近日，本田汽车宣布，其将于2024年开始在位于美国俄亥俄州的Performance Manufacturing Center (PMC)生产氢燃料电池车。
据了解，本田将基于全新的CR-V开发氢燃料电池车，由于CR-V是本田在美国最畅销的SUV，所以基于其打造，可以依靠广泛的消费群体，给它带来足够的市场，在最新一代的产品规划中，本田预计混动车型的销量占比将达到50%。
有关本田CR-V氢燃料电池车的具体信息，其将于2024年公布，目前关于该车的核心参数，如续航里程暂时未知。
值得注意的是，除了丰田、 现代这些早就探索布局氢燃料的车企，大众在日期那也申请注册了氢燃料电池和一款氢燃料电池汽车的专利。
据悉，新车的氢燃料电池不仅拥有更低的成本，并且仅靠一个气罐即可实现1987公里的续航里程，该车有可能与现有的电动汽车一起出售。
该专利由大众和Kraftwerk Tubes公司联合提交，而更有意思的是，Kraftwerk Tubes并不是只与大众合作，其创始人曾表示称：
“不管是哪个品牌，我们的目标是在2026年将我们的技术投入到系列汽车中。我们说的是1万辆汽车，分布在几个品牌中。其中一家公司是日产的高端品牌英菲尼迪。”
本田正式发布氢能源事业战略 与通用汽车开发全新燃料电池
易车讯 2月2日，本田就氢能源事业战略规划举行新闻发布会。取缔役兼执行役专务青山真二，及执行职兼事业开发统括部长一濑新等人出席发布会，发布会内容如下。
面向碳中和社会 本田积极拓展氢能源的应用
致力于实现作为氢能源事业核心的燃料电池系统的进一步升级，本田与通用汽车共同开发的新一代燃料电池系统，将力争实现耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田还将继续推进基础研究，力争进一步实现耐久性翻倍以及成本减半。
作为核心技术的燃料电池系统实现进一步升级
将燃料电池汽车（FCEV）、商用车、固定电源、工程机械四大领域定位为燃料电池系统的核心应用领域，并积极与其他公司开展合作。特别是在商用车领域，与五十铃汽车公司合作研究燃料电池重型卡车，并与东风汽车集团股份有限公司合作，开启搭载新一代燃料电池系统在商用车领域技术验证。
搭载与通用汽车共同开发的新一代燃料电池系统的FCEV将于2024年在北美和日本上市。一般而言，应用和推广燃料电池系统的主要挑战来自成本和耐久性。为此，新一代燃料电池系统利用合作双方的经验和规模效益，在电极上应用创新材料，改进电芯密封结构，简化辅助结构，提高生产率，与 “CLARITY FUEL CELL”的燃料电池系统相比，成本降低至三分之一。由于采用了耐腐蚀材料并应用劣化控制技术，耐久性提高了一倍，耐低温性能也得到了大幅提高。
开启对外销售燃料电池系统并扩大应用领域
计划2020年代中期开始每年对外销售2000套燃料电池系统，逐步扩大销量，争取到2030年每年销售6万套，到2030年代后半期每年销售数十万套。
FCEV：
本田计划2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V为基础，并搭载新一代燃料电池系统。除了充能时间短、行驶距离远等FCEV的特点外，插电功能还使其兼具纯电动汽车的便利性，足不出户即可完成充电。
商用车：
在日本与五十铃汽车公司联合研究燃料电池重型卡车，并计划于2023年度开展公路实证试验。在中国，自2023年1月起，我们与东风汽车集团股份有限公司共同合作在湖北省开启新一代燃料电池系统在商用车领域技术验证。
固定电源：
近年来，由于云服务和大数据应用范围的扩大，数据中心所需电力急剧增长，从BCP（Business Continuity Planning：业务连续性计划）的角度来看，对于应急电源的需求也在不断增长，因此，我们将从清洁安静的应急电源出发，在发电领域提案推广燃料电池系统。我们首先在美国加利福尼亚州的当地法人——American Honda Motor Co.,Inc.场地内安装了约500kW的固定电源，该电源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料电池系统，并将从本月下旬开始作为数据中心的应急电源进行实证运营。然后，将其应用于本田在全球的工厂和数据中心，努力减少本田自己排放的温室气体。
构建氢能源生态系统
到目前为止，本田通过参与成立日本加氢站网络公司（JHyM），以及在北美向从事加氢站业务的壳牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，为加氢站网络的扩张提供了帮助。今后，作为一个全新领域，本田将积极推动以固定电源为中心、以有氢能需求的地方为起点的氢能生态系统建设，并积极参与政府和地方自治体组织的、利用港口等大量进口氢气的项目，并与相关公司建立合作伙伴关系。在日本，为了构建氢能源生态系统，本田已与丸红株式会社和岩谷产业株式会社共同开启关于氢能源供给和商用车导入的探讨；在欧洲，本田正在计划对可再生能源和氢能相结合的能源生态系统建设进行实证试验。
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本田通用合作开发电动汽车，基于新平台打造，预计2024年开售
通用汽车投资了数十亿美元开发了一款新的模块化电动汽车平台和名为Ultima的电池系统，近日，两家公司正式宣布达成协议，将基于该技术合作开发两款电动汽车。新车将在通用汽车北美工厂生产，预计2024年开始销售。
该平台灵活度极高，可适配于包括皮卡及性能车等各等级车型。而Ultium电池系统也可根据车型不同提供不同容量电池组，并提供不同的安装方式，车身较低的车型使用可叠加的水平方向排布，较大的SUV和皮卡车型则使用竖直方向排布以达到最大的能量密度。
从2012年开始，通用和本田就已经共同开发氢燃料电池系统，同时，通用公司也与自动驾驶汽车子公司Cruise在无人驾驶技术方面开始合作。这两款电动车将由通用汽车提供动力传动系统，涉及到外观、内饰以及驾驶调教方面，则由本田负责并贴牌本田。新车将采用通用汽车的Onstar系统和本田的HondaLink系统结合的方式，官方还透露将搭载高级辅助驾驶功能，极有可能就是Super Cruise技术。
通用汽车的平台和电气架构可以提供前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动三种驱动形式，电池可配置容量从50至200 kWh不等的电池组，推测新车将搭载100kWh及以下的电池组，200kWh的电池将在通用汽车GMC悍马SUV车型上搭载。目前本田推出的唯一一款电动车为本田e，该车定位于小型城市通勤车型，推测即将推出的这两款车型可能体积更大，满足市场需求。
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本田发布碳中和路线图 中国市场5年内推出10款电动汽车
易车讯 4月23日，本田汽车株式会社举行总裁三部敏宏先生的就职典礼。同时，本田官方发布碳中和路线图，计划中针对中国市场，将在5年内推出10款全新纯电动汽车。
在全球环境方面，本田的目标是到2050年通过与本田有关的所有产品和公司活动实现碳中和。未来的电气化战略在2040年将纯电动/氢燃料电池动力汽车的全球销售比例实现100%。据透露，在日本市场，2024年将在微型汽车中引入新的纯电车型。
在中国市场，将在5年内推出10款本田品牌电动汽车。本田表示，计划加强与宁德时代在电池供应方面的合作。目标是到2030年将纯电动和燃料电池的销售比例提高到40％，到2035年将该销售比例提高到80％，到2040年实现纯电动和燃料电池车型100%的销售比例。
在本田另一个重要市场——北美市场，将在2024年与通用汽车共同推出大型电动汽车，纯电动/燃料电池汽车的销售比例到2030年将达到40％，2035年将达到80％，到2040年销售比例目标也设定为100％。
日本本土市场的发展路线图，到2030年，纯电动/燃料电池汽车销售比例将提高到20％，到2030年这一销售比例将提高到80％，包括混合动力车在内的实现100％电气化。到2040年将纯电动/燃料电池汽车销售比例提高到100％。该公司计划使用混合动力来加速微型汽车的电气化。
