当前，全球的汽车行业正在向着电动汽车的方向转型，不过日本从业者对这件事不是特别感冒，丰田CEO更是多次公开表示，非常讨厌纯电动车。
近日，丰田汽车公司总裁丰田章男在接受采访时表示，他是汽车行业内沉默的大多数质疑，质疑是否应该只追求电动汽车。
对于接下来的发展目标，丰田已强调它计划提供一系列的选择，包括氢燃料电池汽车，而不是只专注于电动汽车。
丰田CEO丰田章男(Akio Toyoda)对汽车行业能以多快的速度抛弃化石燃料提出了质疑。他认为，美国到 2030 年让电动汽车达到新车销量一半的目标是一个“难以企及的要求”。
虽然丰田计划到2030年使纯电汽车销量达到350万辆(占目前年销量的35%)，但该公司仍将混合动力汽车视为顾客想要的、可负担得起的选择，并可以在减排方面发挥关键作用。
该公司一直在持续推出新的混合动力汽车，包括可以依赖小尺寸电池短距离行驶的车型。2021年11月，丰田宣布推出2023年版的插电式混合动力车普锐斯Prime。
丰田逆势炮轰，电动车比燃油车更污染？
特斯拉疯狂暴涨后，来自传统车企的阻力，已越来越大。
12月17日，丰田掌门人丰田章男公开炮轰电动车革命，称炒作过头，电动车比燃油车污染更严重。
在 汽车 领域，丰田和特斯拉是极富代表性的一对组合。一个是燃油车时代全球最大的车企，一个是新能源领军者。
10年前，特斯拉籍籍无名，还得靠丰田输血扶持；10年后，特斯拉火遍全球，市值竟然是丰田3倍。
那么，逆势反对电动车革命的丰田，是否会成为下一个诺基亚？
壹
丰田为啥急呢，因为地位不保。
燃油车时代，丰田是全球市值最大的 汽车 公司，年销量高达1000多万辆，全球范围内仅大众能与之匹敌。
新能源车崛起后，丰田地位遭受到前所未有的冲击，第一车企的风头也被特斯拉强行夺走。
今年3月以来，在全球央行大放水、政策密集利好等因素共振下，特斯拉带领全球电动车概念股一路暴涨，而且是马不停蹄的涨了一整年。
历经10个月波澜壮阔的主升浪， 特斯拉 股价最高涨幅近1000%，市值高达6587亿美元（约4.3万亿元）， 相当于3个丰田、8个比亚迪，以及泰国GDP，妥妥的富可敌国。
马斯克的个人财富也随之暴涨，据统计自3月以来，其身价增长近1400亿美元，如今已是仅次于贝佐斯（1870亿美元）的全球第二大超级富豪。
丰田章男看见这幕肯定是无法接受的，毕竟10年前特斯拉还是无名小卒时，丰田就曾斥资5000万美元入股，还把加州的工厂以跳楼价卖给特斯拉，狠狠扶持了一把。
后来电动车发展缓慢，特斯拉、蔚来啥的都差点破产，当时丰田逐渐称霸混合动力领域（油电混动）， 2014年后丰田索性放弃特斯拉，专攻混动。
怎料短短6年过去，特斯拉不但摆脱破产危机，还赶上最好的时代，一举干翻丰田代表的传统车企。
除了特斯拉，全球各地掀起一阵电动狂潮，比如中国市场已有比亚迪、北汽、长安、蔚来、长城、上汽等多家车企混战。今天又有媒体称，苹果电动 汽车 也要提前上市了，有望于明年9月发布。
新秀们野心勃勃疯狂追赶，丰田作为传统巨头感受到巨大危机，发声炮轰也是自保之举。 不过发展电动车这事是各国共识，不可能以丰田章男的个人意志为转移。
基于电动车占有量少的可怜的原因，大家对电动革命可能没啥感触，其实这事已经近在眼前了。目前全球已有英、法、德等20多个国家明确宣布禁售燃油车时间表，最激进的挪威干脆定在2025年....
各国为啥急着禁售燃油车呢，因为工业革命以来人类生产力空前提升，生活水平一日千里同时，生态环境也遭到不可逆转的破坏。
据世界自然基金会今年报告，因为人类活动和粮食生产，过去50年间全球动植物种群数量平均下降了68%。 相当于全球进化了亿万年的动植物，在50年内被人类干掉三分之二。 再这么搞下去，大家都玩完，使用清洁能源已迫在眉睫。
所以就 汽车 行业而言，电动车是大势所趋，不管丰田怎么不爽，属于它的时代已开始落下帷幕。
贰
值得一提的是，电动车作为新生事物还不够成熟，问题也很多，比如同样面临环境污染，丰田章男就是抓住这点大做文章。
他说：电动车被过度炒作，其倡导者并未考虑到发电过程产生的碳排放。比如日本，主要依靠燃煤和天然气发电，生产电动车对环境就没多大帮助。我们生产的电动 汽车 越多，二氧化碳排放就越严重。
言外之意是，你们光想着干掉燃油车，但不考虑发电污染了？
这里解释下发电碳排放这事，电动车不是充电才能跑嘛，相当于用电代替燃油，但发电其实也是个坑。
目前全球有火力、水力、核电、风力、太阳能等几大发电方式。数据显示，2018年全球发电量达26.672万亿千万时（1千瓦时等于1度电），其中火电占比约64%，水电占比约16%，核电占比约10%，风电占比约5%、太阳能发电约2%，主流发电方式还是火电。
问题在于火力发电是用煤炭、石油等可燃物做原料，照样是气候变暖帮凶，那和燃油车有啥区别？ 所以丰田觉得电动车越多，碳排放就越大，还不如不搞呢。
但丰田这话肯定是片面的，而且有偷换概念之嫌。
电动车发电是燃煤污染，燃油车是 汽车 尾气污染，这两放一起肯定 汽车 尾气更难搞。为啥？ 燃煤发电时肯当是集中排放的，方便集中治理，而 汽车 尾气是满世界的污染，不可能集中治理。
所以控制发电污染就像大军团会战，而控制 汽车 尾气像山沟里剿匪，哪个更难搞一目了然。丰田不说明这个前提，就说电动车越多，碳排放越大，略显鸡贼。
而且发电方式是可以改进的， 汽车 尾气没法改。 生态危机背景下，全球早就在研究如何更清洁、更高效的发电。2015年，中、美、德、英、俄等国签订的《巴黎气候协定》里就提到：
2020年后全球要打响气候保卫战，长期目标就是将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内，并努力限制在1.5摄氏度以内。控制措施包括缩减燃煤发电量，大力发展风力和太阳能发电。
所以电动车和清洁发电是相辅相成的，这两必须双管齐下同步推进 ，比如马斯克大搞特斯拉之余，还做了一个太阳城项目，计划抢光伏巨头们的饭碗。
几十年后，当太阳能、风能、水力发电成为主流，丰田今天所说的发电污染不就是无病呻吟嘛。
结语：
要说电动车炒作过头，短期看肯定是的，但任何伟大变革都不可能一蹴而就，尤其是太阳能发电、电动 汽车 这种需要不断技术迭代的领域。
巨变前夜，丰田作为守擂的，与其炮轰对手，不如顺应大势做出改变。
作为老牌 汽车 巨头，丰田在产业链威力依旧，如果不及时调整战略，再 酸 下去恐怕真成下一个诺基亚了。
认真你就输了！丰田章男嘴上说电动车不好，实际布局比谁都快
现如今各国都在紧锣密鼓地推进燃油车“退休”进程，继英国宣布2030年实施燃油车禁售令之后，日本政府可能也要对燃油车下狠手了。来自日本媒体的报道称，日本计划2035年禁售燃油车，同时争取在2050年实现日本“温室气体净零排放”。
让人万万没有想到的是，全球最大汽车集团丰田的掌门人丰田章男对此颇为不满，他表示目前政府对发电产生的碳排放和电动汽车转型成本等问题欠考虑。纯电汽车甚至会带来更多污染，而过早终结燃油车会导致汽车行业动荡，大量相关企业和从业人员受到严重影响，波及经济发展。
有意思的是，虽然丰田章男嘴上这么说，心里却未必会这么想。因为如果仔细观察可以发现，其实丰田一直都是一家积极投身电动车研发和推广的企业。
早在上世纪80年代，丰田就开始了汽车电动化的尝试。最早的EV10等几款纯电车型受限于当时的电机和电池技术，只能算微型载具，而真正的飞跃发生在1997年。这一年，丰田推出了RAV4 EV和初代 普锐斯，前者是真正意义上的量产纯电车型，而后者是世界上最早的量产混动车型。
采用了革命性的镍氢电池组的RAV4 EV和初代普锐斯上市后，丰田发现，混动车型比纯电车型更好卖，于是开始全力研发HEV混动车型，着手让电池小型化、轻量化、集成化，提高整车的驱动效率。一直到第四代普锐斯诞生时，丰田已经能生产镍氢和锂离子组合的电池组，动力表现丝毫不输燃油车型。
除了将精力放在混动领域，丰田还拓展了一条属于自己的新路，那就是氢燃料电池车。丰田Mirai是全球首款投入大规模量产的氢燃料电池车。其原理就是在车内让氢气通过催化剂与氧气反应产生电能，再驱使电机驱动车辆。通过这种方式排放的气体为纯净水，摆脱了对化石燃料的依赖，实现零污染。
直到现在，混合动力车型与氢燃料电池车型依然是丰田的重点发力方向。在中国市场，丰田积极与国内车企合作，今年4月还和比亚迪合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。而且从2019年开始，丰田就陆续在华推出PHEV和EV车型，覆盖包括卡罗拉、雷凌等畅销车型。
放眼汽车行业，积极投身电动车研发的远远不止丰田一家，几乎所有头部车企都在大力研发混动和纯电车型。国内市场就更不用说了，在一二线城市受到热捧的绿牌让国内品牌每年都能推出大量新能源车型。所以丰田章男抨击电动车这个事情，我们大可以当成轶事来看，毕竟电动车大潮来袭，谁又能独善其身呢？
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