11 月 28 日消息，红旗研发总院宣布，旗下新能源开发院底盘开发部红旗转向团队紧抓技术趋势，开发出国内首发的离手探测 (HOD) 转向盘技术。
据介绍，转向盘离手探测功能(Hands On / Off Detection，以下简称 HOD)作为高等级自动驾驶必备的安全配置，也越来越受到主机厂的重视。
HOD 功能可检测和显示驾驶员是否在操纵转向盘，进而识别驾驶员控制车辆的状态 (自动驾驶或手动驾驶)，并根据探测情况向驾驶员发出警告或者启动可用的辅助系统。
HOD 的技术依据是电容感应原理，即驾驶员与包覆在转向盘把圈上的感应层形成电容回路，驾驶员手扶或离开转向盘时，电容会发生相应变化，如果探测到手在转向盘上，电容传感器会发出 HANDS ON 信号;反之，如果探测到手不在转向盘上，则发出 HANDS OFF 信号。上述信号经过处理后，供上层自动驾驶系统使用。电容式传感器垫分为传感器层、加热层和屏蔽层，用于 HOD 功能实现的传感器层集成在转向盘骨架和皮革包裹层之间。目前，红旗转向盘 HOD 技术已搭载红旗 E-HS9 车型首发，其在转向盘上的布置结构如下图所示。
《新款红旗 E-HS9 上市：最高续航 690km，售 50.98 万起》
IT之家了解到，红旗 HOD 转向盘采用三区式布局方式，即传感器分布在转向盘正面左半区、正面右半区、整个背部三个区域，各个区域传感器都能独立识别驾驶员手部与转向盘之间的接触、紧握和离开三种操纵状态。研发人员完成了 26 种驾驶手势的标定及验证工作，基本覆盖了用户的所有驾驶手势习惯，同时通过控制算法及标定，能够识别出膝盖、水瓶等误触碰转向盘对安全驾驶的影响。
车子是怎样感应驾驶员手离开方向盘的？
智能领航，如果双手都离开方向盘，十秒左右就会有提醒。它是怎么知道的？传感器装在哪里？ 背景技术：现有汽车方向盘通过传动装置控制汽车行驶方向，需要驾驶人至少一只手控制方向盘才能实现方向盘的功能，并且现有交通法规明确规定不能双手同时离开方向盘。现有汽车方向盘无法感知驾驶人是否双手都离开了方向盘，并且驾驶人双手离开方向盘时没有任何提醒，容易造成交通事故。当汽车驾驶人有意或无意双手同时离开方向盘时，可能会导致交通事故发生。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种汽车方向盘离手感应报警装置，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车方向盘离手感应报警装置，包括内置于方向盘内的人体感应传感器组件，用于can通讯、系统检测的微处理器系统，用于供电的电源电路，can总线接口线路；所述人体感应传感器组件感应驾驶员手部与方向盘的接触情况产生电信号；所述微处理器系统与所述人体感应传感器组件电连接，对电信号进行处理分析，所述电源电路将汽车线路电源进行转换，分别向所述微处理器系统、can总线接口线路供电，所述can总线接口线路接收所述微处理器系统信息，与汽车总线电连接，汽车总线与行车电脑连接。本发明通过在方向盘内置人体感应传感器组件，感应人体与方向盘的接触情况，生成人体感应信号由微处理器系统进行处理分析，通过总线电路与行车电脑保持通讯。当驾驶者双手都离开方向盘时，传感器感应不到驾驶员手部的接触信号，在车速不为0时，产生警示信号，此信号经由通用总线传递至到行车电脑，并通知行车电脑显示警示图标，同时车载音响设备发出警报，以提醒驾驶人正确驾驶。 好像是你稍微用点力气就知道你扶着方向盘了，你也可以开acc用手指头打方向（稍微用点力气）如果还是说你离开方向盘就是有传感器 汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果这时手离开方向盘，那转向机构就不会感应到主动的转矩，电脑计算出手已离开方向，缤越如果在10秒内感觉不到主动的转矩，就会报警，车道保持解除。在没有达到自动驾驶的技术及交规的前提下，双手离开方向是不合规的，所以车辆会报警，建议安全驾驶！ @2019
亮点不少，旗舰之作，红旗E-HS9技术解析
红旗品牌诞生于1958年，已经拥有了很悠久的历史，自从1958年的第一辆红旗牌轿车诞生，成为国家领导人和国家重大活动的国事用车之后。对于中国人而言，红旗不仅是一个著名的汽车品牌，还是一种深深的情怀和神圣的记忆。而如今，红旗也一直在发扬光大，推陈出新，推出了不少新款车型，同时推出的新车在配置层面及技术方面都有着明显的进步，红旗E-HS9是一汽向电气化和智能化转型的里程碑和经典之作，为用户带来了尊享、极致的出行体验，也是红旗FME平台和FEEA 2.0技术平台架构的首款车型。今天我们就来看看一下红旗E-HS9的技术解析。
平易近人，但气场强大
在外观方面，红旗E-HS9使用了红旗家族式的设计语言，车头的直瀑式镀铬饰条与它的牵连很自然的融合在了一起，并且两侧的日间行车灯也在散发出一种凝视感，使车头部分看起来很庄重又很平易近人。
红旗E-HS9的前脸使用了封闭式的前格栅，这一点也有一种整车偏向新能源的感觉，并且两侧的大灯组的设计也使前脸增强了气势，引擎盖上方的红旗车标的延长，也让红旗E-HS9增加了自身的辨识度。
在车身侧面，红旗E-HS9并没有使用过多的线条装饰，而是采用了一种近乎平整式的车身设计，同时红旗的标志也在车身侧面有所体现，并且红旗E-HS9为了凸显出新能源车型所带来的科技感，它采用了隐藏式的门把手，隐藏式门把手的好处则在于在行驶中能更好的让车辆破风，在一定程度上可以减少车辆的油耗并且在驻车时增加车辆的科技感。
从侧面看，红旗E-HS9的尺寸很大，但是它并非那种很突兀的“大”，虽然车身侧面设计感较少，但是可以看到在快接近尾部时，红旗E-HS9采用了尾部稍稍上扬的方式来勾勒车身，使整车有一种很从容的美感在里面。
在车辆尾部，红旗E-HS9使用了贯穿式尾灯，并且两侧尾灯有向下延伸的趋势，勾勒出来了尾部的立体感，同时在贯穿式尾灯上方红旗还将自家车标放置上去，更凸显了红旗E-HS9的辨识度。从整体来看，红旗E-HS9虽然并没有使用过多的设计，不过这种大量平直线条的应用倒也让它本身增强了很大的气场。
时尚气息浓烈，科技感拉满
来到车内可以看到，红旗E-HS9与车头的设计有了明显的反差，在红旗E-HS9的车内可以感觉出很强烈的时尚气息。
红旗E-HS9使用了类似三联屏的设计，并且布局清晰合理，仪表盘显示的内容也非常丰富，而且没有杂乱感，每一块屏幕都有着自己该显示的信息，让车主对车况一目了然。
并且红旗E-HS9在前排和第二排配备了四个可分区控制的语音助手系统，语音助手系统会轻松识别乘客位置，并针对不同位置的乘客提供不同的针对性服务，并且中控台下方还融入了一块触摸液晶屏，方便车主调节空调使用情况。
FME平台，安全系数提升
目前新能源车型最关注的地方就是“三电系统”红旗E-HS9在电驱，电控和电池方面均有了显著提升，并且展现出了国内最顶尖的生产力。
红旗E-HS9基于FME平台下打造，而FME平台也是红旗品牌全新打造的电动化智能网联汽车平台，该平台也一直处在国内的领先水平中。
而FME平台的智能化主要体现在它的FEEA2.0电子电气架构和电池安全控制方面，而该架构可以让红旗E-HS9实现“高智能”“高安全”“强网连”和“多场景”四大核心亮点，并且它的计算能力也有显著提升，可以实现六大维度全方位计算，并且红旗E-HS9支持OTA升级。
而红旗E-HS9作为FME平台下的首款车型，更是一次性将FME平台能有的配置全部拉满，FME平台不仅可以支持85kwh到120kwh的电池组安装，甚至该电池组的寿命可以达到10年或者是30万公里的耐久度，在电池组耐久度方面，红旗E-HS9确实有不少的过人之处。
在续航方面，红旗E-HS9一共配备了三款容量的电池组分别为：84kwh，99kwh和120kwh。可以满足红旗E-HS9460km，510km，660km和690km的续航里程需求，并且红旗E-HS9的电池组采用了高精尖的估算技术，可以实现对电池的实时监测，不会出现有报里程方面的问题出现，大大提升了车主对车辆的了解，方便车主日常驾驶。红旗E-HS9同时搭载了两款高性能的电驱系统，并且最大功率可以达到405KW，峰值扭矩为750N·m。
行业前茅，尖端辅助驾驶系统
如今，用户看重新能源车型不仅仅是因为它的政策及后续车辆使用成本，而是更关注车辆的智能化表现，而智能化表现最突出的代表作就是驾驶辅助系统。
红旗E-HS9搭载了L3级的自动驾驶辅助系统，并且红旗E-HS9不仅可以满足L3级别的道路自动辅助驾驶甚至未来还可以提升到L4级别的道路辅助驾驶系统，
对于目前的新能源市场来讲，L3级别的道路自动辅助驾驶系统拥有的车型已经是屈指可数，而红旗E-HS9身上的L3级别的道路自动辅助驾驶系统更是名列前茅，在开启L3级道路自动辅助驾驶系统之后，红旗E-HS9不仅可以支持交通拥堵自动驾驶，自动泊车，原路自动返回，前碰撞预警，侧向碰撞防护，车道偏离纠正，横穿障碍物预警刹车，甚至还可以支持转向避让辅助，驾驶员情绪监测、V2X等功能。
，并且在车辆遇到需要人工操作
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