11月8日晚，埃安正式发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构，这也是埃安在发布全新一代AEP 3.0纯电平台不久后，又一项重磅ICV技术发布。
星灵架构在去年已经发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级，对新一代智能纯电车的智驾安全问题给出了系统性的解决方案。
该架构真正解决了用户对智能驾驶“敢装不敢用”的痛点问题，在安全问题上，对特斯拉等车企实现了超越。
目前，行业对智能驾驶有着多种不同的路线方向，尤其是在感知系统上，存在视觉方案和多融合感知方案两大流派。以特斯拉FSD为代表的纯视觉派，虽然在北美等部分区域开放了全自动驾驶功能，但是层出不穷的安全事故，也让用户失去对技术的信赖感。
因此，在这一点上，埃安的星灵架构坚持把用户安全体验放在第一位。采用了全球最强的多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。
特斯拉采用了8颗视觉摄像头，通过不同摄像头对焦的角度，来计算车辆与障碍物的距离。但因为该方案引入的可变参数过多，计算结果很容易出现误差。同时，视觉识别无法做到百分百准确，人类的视觉尚且能被欺骗，更何况是人工智能?尤其是夜障、雨雾、眩光等对视觉感知系统有明显影响的场景下，摄像头很容易出现错误识别，从而导致事故。
星灵架构的多融合感知方案正是能全面系统地解决这个问题。红外遥感技术具有超强透射率，普遍应用于航天、军事等领域，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。用在智能驾驶上，可通过生命体热辐射成像，弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍存在不足的问题，不受恶劣天气影响，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。
同时，3颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有10-30Hz智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍，、0.2°~0.05°智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，比第一代还能够看得更远、更清。
在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况;城区中更准确地判断安全转向的空档，减少不必要的原地等待;高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道，等等。
此外，星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。
正是基于如此强大的多融合感知系统，星灵架构可实现200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖，做到了真正的无惧“鬼天气”，不怕“鬼探头”，就连暴雨夜中的小黑猫都能被精准捕捉识别。
然而，智能驾驶并非只是硬件竞赛，事实上，越强大的感知硬件系统，就需要越强大的感知软件算法。
因为每个感知硬件之间不可能完全同步，存在着毫秒级的时间差。而在汽车高速行驶的情况下，这个时间差会被无限放大，各感知硬件间的场景偏差甚至高达1-2米。失之毫厘，谬以千里。
为此，埃安投入打造了ADiGO PILOT数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不断循环迭代，通过全栈自研的算法，修正硬件造成的感知场景偏差，才能将最强的多融合感知系统发挥到极致。
能够实现如此强大的软件算法实力提升，离不开专业的软件团队。埃安构建了一只以陈学文、江建山等十余位领军人才为首的ICV全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超2000人，占研发团队超过50%;拥有阿里、华为、百度等互联网10年以上从业经历近10%。
此外，埃安在坚持科技自研的同时，也积极与行业开放合作。比如与科大讯飞合资成立了星河智联公司，专注智能座舱开发;与中芯、粤芯、地平线、禾多等半导体企业形成了强大的产业链垂直整合能力。
近期，在埃安的A轮融资中，就出现了被全行业抢投的现象。逆势超募单轮融资约183亿(超募33亿)、投后估值超千亿，成为市场“一枝独秀”的存在。其中就包括了电池供应链、半导体、车路协同、能源生态、资产投行等上下游协同企业。
除产业链合作外，埃安不断向上探索，联合汇集中国各领域尖端科技的中国航天成立了昊铂科研实验室，基于新型电池开发、空气动力学设计、电机驱动技术、AI控制技术、新型材料研发、卫星遥感技术等领域共同研究开发，而这些技术在未来，也都将运用于埃安的Hyper系列车型上。
燃油车时代，中国的汽车技术一直受制于欧美。30年前，著名科学家钱学森就已致信国务院，建议“跳过燃油车，直接进入新能源时代”。
2000年，时任德国车企生产部技术经理的万钢(后担任中国科技部部长)，也向国务院上书提出了开发洁净能源汽车的建议。在这份文件中，他分析了中外在内燃机上的技术差距，短时间内赶超国外厂商，基本上不现实，中国汽车业想要崛起，必须进行“变道超车”。
前辈们尚未完成的理想，在智能新能源时代，随着中国新能源汽车发展风起云涌，陆续涌现出了能在世界舞台上和全球强企掰手腕的品牌。其中的关键，在于从底层技术上加速突破，实现科技引领。
在决定一辆车“体魄”的平台技术上，埃安通过全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0，在性能上实现了领先行业一代半。
这里面，通过全球最快超跑级电驱技术，AEP 3.0平台能够做到后驱4.9S、四驱1.9S的零百加速，无论后驱还是四驱，都是全球最快。
与此同时，AEP 3.0平台还采用了全球最强的赛道级后驱驾控。它在借鉴超跑低重心、轻量化车身结构的基础上，通过独有的AICS智能底盘系统，实现了多系统动态匹配控制，在转向半径、转向精度和灵敏度、过弯侧倾侧滑，以及百公里制动距离上，均优于特斯拉等欧美品牌。
作为智能纯电车的“灵魂”，电子电气架构在技术基础层面影响着汽车的智能化程度。区隔于过去的分布式电子电气架构，星灵架构采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，实现硬件即插即用，软件常用常新。
同时，通过全球最强的多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术，为用户带来全天候安全智驾。
正是AEP 3.0带来的赛道级超感驾驭以及星灵架构实现的全天候安全智驾，真正能为用户带来更极致、更高价值的体验。而这种底层技术上的跨代突破，也为行业指出了一条全新一代智能纯电车的方向。可以说，在平台和架构上，我们已经实现了反卡欧美脖子。
据了解，本次发布的全新一代高端纯电专属AEP 3.0平台与全新一代高端电子电气架构星灵架构，将率先搭载于Hyper系列车型。其中，除此前已发布的Hyper SSR外，Hyper系列王牌车型也即将于近期正式亮相发布。
与时俱进享受新潮科技 广汽埃安“星灵架构”技术解析
易车原创 在2021广州车展上，广汽埃安发布了全新的“星灵电子电气架构”，而基于该架构打造的车将会具备“软件常用常新，硬件即插即用”的特性，听着就有点悬乎，它到底是什么呢？
在介绍星灵电子电气架构之前，我觉得有必要先介绍一下电子电气架构是什么？
想必大家对汽车的架构都有了初步的理解，名声比较响亮有丰田的“TNGA架构”、广汽传祺的“GMPA架构”等，架构落到车型上，会衍生出不同的细分平台，例如丰田的“TNGA-K、TNGA-L”，大众的“MQB、MLB”等。
所以说汽车的架构其实就各种是汽车硬件的排列组合，拟定好车辆的定位，就能快速的在多种排列组合中选择最优解，并以通用化的零件实现低成本快速量产，从本质意义来看，汽车的架构就相当于汽车的骨架。
而电子电气架构则是另一个维度的架构，随着智能科技的发展，汽车已经配备了越来越多的智能功能，电子电气架构就是包含智能硬件、智能功能的统称。举个类似的比喻，电子电气架构就是电脑的主板，插入了不同的硬件和系统，就有不同的性能。
所以，一个车企的电子电气架构先不先进，就决定了这套架构能在智能道路上走多久，会不会需要每次都花大成本更新。
广汽的星灵架构由3个核心计算单元和4个区域控制器构成，并采用了高速车载以太网为主干，结合5G通信技术，形成车内外高速互联的架构。
三个核心单元分别是中央运算单元、自动驾驶控制单元、信息娱乐控制单元。中央运算单元负责控制车辆行驶、制动和车辆设备；自动驾驶控制单元顾名思义，负责整合车辆各种传感器信号，让车辆实现自动驾驶；而信息娱乐控制单元就是负责控制车辆的娱乐功能、显示功能等。
中央运算单元搭载NXP S32G399高性能网关计算芯片，由8个A核+4个M核构成，算力较目前主流的芯片提升50倍。
信息控制单元搭载高通8155/8295芯片，是全球首款7nm级车规级数字座舱SOC芯片，具备105K DMIPS算力，支持3D人物形象渲染，目前的人脸识别、AR-HUD都是靠它实现的。
自动驾驶单元搭载华为升腾610高性能芯片，7nm制程，最高算力达到400TOPS，能够实现2.4GPix/sISP的图像处理能力，是目前主流芯片处理能力的两倍，能轻松应对高速、城市等复杂道路情况。
4个区域控制器主要负责供电以及执行中央控制单元的指令，其分布在车身前后左右四个区域。
在其它传感器方面，在展示台上的这套星灵架构模型搭载了3颗第二代可变焦激光雷达，相比第一代激光雷达，它能做到在高速行驶时变焦集中扫描前方的障碍物，在城市中行驶时变焦扫描车辆周围的障碍物，实现不同场景下自动调节探测距离与探测精度。
从目前这套硬件水平来看，星灵架构已经做到了目前行业顶尖的水准，不仅如此，星灵架构的设计还有冗余，依托于广汽研究院深厚的研发能力和强有力的供应链体系，将所有的通信接口统一化，也就意味着，只要有新的自研设备或供应商提供的设备，随时都能直接接入使用，做到硬件即插即用。
有了性能强大的硬件，配套的系统和软件也要足够好才能更好的发挥出优势，所以星灵架构的另一个组成部分就是重新优化的车载智能系统。
看着上面的介绍有些复杂了，我用简单的例子介绍一下，传统的软件架构，为了实现功能1，需要把A、B、C三个控制单元和一套软件控制系统打包放进车载系统中，而如果功能1需要加入D控制单元，只能重新制作控制软件。
而SOA软件架构，A、B、C、D等等的控制单元已经有预设的单独小软件控制，实现功能1，只需要勾选A、B、C三个小软件，并用一个类似小程序的作为总控就能做到，而如果要在功能1上升级，只需勾选D，并更新小程序就能做到。
这样做带来的好处就是新的SOA服务化架构可以缩短新功能的开发周期，减小升级包的大小，提升OTA的能力以及频次，做到软件常用常新。
而软件常用常新的好处也非常显而易见，在高规格的硬件支撑下，开发了新的功能随时都能OTA到车辆上，而且只要是星灵架构下诞生的车辆，都能同步收到功能更新。
更值得一提的是，广汽埃安将会开放部分功能的端口，让有能力的车主或者创客参与到软件开发中，开发好的应用可以上传到云端供更多的用户下载使用。
即便是编程能力有限的用户，也能根据自身喜好微调功能，例如休息模式，软件控制为座椅放倒至170°，空调调至25°C，而你可以调成座椅放倒至160°，空调为22°C，让车辆真正意义成为你的专属座驾。
目前官方称星灵架构能支持到L4及以上的自动驾驶，并且将快速打造生态圈，让更多的开发者加入进来，使车载功能更丰富。所以能这么理解，基于星灵平台打造的车辆，就是一个持续增值的平台，不需要怕自己的车跟不上时代。
编辑点评
对于电动车而言，汽车的架构以及电子电气化架构有着同样的重要性，广汽埃安目前的GEP纯电平台已经升级到了第二代，能根据用户的需要提供长续航、超级充电、高性能等基础特性。
在这个基础上，星灵架构又做到了能支撑起未来5年的科技发展，可以说既解决了用户的痛点，又给用户带来了更多的可玩性，让我们一起期待一下星灵架构的车型吧。
广汽埃安高层采访：拥抱变革 持续推进前沿科技发展
易车原创 2021广州车展广汽埃安带来了星灵架构、全新的产品AION LX PLUS等诸多的产品以及技术规划，而我有幸参与了与广汽埃安高层的沟通，能更细致地知道在品牌、营销以及产品上他们是如何规划的。
参会高层：广汽埃安新能源汽车有限公司 总经理古惠南；广汽埃安新能源汽车有限公司 副总经理肖勇； 广汽研究院智能网联中心副主任 梁伟强古惠南：去年埃安宣布品牌独立的时候，当天股票还涨停了，说明大家对于埃安这个品牌独立还是寄予厚望的，好像今天广汽也涨了很多，涨了9%点多，A股整个汽车板块都不怎么好，但是广汽集团中午之后也是红的，说明资本市场对我们还是寄予厚望。
我们一年以来最大的变化，就是做了全领域的变革，包括研发、智造、产业链、营销服务和组织文化。
首先是组织文化，主机厂的组织体系进行了混改启动，这是体制机制最大的变化，从有限公司马上要进入股份公司，这个是完全不一样的。为了推进混改，我们与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人，以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。
我们还进行了机构的改革，以前公司的组织体系是按总经理、副总经理，下面是部长、科长、系长。现在没有科长及以下的干部了，都变成项目管理制了，没有行政职务。有经理，但是不会有科长。我们还实行三级审批制度，与数字化水平提高结合起来，整个工作协同效率提升了90%。这个提升让人感觉不可想象是吧？我们的组织体系改革效率非常高。
还有就是营销服务的变革，在肖总的带领下，这几年营销部门也做了很多变革。大家知道我是一直搞技术的，不太懂销售，但是我知道肖总他们这几年创新了很多东西，包括线上+线上、直营+经销、车城+商超，还准备搞合营，另外还有一口价、低库存、高周转的改革。
产品端的变革更大，今年我们推出了升级版的AION S Plus，AION V Plus，今天车展亮相了AION LX Plus，AION Y也马上要做这方面的提升，很快就会发布。埃安在技术升级迭代这块，应该说过去一年我们也做了很多的工作，从EV到ICV都做了产品端的全面升级，这里做贡献最多的就是梁主任他们。
肖勇：今年AION系列的产品，除了AION Y是全新发布之外，基本上S、V、LX都是做了一个Plus的升级，很多车可能换一个前大灯也叫做Plus，但是埃安的Plus真的是真金白银的。
我们前面AION V Plus、AION S Plus，给大家都是焕然一新的感觉，我相信各位媒体老师都有这种感觉，包括市场目前也是非常认可和火爆。
到了AION LX这款旗舰车型，AION LX Plus我觉得也可以非常自信地说，也是货真价实的Plus，全新的升级，主要是体现在EV和ICV方面，我们都做了一个迭代，很高的迭代。
实事求是地说，我们这次Plus的升级都是针对客户的痛点，关于电动车方面的，有痛点也有甜点，一方面解决痛点，一方面让甜点更甜，让大家感受更好。
在续航里程方面，我们应该说是用了广汽集团的自研电池，海绵硅负极片电池技术的应用，充一次电可以跑1000公里，实测的数据是1008公里，基本上可以说市内通勤用的话，如果每天都是在30公里左右，电动汽车就进入了月充时代。
而在之前上市的Aion V PLUS中，我们也带了超倍数电池技术，依托于880V高压充电桩，能让车辆在5分钟实现充电200km续航，真正意义解决用户觉得充电麻烦的痛点。
另外就是加速性问题，我们经常都说，进入4秒以内就是超跑，就是百万级超跑，之前的AION LX是3.9秒，这一次在EV上也是做到了极致，高性能两档双电机“四合一”集成电驱的应用，让AION LX Plus的百公里加速进入2.9秒，这都是用户可感知的魅力。
外在ICV方面，我重点要给大家介绍一下，强调一下，这款SUV的黑科技非常强大。我们在NDA方面，也就是智能驾驶方面做了一个很大的提升，我们基本上可以说是代表了目前整个行业最先进的水平，这个我们都可以讲，为什么？因为从激光雷达就可以看到，我们开玩笑说，第一代激光雷达才刚量产的时候，我们的第二代已经投入了，这里指的是行业里面。
古惠南：关于自研电池，谈一下关于未来对核心科技的占领，我们的想法是，第一，我们会坚持对外的合作，但是更重要的一条路是合作+自研的双轨并行。不管是EV还是ICV，坚持自主可控的研发和产业化，就是核心科技包括三电，包括ICV相关的，广汽研究院推出的电子电气架构，相关的产业都会自主可控，但是也会对外合作，两条路并行走。
再回到电芯，电芯肯定是核心技术，需要自主可控的最重要的部分，广汽研究院已经在5、6年前就开始研究电芯了，混改之后，相应的技术会转移到埃安。我们现在正在建相关的电池线，争取明年底建成，就在埃安工厂里。
明年就可以量产，初期产能会比较小，因为地不够大，但到2025年的时候，我们希望能埃安电池、电芯领域，有一定比例的自给自足。
我们有什么相应的技术？首先现在大家在AION LX Plus上看到的是海绵硅负极片电池，整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，能够实现性能的提升。
目前量产的电芯主要是满足高端性能上需要的电池，这个是已经可以实现量产的，同时我们现在研究院的工程师已经储备了相应的，包括市场上的磷酸铁锂、三元锂电池相应的技术也做好了储备，以及半固态电池也储备好了，接下来陆陆续续要做的工作就是不断迭代和加快产业化的提升。
梁伟强：广汽的新能源架构从2019年就开始研发，广汽星灵电子电气架构应该是从最早的第一款车型就开始自主研发，从1.0到2.0到现在的3.0，我们把它命名为星灵架构。
其实我们做架构的一个升级，完全是从市场需求出发，因为随着大数据、高带宽、5G通讯的到来，人们对汽车的要求发生了很多的变化，汽车本身的形态包括形式也发生了很多的变化，所以我们推出了星灵架构。这个架构是可以让我们的汽车实现持续增值的平台，我们整个车采用SOA服务化设计，未来我们会推出一系列技术的子品牌。
以前我们开发一个功能，可能以月为单位更新到车上，但是在星灵架构的支撑下，我们从月变成以秒为单位，形成这个功能的快速迭代，所以大家都说快速迭代。
什么叫做“快速”呢，以后以秒为单位做一个快速的迭代。而且我们以前做汽车设计和定义时，有一种说法叫做“万物可定义，一切可编程”，在实现汽车的开发之外，我们肯定能开发相关的配套。
我们认为应该是是做安全可靠的接口，给到第三方，包括我们的车主和创客，通过它构建出一个可共享开发的生态圈。
而这个电子电气化架构并不是每个车企都有能力自研的，电子电气架构的开发涉及到方方面面，比如说功能的重新划分，先进的通信技术，信息的安全，大数据如何集成，涉及到非常多新的规划，这些都取决于原来整车厂有没有非常深厚的功底和积累。如果积累不够深的话，很难在这个基础上开发出适合这个车企的架构。
而电子电气架构其实没有标准，每个车企都有自己的一套东西，需要投入大量的人力、物力、财力去做开发，我们很多的技术都是在探索和实践和开发并行的过程中碰撞出来的。
古惠南：关于碳达峰和碳中和的话题，这个话题本身就很复杂的，怎么综合，综合到哪里，这个价值链应该怎么算，这个峰应该是怎么样的峰。其实有的企业说，2030年碳达峰，是不是最近要多做一点，让那个峰做起来先，有人有不同的意见，怎么是峰，怎么做峰，怎么综合，其实一两句话说不清楚。
我认为不要管那么远，先管眼下，这个事业本身就是为双碳做贡献的行业，争取2023年做到零碳工厂。
我现在已经有光伏，有储能，我已经可以满足15%的用电，这个是清洁电，我准备进一步扩大太阳能和储能，增加到30%。其次接下来会引入核能、风能、水能，一定要有清洁能源，因为我现在可以跟相关的公司直接签合同。
另外一个就是，还剩下一部分，比如说少量的天然气，煮饭也可以改成用电，那部分的我可以通过参与植树造林，有一部分是直接减，还有一部分是转，就是通过别的地方，植树造林转换，碳中和有一条就是要把碳聚集，有树林就可以聚碳。
有了这些办法，那么我到2023年就可以做到零碳，我们第一步就是零碳工厂，所以接下来很多碳达峰、碳中和的动作逐步展开。
编辑点评：
广汽埃安，前身广汽新能源，自2017年创立以来，从最初的月均销量不到1000辆，到目前宣布独立后月均销量破万，广汽埃安品牌正在逐渐走进消费者的常购清单，证明了广汽埃安这几年的努力并没有白费。
而我，也有幸见证了广汽埃安从一开始宣传“25h小时”的概念，逐渐转变为给消费者带来“先人一步的技术”，从虚无变得更贴近实际。这也正如古总在访谈里说到的，新能源汽车未来的路没人知道怎么走，也没人知道对与错，所有人都在摸索，或许这个时候的走的路是错的，但总有走对的时候。
不过我坚信一点，技术是电动汽车的根基，也必然是时代发展的刚需，无论发展哪方面的技术，终究会在未来的某一天派上用场。
