10月31日消息，亚马逊创始人杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)旗下太空公司蓝色起源再次成功完成了大型火箭发动机BE-4的测试，然后将其运往联合发射联盟公司(ULA)，用以组装Vulcan Centaur运载火箭。
Vulcan Centaur属于重型火箭，是美国目前正在开发的三种下一代运载火箭之一，也是首款可能在明年投入使用的运载火箭。BE-4发动机成功通过了长达四分半钟的测试，这也涵盖了它将在飞行中花费的时间。
与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下SpaceX用于其星际飞船上的猛禽发动机一样，BE-4也使用甲烷作为燃料。
联合发射联盟公司首席执行官托里·布鲁诺(Tory Bruno)在推特上分享了BE-4的测试视频，他也曾于上月底分享了BE-4模拟全程发射点火的视频。这些测试标志着BE-4开发完成了关键里程碑，因为它们证实了所有部件都能够承受实际发射的压力。
BE-4也是火神(Vulcan)火箭和新格伦号(New Glenn)火箭上使用的主引擎，这使得它对美国的太空计划至关重要。新格伦号火箭是蓝色起源的重型运载火箭，它在第一级上使用了7台BE-4，最大推力达380万磅(约合1723吨)。
资料图
火神火箭使用四台BE-4发动机来产生110万磅(约合499吨)的推力，该火箭是联合发射联盟公司Delta火箭的替代品，后者使用俄罗斯制造的发动机。
BE-4也是美国最大的火箭发动机之一，因为它比SpaceX猛禽和AeroJet Rocketdyne的RS-25发动机产生的推力更大。这三款火箭将为未来10年的火箭提供动力，单台猛禽、BE-4和RS-25分别可产生51万磅(约合231吨)、54万磅(约合245吨)和51.2万磅(约合232吨)的推力。
然而，尽管BE-4的推力更强，但最终SpaceX星际飞船运载火箭却夺得了世界最大火箭的桂冠。这是因为星际飞船将使用33个猛禽2号发动机来产生750万磅(约合3402吨)的巨大推力。目前，SpaceX最大的火箭是猎鹰重型火箭，它将三个猎鹰9号助推器捆绑起来，总共有27个梅林1D发动机，能够产生510万磅(约合2313吨)的推力。
火箭和发动机开发需要保持齐头并进，发动机的大小往往由火箭的设计目标所决定。星际飞船之所以被归类为超重型火箭，是因为其被设计为通往火星的门户。为此，火箭离开地球大部分重力后分离的上级需要更大并容纳更多有效载荷。这就增加了火箭的整体重量，并要求火箭本身也更大。
另一方面，Vulcan Centaur和新格伦号火箭都不是为这种任务而设计的，尽管它们应该也有能力向火星发送有效载荷，就像任何其他大型运载火箭一样。火神的首次飞行预计将于明年进行，SpaceX正在得克萨斯州积极开发其火箭，该公司将同时对所有33个发动机进行备受期待的静态点火测试。
蓝色起源火箭发动机测试100%推力成功
蓝色起源火箭发动机测试100%推力成功
蓝色起源火箭发动机测试100%推力成功，贝索斯的蓝色起源成功测试了100% 推力的 BE-4 火箭发动机，能够达到 550000lbf 的推力。蓝色起源火箭发动机测试100%推力成功。
蓝色起源火箭发动机测试100%推力成功1零售业亿万富翁杰夫-贝索斯的航空航天公司蓝色起源已经成功测试了美国最大的火箭发动机。蓝色起源公司、埃隆-马斯克的太空探索技术公司（SpaceX）和联合发射联盟（ULA）三家美国私营航天公司正在开发下一代重型火箭和飞船，相互展开新一轮太空竞赛，与美国国家航空航天局的太空发射系统（SLS）一起构成该机构旨在开发和维持人类在月球存在的Artemis计划的支柱。
现在，蓝色起源的BE-4发动机完成了全长测试，准备在今年晚些时候将登陆器放在月球表面。
蓝色起源公司在其社交媒体账户上分享了一段测试视频，它显示了该公司的BE-4火箭发动机的全面启动。
BE-4是一种以液态天然气为燃料的阶段性燃烧火箭发动机，与其它竞争对手不同，这款火箭一直处于痛苦的延迟当中，这不仅损害了蓝色起源的声誉，也损害了ULA的业务，后者计划把BE-4用于其下一代Vulcan Centaur火箭。如果BE-4发动机交付给ULA，Centaur将在今年晚些时候发射Astrobotic的月球登陆器。
BE-4也是目前最大的美国火箭发动机，ULA发布的半人马座飞船的规格从侧面概述了BE-4将能够产生55万磅英尺（lbf）的推力。另一方面，根据SpaceX首席执行官埃隆-马斯克透露的细节，他们的猛禽2号在测试期间已经成功产生了53万磅英尺的推力。
除了BE-4和猛禽2号，Aerojet Rocketdyne的RS-25是第三个争夺美国当前一代火箭动力的发动机。RS-25也是三人组中最古老的发动机，因为它在航天飞机项目结束前就已经负责为其进入轨道提供动力。在航天飞机时代，对该发动机进行了不同的升级，使其能够以原始推力的109%运行，并产生高达420000磅的推力，在紧急情况下甚至可以高达111%。
蓝色起源公司的视频显示，BE-4在一次关键的演示中运行了超过一分钟的测试，这反映了该发动机将半人马座或新格伦号发射到轨道所需的实际时间。新格伦是蓝色起源的重型火箭，将与半人马座和SpaceX的星际飞船下一代运载火箭系统竞争。
然而，尽管其发动机比猛禽2号大，新格伦将是一枚比SpaceX的`火箭更小的火箭。这是由于SpaceX将利用其在猎鹰9号上的经验，在新火箭上使用多达30个引擎，并使其具有向低地球轨道（LEO）发射100吨的能力。相比之下，"新格伦"号和"火神半人马"号分别被设计为将45000公斤和27200公斤的重量提升到低地球轨道。
自去年12月以来，SpaceX也一直忙于测试"猛禽2号"，其大部分测试都是成功的。与蓝色起源公司对其测试保持严格的保密性不同，SpaceX公司习惯于在公众面前测试其引擎。这使摄影记者能够记录该公司的进展，虽然过程中产生不少壮观的烟花弹和原地爆炸的名场面。
最后，虽然BE-4是目前美国最强大的火箭发动机，但与Aerojet公司用于土星五号火箭的F1发动机相比，它就相形见绌了，后者曾将宇航员带到月球。
F1在升空时产生了高达160万磅的推力，至今也是单一燃烧室火箭所能达到的极限。此外，这两者都使用液体作为燃料，如果我们去掉这个限制，那么轨道ATK公司为SLS设计的固体火箭助推器就是最强大的美国发动机，因为它可以产生330万磅的推力，这些火箭公司的能力确实令人眼花缭乱。
蓝色起源火箭发动机测试100%推力成功2贝索斯的蓝色起源成功测试了100% 推力的 BE-4 火箭发动机，能够达到 550000lbf 的推力。
蓝色起源在社交媒体上分享了一段测试视频，视频显示其 BE-4 火箭发动机进行了 100% 的推力测试，并在测试中偏转了 8 度。BE-4 是一种液氧甲烷分级燃烧火箭发动机，此前经历了不断的延期。如果一切顺利，该发动机将用于 ULA 的 Astrobotic 月球着陆器发射。
蓝色起源公布的视频显示，BE-4 发动机在关键测试中超过一分钟，该火箭将用于New Glenn 火箭。BE-4 火箭发动机能够达到 550000lbf 的推力，超过了 SpaceX 第二代猛禽发动机的530000lbf。
，虽然蓝色起源的火箭发动机推力更大，体积也更大，但New Glenn 火箭的体积要比 SpaceX 的星舰要小，原因是星舰将使用30 台发动机，载重能达到100 吨，而New Glenn 火箭只有 45 吨。
蓝色起源火箭发动机测试100%推力成功35月14日，太空公司蓝色起源宣布，其新谢泼德亚轨道飞行器第五次载人飞行任务NS-21计划5月20日发射，送6名乘客亚轨道旅行。
本次飞行也是新谢泼德亚轨道飞行器的第21次任务，6名乘客分别是投资人和NS-19亚轨道旅行乘客埃文·迪克（Evan Dick）、电气工程师和NASA前测试负责人卡蒂亚·埃查扎雷塔（Katya Echazarreta）、
公务机飞行员哈米什·哈丁（Hamish Harding）、28岁土建工程师维克托·科雷亚·赫斯帕尼亚（Victor Correa Hespanha）、创办了商业地产公司的冒险家贾森·罗宾逊（Jaison Robinson）、私募股权公司联合创始人维克托·维斯科沃（Victor Vescovo）。
其中，埃文·迪克也是水手和摩托车手，去年12月参与了新谢泼德NS-19亚轨道旅行任务，本次任务将是他搭乘新谢泼德飞行器的第二次飞行。他曾表示，在NS-19任务中，乘坐太空舱抵达太空，感觉就像在海面下生活了一辈子之后爬出海面。
卡蒂亚·埃查扎雷塔将成为第一位飞往太空的墨西哥出生的女性。她于2019年获得加州大学洛杉矶分校电气工程学士学位，毕业后在NASA喷气推进实验室工作近4年，目前在约翰霍普金斯大学攻读电气和计算机工程硕士学位。其座位由非营利组织“人类空间”赞助。
哈米什·哈丁是公务机经纪公司Action Aviation董事长，也是公务机飞行员。2019年，他和国际空间站前指挥官特里·维尔茨（Terry Virts）驾驶湾流G650ER飞机创造全球最快环球飞行新纪录。曾两次前往南极，2021年和维克托·维斯科沃乘坐双人潜水器潜入36000英尺（约10973米）的水下。
此外，维克托·科雷亚·赫斯帕尼亚将是第二个飞往太空的巴西人，他通过购买NFT（非同质化代币）获得赞助，得到了本次飞行的座位。
蓝色起源是使用火箭将载人太空舱垂直发射到地球上空约100公里处，随后火箭自行返回地面，太空舱进入几分钟失重状态，再在降落伞缓冲下返回地面。整个过程持续10分钟左右。
NASA新登月计划：马斯克与贝索斯，世界上最有钱的两人太空大战
科学声音：吴京平
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2017年，NASA开展了阿尔忒弥斯计划，核心主旨是重返月球，兼顾深空，也就是去火星。毕竟从月球轨道去火星，相对来讲容易一些。比从地球出发要合算。不过目前主要还是盯住月球。
从地球上把人或者货物运到环绕月球的轨道需要用到太空发射系统SLS。这是一个比土星5号还大1号的运载火箭。新版猎户座飞船可以带上6~7名宇航员。在环绕月球的轨道上放一个50吨重的空间站也就够用了。这个空间站叫月球之门。从月球之门下到月球表面，然后再从月球表面把人和货物运回月球之门，就交给商业公司去完成。
一家是蓝色起源，一家航天动力公司，还有就是SpaceX。本来是三家竞标，三取二，刷掉一家。但是最后NASA居然直接把合同给了SpaceX公司，刷掉了两家，结果蓝色起源的老板贝佐斯差点把鼻子气歪了。
他到国会投诉，把NASA给告了，说NASA说话不算数。说实话，的确是NASA理亏。说好的三取二嘛，怎么最后只选了SpaceX一家呢？说白了是因为SpaceX的报价便宜，只要29亿美元就能搞定，蓝色起源报价60亿，比老马他们家高了1倍。
蓝色起源的老板是贝佐斯，曾经的世界首富。也是个有钱的狠人。但是他和马斯克不一样，他并不热衷亲自上阵。马斯克是自己深度参与了火箭的研发和项目的主抓。创始人和职业经理人完全是两码事，所以贝佐斯家的新谢泼德火箭的进度一直很慢，一个亚轨道 旅游 项目，试验了好多年，到现在还没实现载人飞行。
要知道当年开始搞火箭，他比马斯克还早呢。而且麦道公司三角快帆项目下马，很多工程师被他给挖走了。也就是说他的团队早已经不是白手起家。他们是有前期积累的，结果还是起个大早赶个晚集。20年过去了，还是停留在当年DC-X直上直下的水平，只发射了15次。还没人家SpaceX一年发射次数多，而且全都是亚轨道测试，至今没有发送任何东西进入环绕地球的轨道，不知道他们在搞些什么。
蓝色起源的新格伦火箭据说很厉害，PPT很漂亮，新阿姆斯特朗火箭和星舰火箭一样强大，但是再漂亮的PPT，也不过就是个PPT罢了，八字还没一撇呢。他也知道他这次参与竞标的力量是不够的，因此他拉了好多的老牌军工企业入伙，比如说波音、洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁门，凡是大佬他找了个遍。基本上就是美国国家队的班底。一个项目需要分给5家大的承包商去做。
图：SLS系统火箭
说实话，NASA对于这帮老牌的防务承包商的脾气是心知肚明，就拿太空发射系统来讲，用的都是航天飞机的成熟技术，发动机是航天飞机的简化版，火箭的主体用的是航天飞机燃料罐改造的，就连两个巨型助推器，也是航天飞机的固体火箭助推器的升级版。按理说应该省钱啊？应该进度很快啊？可惜，这都多少年了，花了90亿美元，到现在连发射架的边儿都没摸着呢。这帮承包商简直是万年鸽王，咕咕咕的不知道叫了多少年了，年年放鸽子。
至于那个航天动力公司，则是一帮小企业的代表，一个项目要分给25个小公司去做。基本就是陪着走个流程，没人指望他们家能拿到机会。真正有竞争力的是蓝色起源和SpaceX，唯有SpaceX垂直整合能力超强，他们几乎是一个公司全包了，什么都是自己的。远超了蓝色起源。
你要说NASA偏心眼吧，似乎也不是这样。去年NASA给这几家预研费用，蓝色起源的国家队拿了5.7亿美元。航天动力公司领着一帮小承包商拿了2.7亿，SpaceX拿的最少，只有1.35亿。也就是个“小目标”的水平。但是最后交卷子的时候，SpaceX拿出的东西是最强的。
这一次这三家企业给出的方案各有不同。蓝色起源的方案中规中矩，基本上就是阿波罗登月计划的放大版。当年阿波罗的登月舱整体高度是7米，这一次他们的登月舱高达11米，整体放大了一圈。基本格局是没有变化的。大家想想看，阿波罗登月是怎么个流程，登月舱下去，开反推火箭着陆，然后宇航员爬梯子下去，去搬几块石头回到飞船，然后开上升段起飞，和太空里的指令舱对接，然后回地球。蓝色起源的这个登月方案还是换汤不换药，只是起飞以后改成和月球之门空间站对接，暂时不回地球。
图：蓝色起源的方案
满打满算，也就是上升段可以重复使用。底座是扔在月球上回不来了。撑死了复用的部分也就2/3，复用性不好，也就意味着价钱不便宜，NASA给出的评价是可以接受，说得过去，但是有点勉强。
我看着5米高的梯子已经瘆得慌，要是再延长1倍，10米长，我是肯定害怕。所以，航天动力公司的设计方案就充分考虑到了这一点。他们设计的登月舱是非常低矮的，走不了几步就下到地面了。但是反推火箭系统就无法安装在底部，只能安装在两边。航天动力公司的设计方案就像是腋下抱着两个大西瓜。这就是燃料罐，底部装着反推发动机。
图：航天动力的方案
他们的复用率比蓝色起源高，降落到月球表面，烧光了两罐子的燃料，罐子就可以扔掉，但是登月舱带了4罐子燃料，还剩下两罐子燃料，足以确保登月舱返回月球门户空间站。下去一趟再回来，也就是损失两个燃料罐而已。
航天动力的这个方案需要SLS火箭发射一次，方案上半旧不新。是个十三不靠的技术。老方案的好处是可靠，心里有把握。新方案的好处是效率高，省钱。但是半旧不新的方案就两边不讨好。所以这个方案评价最低，马上就出局了。
相反，SpaceX公司的方案是最新颖的，已经完全突破了阿波罗登月的模式，而且价钱便宜，所以才能被NASA一眼看中。毕竟地主家也没有余粮啊，最近NASA手里的钱比较紧。而且，NASA也不想重复上一次阿波罗计划登月的步骤，那样做毫无意义。阿波罗计划可以说是插旗行动，能把旗子插上月球就是胜利，搬几百公斤石头回地球也算是做个物证，仅此而已。
这一次，NASA实打实的打算在月球表面展开工作，是有点深耕细作的意思。所以，才会这么青睐马斯克家的产品。SpaceX可以说是深度参与阿尔忒弥斯计划，深空版龙飞船负责运货，用重型猎鹰发射，能运5吨的货物去月球环绕轨道，空间站的舱段也是用重型猎鹰发射的，星舰登月版作为月球和空间站之间的往返工具，能带100吨的东西下到月球表面，能带10吨的东西回空间站，方方面面都缺不了，堪称最大赢家。
SpaceX公司的方案就是用星舰火箭来改造成登月火箭这个火箭够大，运载能力够强。而且完全重复使用，一点不浪费。还有一个优点，尽管马斯克家的火箭爆炸了N次，直到最近的SN15刚刚完成顺利着陆。但是起码是一个实打实开始测试的火箭，猛禽发动机也是经历了实战的考验的。不像别人家，全是PPT，距离实际的产品还早着呢。
不过星舰火箭必须进行改造，才能适应登月的用途。首先，空气舵面完全要扔掉，因为根本用不上，月球上是没有空气的。所以星舰火箭也完全不需要搞什么鲤鱼打挺，也不需要在半个面铺设隔热瓦，登月版永远不会再回到地球了，从地球上发射到月球轨道以后，这个家伙就在月球轨道和月球表面之间来来回回。老老实实用火箭反推着陆就够用了。
不过高达50米的火箭要在月球表面站住，显然是不太容易。所以，登月版也有类似猎鹰9号的支撑腿。可以张开很大的面积，支撑住星舰火箭站直了。星舰火箭预计可以带100吨重的载荷到月球。可以用另外一枚星舰火箭的加油版来给星舰火箭完成太空加油，要灌进去两百吨的燃料，这么大的量也是前所未有的。
这个火箭太大了，大家可能对这个大家伙没概念。这么说吧，直径9米，高50米的星舰火箭跟苏州的虎丘塔、北京天宁寺塔、西安的小雁塔差不多的大小，你说这家伙有多大吧。
图：SpaceX HLS系统是带电梯的
登月版的头上要装乘员舱，要分隔出货舱，但是火箭太大了。在头部开一个侧门供宇航员出入，起码有40米高。所以，登月版的星舰火箭装了个电梯。宇航员就不用爬楼梯了，要把什么东西搬上火箭，也可以用电梯给吊上去。
说白了，这个火箭的运载能力实在是强大，所以可以奢侈一点，多带一点辅助设施。蓝色起源的火箭就不行啦，没人家的火箭大。正因为星舰火箭登月版载重量大，有些设计就显得比较特别。比如说，降落月球表面的时候，反推发动机是不能装在底部，而是装在侧面高处。这样不会激起月球表面的尘土。你看他们连这一点都想到了。
图：星舰和猎户座飞船对接，体型实在太不成比例
星舰也可以和月球之门空间站对接，但是显得不成比例。火箭太大，空间站太小了，只有50吨。所以，火星协会的会长祖布林说这个计划太不靠谱儿。何必再搞什么星际之门呢？干脆就直接登月得了。星舰火箭是有这个能力的。
不过呢，NASA必须雨露均沾，保证大家都有饭吃，也不能只押宝马斯克一家。所以很多计划都必须妥协。月球之门还是要搞的。猎户座飞船也是要搞的。尽管这些公司手脚都没有马斯克麻利，尽管他们经常咕咕咕。不过呢，他们要是一再掉链子，始终搞不出东西，那么NASA只能全面依靠SpaceX了。这也是没办法的事情。
阿尔忒弥斯计划是个非常庞大的项目，月球车谁来搞？这回是要在月球上运东西，这个车肯定小不了。无人探测器谁来搞？这也是一笔生意。
阿尔忒弥斯协议的签约国不少。美国主导，澳大利亚、加拿大、英国都是美国的铁杆盟友。五眼联盟来了4个。剩下的是日本、卢森堡、意大利和阿联酋，还有乌克兰。卢森堡只能帮一些小忙，无法独当一面。阿联酋只是打酱油，出钱的金主。他们的火星探测器还是用日本的火箭发射的。但是人家阿联酋也说了，要激发起阿联酋老百姓对科学的兴趣，总不能老是靠卖石油赚钱吧。这说明他们国家是有明白人的。尽管只能打酱油，凑个热闹，也比什么都不敢要强。
图：加拿大臂
加拿大的航天产业和美国的深度整合的，他们在航天方面最拿得出手的产品就是国际空间站上的机械臂。也就是俗称的“加拿大臂”，国际空间站上的是2.0版，航天飞机上的是1.0版。我们天和号核心舱上装的那个机械臂比加拿大臂稍微短一点，因为我们的空间站不需要那么长。但是大家都是7自由度机械臂，都能在空间站的外壁上到处爬。技术含量上是不分伯仲的。
意大利看上去不显山不露水，其实在国际空间站上有好几个舱段都是他们制造的，人家在这方面一点都不弱。欧空局在国际空间站上有一个舱段。日本也有一个舱段。日本和欧空局都有自己的货运飞船。而且还都很大，他们要想自己搞空间站，用货运飞船改一改，就能搞出类似我们天宫1号和2号的那种实验性质的空间站。但是对他们来讲无此必要，跟着美国老大哥慢慢走就行了。欧洲人更是两头下注，他们和我国的关系也不错。
欧洲的阿利亚纳火箭和日本的H系列火箭还都是不错的运载火箭，也都形成了自己的系列。欧洲人也是从导弹转型过来的，一开始阿利亚纳1型火箭用的也是四氧化二氮和偏二甲肼。阿利亚纳1型和我们的长征三号类似，大致是在伯仲之间。后面的阿利亚纳2型到4型其实就是加了助推器。和我们长二捆、长三甲之类的大致差不多。阿利亚纳5型和我们的长征5号差不多。
你别说，欧洲人和日本人在氢氧火箭发动机方面还是很有两把刷子。技术水平高于我们。但是，他们的火箭都不如我们的长征5号来的大。也就是运载能力是不如我们的。这就好比一辆豪华先进的卡车虽然很厉害，但是拉的货没我这辆普通卡车多。
但是，这个世界是有点不讲道理的。他们和美国人处在同一个市场之中。过去他们还能从美国人的手里争取到一些发射订单。你想阿利亚纳1号为什么跟我们的长征3号是大差不差，还不是为了发射同步卫星。同步卫星当年可是大有赚头，收电视转播费用都能收到手软。他们就是奔着赚钱去的嘛。
不过呢，现在就不行了，都是被马斯克给挤兑的。天知道怎么会冒出来这么个异类啊。这档子事儿，我们下次再说。
被首富盯上的太空生意，全民太空旅游时代来了？
7月20日，在16万人“不要让贝索斯重返地球”的请愿声中，亚马逊、蓝色起源创始人贝索斯乘坐自家公司的新谢泼德号(New Shepard)航天器成功前往太空，越过卡门线并返程。值得一提的是，贝索斯此次太空边缘之旅，没有一位专业宇航员参与，全部是普通人，乘客们无需进行任何操作，实现了首次无人驾驶全平民飞天。
2021年的这个夏天，也许会成为商业航天 历史 上非常重要的里程碑。尽管贝索斯这次只是刚刚跨越贴近距离地面100公里区分大气层与太空的卡门线，但仍然具有划时代的意义，他与布兰森、马斯克展开的激烈的私人太空竞争，也将有望推动全球航天产业年收入在2030年翻番至8000亿美元。
一场商业太空 旅游 大幕缓缓拉开，今天，「哈工创投」带您系统了解贝索斯此次太空边缘之旅的全过程以及对太空 旅游 的展望。
首次无人驾驶，全“平民”飞天
蓝色起源：来自5岁贝索斯的太空梦
在作家布拉德·斯通的图书《解锁亚马逊》中就有提到，孩童时代的贝索斯受到不少宇航话题的熏陶，他会在图书馆阅读大量的科幻图书，发射模拟的火箭或飞船。
贝索斯也在自己的社交媒体账号上表示：“自从五岁起，我就一直梦想着太空旅行。”
在1969年，年仅5岁的目睹了阿波罗11号登月的全过程，从此对太空产生了浓厚的兴趣。
后来在高中时代，贝索斯凭借一篇关于低重力环境对苍蝇影响的论文而被NASA邀请前往参观。在大学时代，贝索斯在就读的普林斯顿大学接触到了当时的物理学家，太空梦想家杰瑞德·欧尼尔，并在学校社团“宇宙 探索 及开发学生联盟”（SEDS）担任主席。
2000年，贝索斯以私人名义注册了“蓝色起源公司”。贝索斯自己表示，这家公司的使命就是提高太空旅行的安全性并努力降低其成本。更远一些是希望有一天让人们有可能在太空中生活，其最终目的就是为了能够让年少时的太空梦想变成现实。
圆梦之旅，终登太空
此次升空，飞行器共载客4人，除了贝索斯之外，另外3人包括贝索斯的弟弟马克，现年82岁的美国前女飞行员沃利·芬克，以及蓝色起源公司接待的首位“付费”太空游客：年仅18岁的荷兰人奥利弗·德门。
本次发射流程从倒计时结束点火、起飞加速、飞船分离、到达高度极限，再到返回地面——整个过程只用了10分20秒。这10多分钟，正是热爱物理和太空的贝索斯，毕生都在等待的。他在着陆后高声大喊：“控制中心，这是我此生最棒的一天！”
走出船舱后，贝索斯和自己的母亲拥抱。戴蒙和父亲拥抱。背景中的冯克刚刚走出船舱，激动地振臂高呼！
至此，蓝色起源新谢泼德火箭的第16次发射飞行任务，也是第一次载人上太空的任务，终于正式宣告成功！
作为商业太空 旅游 的开拓者，贝索斯的这次太空游创造了宇航员年龄的新纪录。据悉，在新谢泼德火箭搭载的太空舱内，太空舱满员6人，这次乘坐了4人。
未来，如果“新谢泼德”火箭要开始太空商业之旅的时候，满座带来的收益也是值得期待的。据悉是一人对应一个窗口，这样都可以看到太空的场景，以及由此看到地球的全貌，这对于进入太空 旅游 的人来说，还是非常具有吸引力的。
后续任务与太空 旅游 展望
商业太空之旅
如今贝索斯的蓝色起源已经完成了真正成功的商业太空之旅的壮举，下一步是不是会把这项业务当作商业版图的一种全新尝试？带领更多的有这种梦想的商业富豪进入太空游呢？
其实，蓝色起源不只做100公里左右高度的太空边缘旅行，也参与了NASA2020年代载人登月计划的“阿耳忒弥斯”项目，其研发的“新格伦火箭”与SpaceX的星舰/超重猎鹰运力相当，虽然目前进度落后，但仍然希望能在2024年送人类重返月球；此外，蓝色起源也在研制一种月球着陆器。
由于蓝色起源的新谢泼德火箭是可以重复使用的，是可垂直起降（VTVL）的运输系统，包含两个主要部分：加压载人太空舱和火箭，火箭使用BE-3发动机，燃烧为液氢和液氧，火箭可以完全由机载电脑自动控制，太空舱内无法操作。而加压载人太空舱满载时可搭载6人，并装备发射逃逸系统，可以在上升过程中的任何地方分离。太空舱内部容积约15立方米。这为商业开发预留出足够的位置和想象空间。
但从科学价值上来说，人类 探索 太空是早晚的事。发展太空 科技 ，不光是自上而下，民间商业力量也要在其中发挥更大的作用。
太空旅行，未来可期
但对于这个新兴行业来说，2021年的前景预计会更为广阔，因为很多商业巨头将继续追求未来技术，包括研发火星火箭、构建天基互联网服务以及推出太空 旅游 等。
多种形式的太空 旅游 将催生出一个万亿级的新消费市场
根据目的和花费的不同，太空 旅游 可以简单分为三类：
第一种是亚轨道 旅游 ，即达到超过离地表80公里的高度，也就是维珍银河这次的 旅游 。它可以让乘客在太空上做短时间的停留，以俯瞰地球的视角来体验短暂的失重感。维珍银河本质上是一款带着火箭发动机的飞机，因而无论从技术成熟度还是成本上来说，都最有优势。根据维珍银河的测算，当前的亚轨道 旅游 价格大概在25万美元左右，未来如果可以下探到20万元人民币，那必然会吸引大量的中产阶级加入其中，从而催生出一个新的消费热点。
第二种是贝索斯旗下的蓝色起源 ，由液体火箭将飞船发射到离地表100公里以上的高度，可以进行更加深度的太空观光，并能够入住空间酒店。英国的太空游旅行社“火箭突破”公司，计划在2027年开始运营“航行者空间站”酒店，其将提供包括水疗中心、健身房、酒吧、咖啡馆、餐厅等在内的所有五星级酒店标配的服务。
第三种则是做太空深度游， 美国私人航天公司Axiom Space将在2022年初将通过SpaceX的航天系统运送两位超级富豪前往宇宙空间站，两人按计划会在太空逗留8天，每人的旅费高达5500万美元，折合3.6亿人民币。随着太空短途游的门槛不断降降低，太空深度游将成为超级富豪新的内卷市场。
随着太空 旅游 的需求越来越旺盛，就意味着未来越来越多的资本将会进入这个领域。
根据美国联邦航空管理局的数据显示，从2010年到2020年，商业太空产业的市场规模从每年600亿美元飙到2000多亿美元；而随着这个领域的企业开始不断推出各类太空 旅游 产品，相关的卫星和火箭公司将能拿到得到更多的融资，来支持其更加迅猛的发展。
结语
尽管实现太空 旅游 仍然面临着许多问题，但是人们依然相信，随着 科技 的进步，随着空间技术的发展，在不远的将来，太空 旅游 “平民化”将成为现实，大规模太空旅行也将会实现。
