11 月 9 日消息，11 月 8 日晚，埃安量产发布了全新一代高端电子电气架构 —— 星灵架构，这也是埃安在发布全新一代 AEP 3.0 纯电平台不久后，又一项重要 ICV 技术发布。
据官方介绍，星灵架构在去年已经发布的行业第三代电子电气架构 EEA 3.0 基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项技术，针对智驾安全进行了全面升级。
星灵架构采用了多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及 3 颗第二代可变焦激光雷达在内的 39 个感知传感器。
红外遥感技术具有超强透射率，普遍应用于航天、军事等领域，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。用在智能驾驶上，可通过生命体热辐射成像，弥补“雷达 + 摄像头”感知识别能力仍存在不足的问题，不受恶劣天气影响，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。
同时，3 颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有 10-30Hz 智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍，、0.2°~0.05° 智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，比第一代还能够看得更远、更清。在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况;城区中更准确地判断安全转向的空档，减少不必要的原地等待;高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道，等等。
此外，星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。
官方称，基于多融合感知系统，星灵架构可实现 200 米范围、360 度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖，做到了真正的无惧“鬼天气”，不怕“鬼探头”，暴雨夜中的小黑猫都能被精准捕捉识别。
软件算法方面，埃安投入打造了 ADiGO PILOT 数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不断循环迭代。埃安还构建了一只以陈学文、江建山等十余位领军人才为首的 ICV 全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超 2000 人，占研发团队超过 50%;拥有阿里、华为、百度等互联网 10 年以上从业经历近 10%。
IT之家了解到，全新一代高端纯电专属 AEP 3.0 平台与全新一代高端电子电气架构星灵架构，将率先搭载于 Hyper 系列车型。其中，除此前已发布的 Hyper SSR 外，Hyper 系列王牌车型也即将于近期正式亮相发布。
与时俱进享受新潮科技 广汽埃安“星灵架构”技术解析
易车原创 在2021广州车展上，广汽埃安发布了全新的“星灵电子电气架构”，而基于该架构打造的车将会具备“软件常用常新，硬件即插即用”的特性，听着就有点悬乎，它到底是什么呢？
在介绍星灵电子电气架构之前，我觉得有必要先介绍一下电子电气架构是什么？
想必大家对汽车的架构都有了初步的理解，名声比较响亮有丰田的“TNGA架构”、广汽传祺的“GMPA架构”等，架构落到车型上，会衍生出不同的细分平台，例如丰田的“TNGA-K、TNGA-L”，大众的“MQB、MLB”等。
所以说汽车的架构其实就各种是汽车硬件的排列组合，拟定好车辆的定位，就能快速的在多种排列组合中选择最优解，并以通用化的零件实现低成本快速量产，从本质意义来看，汽车的架构就相当于汽车的骨架。
而电子电气架构则是另一个维度的架构，随着智能科技的发展，汽车已经配备了越来越多的智能功能，电子电气架构就是包含智能硬件、智能功能的统称。举个类似的比喻，电子电气架构就是电脑的主板，插入了不同的硬件和系统，就有不同的性能。
所以，一个车企的电子电气架构先不先进，就决定了这套架构能在智能道路上走多久，会不会需要每次都花大成本更新。
广汽的星灵架构由3个核心计算单元和4个区域控制器构成，并采用了高速车载以太网为主干，结合5G通信技术，形成车内外高速互联的架构。
三个核心单元分别是中央运算单元、自动驾驶控制单元、信息娱乐控制单元。中央运算单元负责控制车辆行驶、制动和车辆设备；自动驾驶控制单元顾名思义，负责整合车辆各种传感器信号，让车辆实现自动驾驶；而信息娱乐控制单元就是负责控制车辆的娱乐功能、显示功能等。
中央运算单元搭载NXP S32G399高性能网关计算芯片，由8个A核+4个M核构成，算力较目前主流的芯片提升50倍。
信息控制单元搭载高通8155/8295芯片，是全球首款7nm级车规级数字座舱SOC芯片，具备105K DMIPS算力，支持3D人物形象渲染，目前的人脸识别、AR-HUD都是靠它实现的。
自动驾驶单元搭载华为升腾610高性能芯片，7nm制程，最高算力达到400TOPS，能够实现2.4GPix/sISP的图像处理能力，是目前主流芯片处理能力的两倍，能轻松应对高速、城市等复杂道路情况。
4个区域控制器主要负责供电以及执行中央控制单元的指令，其分布在车身前后左右四个区域。
在其它传感器方面，在展示台上的这套星灵架构模型搭载了3颗第二代可变焦激光雷达，相比第一代激光雷达，它能做到在高速行驶时变焦集中扫描前方的障碍物，在城市中行驶时变焦扫描车辆周围的障碍物，实现不同场景下自动调节探测距离与探测精度。
从目前这套硬件水平来看，星灵架构已经做到了目前行业顶尖的水准，不仅如此，星灵架构的设计还有冗余，依托于广汽研究院深厚的研发能力和强有力的供应链体系，将所有的通信接口统一化，也就意味着，只要有新的自研设备或供应商提供的设备，随时都能直接接入使用，做到硬件即插即用。
有了性能强大的硬件，配套的系统和软件也要足够好才能更好的发挥出优势，所以星灵架构的另一个组成部分就是重新优化的车载智能系统。
看着上面的介绍有些复杂了，我用简单的例子介绍一下，传统的软件架构，为了实现功能1，需要把A、B、C三个控制单元和一套软件控制系统打包放进车载系统中，而如果功能1需要加入D控制单元，只能重新制作控制软件。
而SOA软件架构，A、B、C、D等等的控制单元已经有预设的单独小软件控制，实现功能1，只需要勾选A、B、C三个小软件，并用一个类似小程序的作为总控就能做到，而如果要在功能1上升级，只需勾选D，并更新小程序就能做到。
这样做带来的好处就是新的SOA服务化架构可以缩短新功能的开发周期，减小升级包的大小，提升OTA的能力以及频次，做到软件常用常新。
而软件常用常新的好处也非常显而易见，在高规格的硬件支撑下，开发了新的功能随时都能OTA到车辆上，而且只要是星灵架构下诞生的车辆，都能同步收到功能更新。
更值得一提的是，广汽埃安将会开放部分功能的端口，让有能力的车主或者创客参与到软件开发中，开发好的应用可以上传到云端供更多的用户下载使用。
即便是编程能力有限的用户，也能根据自身喜好微调功能，例如休息模式，软件控制为座椅放倒至170°，空调调至25°C，而你可以调成座椅放倒至160°，空调为22°C，让车辆真正意义成为你的专属座驾。
目前官方称星灵架构能支持到L4及以上的自动驾驶，并且将快速打造生态圈，让更多的开发者加入进来，使车载功能更丰富。所以能这么理解，基于星灵平台打造的车辆，就是一个持续增值的平台，不需要怕自己的车跟不上时代。
编辑点评
对于电动车而言，汽车的架构以及电子电气化架构有着同样的重要性，广汽埃安目前的GEP纯电平台已经升级到了第二代，能根据用户的需要提供长续航、超级充电、高性能等基础特性。
在这个基础上，星灵架构又做到了能支撑起未来5年的科技发展，可以说既解决了用户的痛点，又给用户带来了更多的可玩性，让我们一起期待一下星灵架构的车型吧。
埃安星灵架构汽车好久上市的
埃安星灵架构汽车上市时间2022年12月13日正式上市。根据查询相关资料显示：埃安星灵架构汽车官网已发布该款汽车将在2022年12月13日正式预售。aions埃安s采用了全新的设计，不过很多细节与AionS依然相似，比如前大灯的造型。新车前脸采用封闭式设计，下方有一个黑色的进气口，这进气口采用主动式进气格栅，可根据驾驶车况随时调整开启角度，既能保证散热效果，又能降低整车的风阻。
