感，但与此同时其高昂的电池成本，也使得这些车型的价格水涨船高，在绝大多数消费者能够承受的10万级市场中，此前没有任何一台新能源的SUV车型可以满足“好车”的标准。这直接导致了如今车市消费者两难的局面，“好车”消费者买不起，不好的车，消费者又不想买。
这个局面，直到斯威大虎EDi的出现，才终于被打破。最低仅需9.99万，就可以得到一台中型的新能源增程SUV，而考虑新能源落地免交购置税的因素，其实际落地的成本，与此前燃油时代9万元车型落地相差无几。
那么，为什么斯威大虎EDi会这么便宜？它便宜了之后，做工和品控又控制得如何呢？包括它说自己是新能源增程式混动，实际的能耗表现又与那些昂贵的竞品差多少呢？一系列的问题接踵而至。
于是，我们就找来了斯威大虎EDi的实车，来看它的实际表现到底如何。
细节做工与品控，斯威大虎EDi远超最初的期待
实车体验，先从静态开始。
在看见斯威大虎EDi实车的第一个瞬间，我大概就明白其成本与定价大概是怎么个逻辑了。虽然官方宣称它为中型SUV，但实话实说，其实际的视觉尺寸，大概也就是紧凑级的水准，4605*1815*1825mm的三维数据，也确实只是常见紧凑级城市SUV的表现，实车并不算太大，车体的成本自然不会太高。
当然，拉开第二排的车门之后，可以看见其内部的实际空间表现，还是能对得起“中型SUV”这个名号的，得益于2780mm这一同级拔尖的长轴距优势，其第二排座椅的腿部空间肉眼可见的十分充裕。
更夸张的是，因为其整体车身结构优化更偏向于空间取向，而非性能取向，就使得斯威大虎EDi的引擎舱相对占用空间较小，乘员舱空间更大。在4605mm的车长之下，这台车型做出了三排7座的布局，还是豪华品牌大车们引以为傲的2+2+3的二排独立座椅布局——不仅第三排进出更便捷，第二排乘客也能获得更尊贵的独立乘坐体验。
很难想象，这样的大空间与7座人性化座椅布局，是一台10万级的增程SUV能实现的事情。
而更难想象的，还有这台斯威大虎EDi于内于外的细节设计与做工品控。
实话实说，最初我是有些担心它的细节设计与做工品控的，毕竟“成本守恒”。尤其是10万元已经能给到你足够空间与增程新能源动力总成的时候，很自然就联想到可能会有一些“偷工减料”的地方。
但客观来说，斯威大虎EDi还真挺诚意的，即便材料用的不是特别高级，但也没有去“偷工减料”来压缩成本，该有的，它都有，品质做工也绝对到位。
就比如以我们试驾的这台车来说，能直观看到受制于成本，虽然其内饰在很多地方都只是硬塑料，而非更贵的软质搪塑或皮革，但即便如此，斯威还是做出了视觉上足够的品质感，比如其主体的颜色没有采用传统的黑色，而是青绿色与奶白色的撞色搭配，就很有温馨感与品质感；又比如饰板，除了中控区域的高亮黑色钢琴烤漆，还能在出风口、门板与方向盘上找到哑光金色的镶边点缀。
再加上还有10.25英寸的悬浮式中控屏、7英寸液晶仪表盘、旋钮式换挡杆等带来的科技感受，以及其工整且严密的接缝处理，这套内饰其实单就视觉感受而言，已经不比很多20万级别的合资车型差。
此外，工整严密的做工，同样也体现在斯威大虎EDi的车外部分。就以我们实拍的车头这么一个特写角度来看，虽然车型定位相对入门，但车头引擎盖上该有的，工艺复杂的肌肉感线条，斯威并没有省去，又比如中网两侧的镀铬横条，其实本可以省去再节约点成本，但斯威也没有这么做，因为会影响颜值与气场。当然，像是直观能看到的引擎盖与翼子板的接缝，斯威大虎EDi也做的相当工整且均匀。
至于配置部分，根据车款不同、价格不同，配置肯定会有所差异。而以我们实拍的这一台顶配版本来看，其实也能算同级别出类拔萃的配置水准了，比如自动大灯、电动天窗、定速巡航、胎压报警等一系列舒适与安全性配置，它都是直接标配不用加钱的。而你要知道，这只是一台10万级别的SUV车型，还是成本先天更高的新能源增程车型。
那么问题来了，静态之外，斯威大虎EDi的增程动力总成，在动态方面的表现又如何？
动态质感与能耗，斯威大虎EDi值得新能源身份
在产品的动力总成宣传卖点上，斯威大虎EDi其实有着“双重优势”。
斯威大虎EDi充电接口
第一重，就是上文我们已经说过的“新能源增程”优势。一方面它是新能源车型，享受所有与之相关的政策支持，包括且不限于免购置税、不限购、不限行，以及像是某些城市还有路边市政车位前两小时新能源免费停车等政策，它都能够享受。
另一方面，新能源增程式动力总成，也就意味着斯威大虎EDi的用车成本足够低。如果您有充电桩的安装条件，家用电的低成本自不必多说，即使不用家充，您买来纯粹当油车加油来开，其能耗成本也大幅低于同级别任意竞品车型。
3.8升/百公里，这是我们试驾的实测油耗。纯城市路段、中低速但不拥堵、油电混合模式、强动能回收、单车双人无重物，这一系列条件，几乎是最理想的低油耗测试工况，可能其它绝大部分工况油耗都会高于这个数据，但我们既然能开出这个数据来，自然有它的参考价值。
官方数据显示，斯威大虎EDi综合路况馈电油耗为5.5升每百公里，比我们实测数据高，也更符合实际情况。不过实话实说，5.5L的数据其实已经很低了，毕竟这是一台7座的SUV车型，而真正开过车的老司机们，都知道这类车型油耗本身是非常高的。
第二重优势，则是斯威大虎EDi动力总成与相关附件的“血统”优势。众所周知，国内目前在新能源混动领域的技术一哥，是比亚迪，而为比亚迪提供技术研发与相关总成生产的子公司，名为“弗迪动力”，消费者们耳熟能详的比亚迪DM-i超级混动，刀片电池等，均出自于“弗迪”之手。
为斯威大虎EDi供应动力总成的，正是“弗迪动力”，依托全新EDi智能混动电驱平台，斯威大虎EDi采用由弗迪动力供应的DHT200混动总成+1.5L高效发动机，组合成增程式混动系统。
其中，1.5L高效发动机，应用阿特金森循环等先进技术，热效率高达41%，这是这套混动系统先天省油的最基础保障，而DHT200混动变速箱，又能为消费者实现EV纯电和智能混动的完美配合。
在低速情况下，斯威大虎EDi始终保证纯电驱动，即便是电池低电量馈电，也能由发动机发电再供给驱动电机，所谓“增程逻辑”，因为电机先天更静谧、功率和扭矩也更大，所以此时其在动力性、NVH和动力质感的表现上，还是远超同级燃油竞品；而在高速工况下，斯威大虎EDi还会智能选择混动模式，发动机配合电机工作，依然省油的同时，动力还会更加澎湃。
当然，关于斯威大虎EDi采用“弗迪动力”供应核心总成这件事儿咱也不是口说无凭，事实上，在我们试驾车打开引擎舱后，在其内部就发现有“BYD”的logo；而这，似乎也会是斯威大虎EDi给予消费者在动力总成的品质与可靠性方面最大的信心。
写在最后：
毫无疑问，斯威大虎EDi最具竞争力，最值得选择的点，就是“价格”。9.99万起售，放眼整个新能源市场，它就是目前您能够找到的，最便宜的一款7座增程SUV车型，不仅空间大、够实用，其能耗成本也够低。
而除了便宜实用的同时，斯威大虎EDi还没有放弃应有的做工与品控，内饰好看、钣金精湛，配置也不算低；同时还有弗迪动力给予它的杰出动力质感，又澎湃、又静谧、又平顺；还是放眼整个市场，对比此前同样差不多10万元左右落地的其他7座SUV竞品，斯威大虎EDi的优势都是多维度的。
那么，您会考虑来一台吗？
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