10 月 31 日消息，据长三角铁路发布，近日，杭温高铁二期最大跨度连续梁 —— 跨杭黄高铁特大桥连续梁顺利合龙，标志着该项目建设取得突破性进展。
杭温高铁跨杭黄高铁特大桥位于杭州市桐庐县境内，全长 4149.55 米，设计连续梁 4 联，是全线的节点控制性工程。此次合龙的连续梁是全桥跨度最大的连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工，因同时上跨杭新景高速公路和凤川大道，施工难度大。施工团队及时指导调整施工参数，确保合龙精度及线形达到设计要求。
IT之家获悉，杭温高铁是一条连接浙江南北的“诗画走廊”，北起杭州市桐庐东站，向南经过金华市、台州市，到达温州市，引入改建后的温州南站，线路全长 260 公里，设计时速 350 公里，全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等 9 个车站。
杭温高铁是长三角高速铁路网的重要组成部分，也是浙江省内实现杭州、金华-义乌和温州三大都市圈 1 小时到达的最快捷通道，该条铁路建成运营后，杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地将正式迈入高铁时代，对于完善区域路网布局，促进长三角城市群联动发展等具有重大意义。
宁安城际铁路什么时候通车
宁安城际铁路为一条建设中的由江苏省南京市至安徽省安庆市的高速铁路，全长257公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里。设计时速250km/h，规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元，由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设，2013年07月在铜陵至池州段开始轨道铺设，2015年上半年建成并进入联调联试阶段，2015年07月实现全线通车。
宁安城际铁路由铁路南京南站引出，经马鞍山东站、芜湖新火车站、铜陵站、池州站，跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆新站，全长257公里，设计速度目标值250公里/小时，大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段采用石渣道床。
宁安城际铁路可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福铁路连接，形成安庆新站至合肥至北京的高速铁路通道。
站点
南京南站~江宁南站~马鞍山东站~当涂东站~芜湖新火车站~弋江站~繁昌西站~钟鸣北站~铜陵站~马衙站~池州站~晏塘站~长风站~安庆新站，其中钟鸣北站、长风站和晏塘站为预留车站，先期不建设。
背景
这一项目新建铁路全长257公里，设计时速250公里。该铁路由中国铁路总公司与江苏省、安徽省合资建设，总投资超过300亿元人民币。
2013年04月25日宁安城际铁路，芜湖站等6座车站站房上网招标，分别为江宁南站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站，另外还包括与芜湖市合建的城市地下通廊工程。工期为19个月，2013年06月18日开工，2014年12月31日满足客运需要，芜湖新火车站房西广场于2015年06月30日结束，这意味着宁安城际铁路最晚将于2015年07月实现全线通车。
建设意义
本线直接吸引江苏省会南京和安徽皖江地区，沿线人口密集，经济活跃，土地资源宝贵，客运需求旺盛。南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道，通道内主要由宁芜铜铁路、铜九铁路，国道G205、G318和宁马高速公路，以及长江航运组成。2007年沿线全社会完成货运量33510万吨，其中铁路完成量约占6.23%，公路完成量占63.36%，水运完成量占30.26%。区域交通运输结构不合理。现有的宁芜铁路为单线铁路，技术标准低、运输能力小、客车旅行速度低，平行运行通过能力利用率已达97%，不能满足运输需要。随着区域经济不断增长，经济社会一体化进程加快，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长，2020年、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为1760万人/年、2643万人/年，货运密度2750万吨/年、3580万吨/年，因此，迫切需要扩大通道运输能力。
建设进度
2008年12月18日，安庆-南京城际铁路开工动员大会在铜陵举行。
2009年03月26日，宁安城际铁路安庆段拆迁动员大会在安庆老峰镇召开
2009年03月20日，安庆长江铁路大桥开工建设
2009年04月15日，宁安城际铁路建设马鞍山段征迁工作动员会召开
2009年06月05日，宁安城际铁路安庆长江铁路大桥主体工程开始施工2009年08月5日，宁安城际铁路池州段征地拆迁工作会议召开，拉开了城际铁路池州段项目建设新的序幕
2009年10月15日，宁安城际铁路(芜湖段)已进入实质动工阶段
2009年12月23日，宁安城际铁路(马鞍山段)已进入实质动工阶段
2010年01月19日，宁安城际铁路(安庆段)征地拆迁工作会议召开，这标志着南京至安庆城际铁路安庆段征地拆迁工作进入实质性实施阶段。
2010年03月10日，宁安铁路长江大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段
2010年04月18日，宁安城际铁路，马鞍山段正式开工。
2010年04月18日，宁安城际铁路铜陵顺安特大桥125号桥墩施工工地上，随着桥墩周边脚手架的拆除，宁安城际铁路第一墩正式竖立起来，标志着城际铁路由基础施工进入地上施工阶段。
2010年05月21日，十七局集团宁安铁路工程指挥部三分部马鞍山段前上湖特大桥第一根钻孔桩灌注成功，这是宁安铁路工程指挥部灌注的第一根桩，由此拉开了施工生产的序幕。
2010年06月07日上午10时18分，伴随着鞭炮声、礼炮声、钻机声和热烈的掌声，十七局宁安铁路工程指挥部二分部首桩正式开钻。
2010年06月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队，在未来的一段时间内，突击队员们将发扬艰苦奋斗的精神，全面推进宁安铁路路网建设。
2010年07月21日，中铁大桥局集团二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，从而宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。
2010年08月20日，中国路桥五分部弋江梁场完场了第一片箱梁的浇筑，标志着梁部施工正式展开。
2010年08月28日，南京至安庆城际铁路的关键控制性工程——安庆长江铁路大桥4号主塔墩最后一根钻孔桩施工完毕，至此，全桥钻孔桩基础施工顺利完成，并实现了由水下结构施工到水上结构施工的重大工序转换。
2010年09月18日上午，位于铜陵郊区大通镇境内的宁安城际铁路铜陵南桥架桥现场，巨大的900吨架梁机，将长度为32米、重约742吨的桥梁，稳稳地架设到桥墩上，铜陵南桥在全路率先完工了所有桥墩，第一个进入桥梁架设施工阶段。据介绍，铜陵南桥共有63座桥墩，长约2016米，预计在11月底桥梁可架设完毕。
2010年11月30日，宁安铁路顺安河特大桥跨越铜芜路0号模块上，中铁十二局施工人员在进行浇注作业。据了解，
顺安河特大桥全长4.8公里，大桥在西湖立交桥附近跨越铜芜路，长80米的现浇梁，实行全封闭作业，施工期间铜芜路可正常通车。顺安河特大桥全部工程预计在12年8月完工。
2011年01月12日，中铁大桥局二公司项目部上百名建设者冒着严寒，经过16个小吋的连续奋战，在宁安铁路安庆长江大桥非通航孔W05至W06号墩之间的32米高空，浇筑成功了我国单孔跨径最大铁路箱梁，标志着该大桥将全面转入上部桥梁施工阶段。
2011年01月14日，国家发改委核准安徽省投资集团有限责任公司发18亿元企业债券。这次债券所筹资金将全部用于新建南京至安庆铁路项目
。
2011年01月18日，在中国路桥工程有限公司宁安城际铁路顺安梁场的施工现场，施工人员正在对制作完成的箱梁实施静载实验。据了解，该梁场主要负责顺安河特大桥部分、黄浒河特大桥、崔家冲大桥等桥梁共计494孔箱梁的预制和架设工作，梁场已制作完成60孔箱梁，待验收通过将进行架设工作。
2011年02月17日，中铁大桥局二公司项目部采用我国最先进的液压爬模系统，成功浇筑完宁安铁路安庆长江大桥4号墩第一节长达6米塔柱钢筋混凝土，创造了我国桥梁主塔一次浇筑节段最高新纪录。
2011年02月24日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩钢围堰顺利进行水下封底，标志着该桥3个大型钢围堰水下封底施工全部结束，从而为抢在长江桃花汛到来之前完成承台和桥墩出水的工期目标创造了条件。
2011年03月02日，在宁安城际铁路安徽芜湖段工地，建设者为架设高铁双线箱梁进行准备工作。
当日，宁安城际铁路安徽芜湖段全面进入架设双线箱梁阶段。
2011年03月05日，铜九铁路改线段建设工地上，机器轰鸣，人声鼎沸，中铁十二局集中500多名施工人员，开展大会战，确保铜九铁路改线段11年5月前完工，为宁安铁路进入铜陵东站施工创造条件。据了解，为了在铜陵东站给宁安铁路“让道”，铜九铁路在铜陵市境内有4.4公里路段进行改线。
2011年03月14日，随着三山区峨桥镇下湾台区的变压器迁移完工，三山供电服务中心已全部完成宁安城际铁路建设供电施工任务。
2011年03月24日，王群局长在安全监督科有关同志的陪同下，来到宁安铁路跨顺安河特大桥施工水域水上交通安全现场监管指挥部就下一步通航安全监管工作进行调研。王群局长询问了指挥部日常监管工作开展情况，并在指挥部人员的陪同下对施工现场进行了查看。
2011年04月01日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。下一步，将争分夺秒进行墩身浇筑，确保正桥钢梁架设工期目标按期实现。
2011年04月04日，铜陵县钟鸣镇境内的宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道内，建设者正在加紧施工。据了解，宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道分别长746米、798米，由于是土质山体，隧道施工难度大，施工单位采用一套全新的施工工艺，从两条隧道各自出入口齐头并进，预计今年10月底将全部贯通，确保宁安城际铁路早日建成通车。
2011年04月18日，宁安铁路安庆长江大桥取得重大进展，全桥870根桩基全部竣工，54个桥墩承台全部完成，墩身完成86个，占总数的95%，跨江堤连续梁已悬浇第6块段，64米简支箱梁已完成5片，正桥4号主墩塔柱已完成第6节混疑土浇筑。图为安庆长江大桥正桥主塔已跃出江面、巍然屹立于长江主航道。
2011年04月28日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥5号主墩墩身成功浇筑至15米，从而宣告了该大桥位于长江中的主墩全部跃出江面，保证了主墩在长江汛期的正常施工。
2011年05月01日，宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥W1号墩最后一方混凝土浇筑完成，从而宣告了该桥84个桥墩全部浇筑成功。
2011年05月03日，宁安铁路芜湖段进入全线紧张施工阶段，已累计完成投资44。59亿元，一批还建工程、市政项目率先取得突破。天门山路立交桥、北京中路(原营盘山路)立交桥将在原桥基础上进行扩孔改造，施工单位已进场开工。九华中路立交桥(原水果市场附近)将被拆除，改为下穿铁路桥涵。宁安铁路芜湖段穿越主城区的“空中高速走廊”也会很快平地而起。市民高度关注的芜湖火车站改扩建工程，站房设计建设方案几经修改完善，正待铁道部最后审批，预计下半年开工建设，规模从5W现增致6W平方!
2011年05月09日，宁安铁路安庆长江大桥关键工程一一大桥北岸W8号墩跨江堤连续梁顺利完成第8节段梁块施工，并顺利跨越长江大堤，5月13日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥节点工程一一4号主塔横梁浇筑成功，为该主塔全面转入桥面以上塔柱施工创选了条件。
2011年05月20日上午10时30分，工地上彩旗招展，鞭炮震天，随着现场指挥长一声令下，中铁大桥局建设者将两根各73吨重的钢桁梁下弦杆，稳稳地落在宁安铁路安庆长江大桥北岸7号主墩和支架上。至此，世界上跨度最大的四线铁路桥——安庆长江大桥钢梁架设全面铺开。
2011年07月21日宁安铁路芜湖段正处于紧张施工阶段，上半年完成投资10.74亿元，占年度计划投资的近50%，累计完成投资53.14亿元。一批控制性工程率先取得突破，“还建线”青弋江铁路大桥通车，全程10多公里的漳河特大桥架梁已近尾声。涉及铁路的市政工程中，天门山路、北京中路(原营盘山路)立交桥扩孔改造工程全面展开，为“空中高速走廊”的崛起奠定基础。
2011年08月28日，是一个时晴时雨的闷热天，宁安铁路制梁场机器轰鸣，起重机上下运转，运输车辆来往穿梭。一片长32米、重约900吨的桥梁，通过200多名技术、施工人员齐心协力，经过钢筋切割、入模、编排、绑扎、浇筑、校验等近20道工序，最终建造成功。
2011年09月27日由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔成功浇筑。
2011年11月06日，武警水电第一支队宁安铁路工程项目部再传捷报，由该支队承建的宁安四标跨向山特大桥连续梁顺利合拢。
2011年11月10日，宁安铁路王府山隧道提前贯通，这也是宁安铁路全线6座隧道中第一座贯通的隧道。王府山隧道全长375米。
2011年11月25日宁安铁路芜湖段青弋江跨江特大桥正在加紧施工中，这个工程被命名沧津路工程。
这个工程由中国路桥工程有限责任公司第五项目分部承建，建设时速200Km/h。
2012年01月08日，宁安铁路江宁严村特大桥连续梁顺利合龙。标志着宁安全线第一座跨越高速公路的连续梁主体完工，这不仅为宁安铁路在新的一年开了一个好头，还为2012年完成全部线下工程打下了坚实的基础。
2012年01月18日
记者从2月15日召开的芜湖火车站枢纽工程(东广场)初步设计审查会议上获悉，作为宁安城际铁路沿线规模面积达8万余平方米的火车站东广场一期工程初步设计方案顺利通过专家审查。正加紧推进方案设计、审查、招标等工作，确保年内全面开工建设。
2012年04月16日，记者从宁安铁路安庆长江大桥指挥部获悉，大桥4号墩主塔35个节段已完成28个节段施工，高度已达近170米，大桥全面进入上塔柱施工攻坚阶段，同时，大桥斜拉索挂设准备工作正紧锣密鼓进行。
2012年05月01日，由中铁大桥局二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥主塔施工取得新进展，主桥4号墩第一根斜拉索经过桥面展索、塔端挂设、梁上索引等工序顺利安装完成，标志着大桥斜拉索安装工程全面展开，进入主塔、钢梁相结合的施工阶段。
2012年06月02日，中铁大桥局四公司承建的宁安铁路安庆铁路长江大桥3号主塔成功封顶，为年底大桥合龙打下坚实基础。作为支撑整个桥梁的关键结构，该主塔科技含量高、技术难点多，施工工艺复杂高210米，共耗用钢材4125吨，浇筑混凝土2.9万立方米。
2012年07月10日，宁安(南京―安庆)城际铁路顺安河特大桥的工地上，施工人员正运用大型架桥机架设桥梁。该特大桥全长4.8公里，7月5日开始桥梁架设，预计8月15日完成。届时，铜陵境内的8座桥梁架设任务将全部完成。据了解，宁安城际铁路全长258公里，规划运输能力为日发送旅客列车125对。
2012年07月21日，安庆长江铁路大桥(安庆侧)正桥非通航孔箱梁与引桥梁体实现成功对接，标志着大桥(安庆侧)引桥全线贯通。因安庆长江大桥(池州侧)也已贯通，宁安铁路安庆长江大桥两侧引桥全线贯通。
2012年09月14日，由中铁大桥局二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔随着最后一个节段混凝土的浇筑完毕，实现了210米主塔顺利封顶。安庆长江铁路大桥为四线铁路桥，主跨为580米，是国内同类铁路桥梁中最大跨度的钢桁梁斜拉桥。据大桥相关负责人介绍，如果不出现意外情况，预计到11月份安庆长江铁路大桥主钢梁将会合龙。
2012年10月15日，宁安城际铁路铜陵铺轨基地率先建成，按照最新的施工计划，宁安城际2013年7月完成铺轨，2014年初开始联调联试，7月全面建成通车。
2012年11月05日，宁安铁路安庆长江大桥三号墩钢梁南岸边跨和引桥成功实现了架通。
安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，安庆铁路长江大桥全长2996.8米，该桥为双塔三索面斜拉桥，两座主塔高210米，主跨580米。南岸边跨连结是大桥施工的关键节点。施工人员在确保精确连结的前提下，创造了连续钢桁梁4天一个节间架设的施工新记录，安庆长江大桥三号墩钢梁南岸边跨和引桥成功架通.
2012年11月13日，随着安庆长江铁路大桥主桥4号墩悬臂钢梁主航侧最后一个节间的杆件开始架设，标志着大桥580米主跨合龙进入“倒计时”关键阶段。
2012年11月14日，随着宁安城际铁路马鞍山东站地下枢纽工程主体最后几平方米混凝土浇筑结束，标志着该工程主体结构正式封顶。
2012年12月01日10时18分，宁安城际跨长江大桥主跨钢梁顺利对接合龙。大桥全长2996.8米，其中主桥长1363米、主跨580米，总投资19.27亿元。
2012年12月04日
宁安城际铁路芜湖段全面进入架梁阶段，桥墩建设基本完工，第一季度将完成架梁施工，预计2014年连接南京至安庆的城际铁路建成。图为12月4日，横跨205国道宁安城际铁路弋江段建设场景
2012年12月19日10时40分，安庆长江宽阔的江面上，施工人员冒着凛冽的寒风，在大桥边跨钢梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓，拧紧最后几个螺帽。随着最后一根杆件顺利对接，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安铁路安庆长江大桥克服了施工中的全部重点难点，实现精确合龙。
2013年01月03日合肥，作为宁安城际铁路的最后一站，安庆火车站现有的条件远远落后于城际铁路通车后的需要。据悉，铁道部已明确安庆火车站新建站房规模按2万平方米原址重建。作为宁安城际铁路安庆站的配套实施，安庆火车站站前广场的规划设计方案让人拭目以待。
2013年01月07日，宁安城际铁路湾里段施工现场正在铺设地基，一旁原有的铁轨上列车驶过。2014年宁安城际铁路建成后，芜湖市境内铁路将与全国各大铁路枢纽节点城市联接进入高速时代。
2013年01月14日下午，多辆装载重型建桥设施设备的大卡车陆续驶出宁安城际铁路芜湖段横跨205国道工地，这标志着该路段最关键的施工已基本完成。据现场施工人员介绍，该段工程预计今年第一季度内将完成全部的基础施工，2014年7月宁安城际铁路全线建成通车，芜湖自此将进入高铁时代。宁安城际铁路将通过仙宁铁路与沪宁城际高速铁路连接，届时将形成安庆至上海的铁路通道。
2013年01月17日，因宁安城际铁路建设工程需要，芜湖市赭山中路两站广场至神山口路段01月16日起半封闭施工。工期预计为4个月。
2013年02月28日，在郊区大通镇金华村境内的宁安城际铁路线上，施工人员正在铺设轨道板。据了解，按照宁安城际铁路2013年7月开始铺轨的施工计划，由中铁十二局施工、全长60.14公里铜陵，池州段为全路先导段，在率先完成线下路基、桥梁、涵洞等基础工程后，再度率先开展铺轨前的最后一道工序———铺设轨道板，为其他路段施工打造样板。
2013年03月05日，春节过后，宁安城际铁路芜湖段的施工单位克服人手不足的困难，在全市各重点路段加紧施工，全力确保这一备受关注的工程按质、按量、按时交付。现场施工人员告诉记者，节后在买不到火车票的情况下，公司派出了大巴车把他们从省内多个城市接到了芜湖。
2013年03月25日，工人在为钢梁桥面进行表面处理和喷涂环氧富锌防锈底漆。当日，宁安铁路，安庆长江大桥面施工全面展开。大桥全长2996.8米，其中主桥全长1365.09米，采用两塔六跨连续钢桁梁斜拉桥布置形式。
2013年04月12日上午，芜湖市铁路办、宁安公司在市发改委会议室共同主持召开宁安铁路征迁工作协调会，镜湖区政府，市住建委、国土局、规划局、物价局等市相有关部门负责参加了会议。会议就宁安铁路(镜湖区段)和芜湖火车站站区枢纽地块涉铁房产征迁工作遇到的问题逐一进行梳理，特别就铁路房屋权属认定、补偿标准、安置(过渡)等提出了原则性解决方案。会议议定:镜湖区政府在进一步加强与铁路各站、段的沟通联系后，提出征迁补偿安置(过渡)方案进一步加大工作力度，力争尽早完成宁安铁路(镜湖区段)沿线和站区枢纽用地范围内的房屋征迁工作任务，为宁安铁路和火车站及站区枢纽工程建设提供用地保障。
2013年05月19日，宁安城际铁路铜陵铺轨基地内，首批30公里钢轨已经进场，为07月份正式开展铺轨作业做准备。据了解，城际铁路每节钢轨长500米，是普通25米钢轨
长度的20倍，进入路面后再焊接成无缝轨道。铜陵铺轨基地共接纳加工钢轨长度为120公里。为确保宁安城际铁路铜池段7月在全路段率先开展铺轨作业，承担施工的中铁十二局正在加紧进行各项准备工作，力争打造全路段施工样板。
郊区大通镇境内的宁安城际铁路建设工地上，中铁十二局施工人员正在铺设轨道板。据了解，由中铁十二局施工、全长60.14公里的宁安城际铁路铜陵池州段为全路先导段，该施工段铺轨前的最后一道工序———轨道板铺设，已经完成超过80%的工作量，为2013年07月开始铺轨，2014年07月建成通车创造了条件。
2013年09月26日，宁安城际铁路铜陵段顺安河特大桥上，施工人员在架设首段接触网线杆，这标志着该城际铁路建设迈入“四电”(通信、信号、牵引供电、电力)工程新阶段。
2013年09月28日上午9时，在宁安铁路一标四分部祠堂特大桥桥尾，随着一声号令，霎时鞭炮齐鸣，一列铺轨机车徐徐前进，身后两侧各拖着一根钢轨，数名手持钢钎的工人紧跟在后，稳稳地将两条500米长的钢轨铺设到位，标志着宁安铁路一标四分部长轨铺设正式开始，也标志着宁安铁路一标全线进入铺轨阶段。
2013年10月15日，三山区峨桥镇宁安城际铁路建设现场，施工人员在架设27500伏双回路动车牵引动力线杆。当日，宁安城际铁路三山区峨桥段在全市率先架设高压电杆，为宁安城际铁路早日建成通车奠定基础。
2013年12月02日，宁安城际铁路黄浒河特大桥上，架桥机正在架设铜陵境内的最后几片桥梁。黄浒河特大桥铜陵境内的最后几片桥梁的架设完成，标志着宁安城际铁路铜陵段完成全部桥梁架设任务。
2013年12月13日，宁安铁路安庆长江大桥4#主桥墩率先进行钢围堰拆解施工，3#主桥墩钢围堰也将同时被拆解，这标志着安庆
长江铁路大桥水上施工作业暂告一段落。整个拆解工程将持续一个月的时间。
2014年01月01日，铜陵火车站站区内的宁安城际铁路线上，施工人员坚守岗位，进行铺轨后续工作，确保工程施工进度。据了解，元旦假期，我市铜陵长江公铁大桥、滨江生态岸线整治、宁安城际铁路等重点工程工地上，建设者放弃休假，在岗位上庆新年。
2014年01月24日宁安城际铁路池州火车站至铜陵段40多公里轨道近日铺设完成，正在进行铺轨后续和“四电”(通信、信号、牵引
供电、电力)等项目施工。2014年12月31日，宁安城际铁路可到联调联试的目标，于2015年上半年开通运营。
2014年03月27日的最新数据显示，宁安铁路(芜湖段)应架设桥墩2301个，已完成2164个应架梁1667片，已完成1197片工程总投资已完成88%。
2014年04月24日，宁安城际铁路铜陵制轨基地内，中铁十二局施工人员正在进行500米长钢轨调配作业。宁安城际铁路所用轨长度为500米，铺轨后进行无缝焊接，可以保证列车在行进中高速、平稳，噪音小。据悉，铜陵至池州66公里轨道已经铺设到位，其它路段正在铺设中。2015年7月实现全线通车。
沪昆铁路客运专线贵州段建设情况是怎样的？
沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速300公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏侗族自治县，经黔东南州、黔南州、贵阳市、安顺市、黔西南州、六盘水市，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁南站、三穗站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站（编组站）、贵阳北站、贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安县站、盘州站12个车站，正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。
控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。
贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市（州、地）政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市（州、地）、县（市、区）负责组织实施征地拆迁。
2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。
从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪（上海）昆（昆明）高速铁路贵州东段（湖南贵州省界至贵阳段）电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。
2014年4月14日清晨，从贵州省沪昆客专建设工地传来好消息，国家重点工程沪昆铁路客运专线贵州段的一重要控制性工程、全长780.60米的小寨坡特大桥连续梁胜利合龙，沪昆客专贵州段的工程建设取得重大胜利。
小寨坡特大桥是沪昆铁路客运专线贵州段的咽喉工程，施工任务艰巨、环境艰苦、难度非常大，是全线重要的控制性工程。大桥于龙里县境内横跨山谷及洗布河，全长780.60m，桥梁0#桥台与路基相连，17#桥台与哪旁隧道相连，全桥孔跨布置为1×24+2×32+（40+3×64+40）m连续梁+（40+3×64+40）m连续梁+4×32m，其中，11、12#墩分别位于洗布河两侧，设计采用40m+3*64m+40m现浇连续梁跨越。桥梁主墩为圆端形空心桥墩，最大墩高62.5m。大桥桥址壑深坡陡、地势险峻、场地狭小、水流湍急，加之墩身高、跨度大，因此施工难度极大。
小寨坡特大桥作为管段内重点控制性工程，2014年列为沪昆客专贵州公司的重要考核节点，进行每月考核奖罚，此次小寨坡特大桥连续梁的顺利合龙，比沪昆客专贵州公司要求工期提前了12天。小寨坡特大桥合拢贯通后，将全面转入桥面系及无砟轨道施工，为实现沪昆客专贵州段的顺利通车提供了坚实的保障。
杭州与温州直达通行将缩短至1小时，杭温铁路何时能建成?
温州虽然有高铁站，复兴号高铁也能进的来，但只能跑250km每小时，目前还没有真正意义上能让列车跑到350km/h的铁路。
杭温铁路是以350千米每小时时速设计的，将告别温州没有高速铁路的历史。同时也能在一定程度上能促进温州的经济发展，对外开放总会对城市发展有利的。
坐标温州，在杭温高铁还没开通前，每次到杭州，无论坐车还是自己开车，都要坐上将近三个多小时的路程，虽说上高速，但三个多小时的路程还是较磨人的。
如果杭温高铁开通后，温州到杭州只有一个多小时，这进一步拉近了杭州和温州的合作关系。对温州来说。
相比于杭绍台城际高铁项目，杭温高铁还是有一些遗憾相比于杭绍台城际高铁项目，杭温高铁还是有一些遗憾。毕竟不像杭绍台那样实现全线城际专线运作，而是要暂时兼用沪昆高铁线路。
这样虽然在成本上会有所减少，可全部的车辆运行就必须由上海铁路局统一安排，车次、数量、时间等方方面面都必须跟沪昆高铁融合，等于是一条直线而已。
加上温州的沿海优势，这种高铁线路的开始只会同时加强温州和杭州的辐射能力，而是一种此消彼长的零和游戏。
即便是杭衢高铁线路的打造，也没有让衢州这个全省经济实力最末三家的弱市害怕，最近几年还投资加大，房价大涨，以及开设了一大批各种开发区、科技园区，但最终的结果会如何也还不得而知。
杭温高铁是长三角城际交通的重要组成部分，设计时速达到350km/h杭温高铁是长三角城际交通的重要组成部分，设计时速达到350km/h，这是温州第一条真正意义上的高速铁路。这条高铁分为三期建设，目前一期工程，也就是义乌至温州段将在2022年建成通车，建成后将极大地缩短温州至义乌的高铁运行时间。
目前从温州到义乌的高铁车次途经金温铁路运行，这条铁路运行时速仅有200km/h，温州至义乌间需要一个多小时，杭温高铁通车后将缩短至一小时内。
目前杭州至温州的高铁动车车次要么走沪昆高铁和金温铁路，要么走杭甬高铁和甬台温铁路，这两条线路都非常绕路，并且金温铁路和甬台温铁路都是时速200km/h的快速铁路，影响高铁运行速度，而杭温高铁将不再绕行其他地市。
杭温高铁开通前，温州市必须加大旅游景点的投入作为温州第一条设计时速350km/h的高速铁路，未来将串联起杭州、金华义乌、温州三大都市圈和经济发展最快速的区域，温州的经济虽然受过去的国际金融危机影响非常大，但是温州的底子还在，不过未来的温州必然要经历经济结构转型。
杭温高铁的建设正是给温州提供转型的契机，这条铁路有利于人才、资金等要素与省会杭州相融共通，实现温州经济再次飞跃。
杭温高铁开通前，温州市必须加大旅游景点的投入，以无烟工厂为突破口，吸引外地游客到温州来。在吸引游客到温州来要做大文章，首先要把温州的消费水平降下来，让游客感觉吃得起住得起。
杭州、福州，都将通过沿海高铁连成一线杭州、福州，都将通过沿海高铁连成一线。随着二次城市化高潮的到来，以城市群、都市圈为竞争的区域竞合日益激烈。
温州市的资源流向杭州乃至福州（杭、福都在争创国家级中心城市）也许不可避免，但也要看到温州自身的特点与优势，例如更优的城市环境、更具吸引力的营商环境等等。
杭温高铁立项建设对完善国家高铁网，拉近城际距离，造福沿线居民来讲，是一项功在当代，利在千秋的大计。同时，也应看到，高铁对中心城市而言，虹吸效应会更加明显，非中心城市的产业，人才和优势特色等都将可能面临重新分化组合，加剧马太效应。
但不管怎样，这条高铁建成后，在现有两条杭温通道基础上，又多了条距离最短，等级最高，从而也用时最短的真正高铁通道，对沿线居民而言，的确是更方便快捷了。
