10月28日，《新建成渝中线铁路(含十陵南站)(四川段)站前及四电标段施工总价承包招标公告》发布，确认成渝中线高铁将于11月30日正式开工。
成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中沿江通道的重要组成部分，总投资733亿元，全线长292公里，建设工期5年，计划竣工日期2027年11月29日。
线路设计时速350公里，其中大足石刻站至简州站的150公里确定为进一步提速试验区间段，为未来进一步提速至400公里/小时预留条件。
本次开工的四川段线路起自川渝省界，终于成都铁路枢纽成都站，正线线路长度188.617公里。
其中，桥梁140座、总长118.591公里，隧道27座、总长38.368公里，桥隧总长156.959公里，桥隧比例83.22％。
新建车站3座，分别为安岳站、乐至站、简州站，引入既有车站1座，为成都站。
另外，成都枢纽普速外迁工程新建十陵南车站1座，并配套建设机辆设施。
官宣！中线高铁正式获批，成渝联手改写交通大格局
文丨西部菌
虽然比传言中的时间稍微晚了几个月，但终究还是来了。
日前，于8月17日落定的《国家发展改革委关于新建成渝中线铁路（含十陵南站）可行性研究报告的批复》正式挂网公布。
这意味着， 成渝地区双城经济圈建设开启后，最具标杆意义的高铁项目，正式拿到了“准生证” 。
对于重庆、成都两大主轴来说，这条高铁建成后，成渝的时空距离将进一步缩短，并拉近与全国其他交通枢纽的距离，成都也将收获最快出川通道。
可以说，成渝中线对成渝的重要性，再怎么高估都不过分。
01
简单回顾一下这条高铁从提出到获批的过程，更有助于我们了解它的特殊性。
2017年，重庆发布的《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》中，将成渝中线高铁纳入重要规划高速铁路。
2018年，纳入沿江高铁建设“三步走”方案，算是一个转折点。
此后，地方层面给出积极回应。
2019年7月，四川省、重庆市签订的《成渝轴线区（市）县协同发展联盟2019年重点工作方案》首次提出，川、渝两地共同规划研究成渝中线高铁，争取国家将成渝中线高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划。
当年底，成都经济工作会议提出，力争将成渝中线高铁纳入新时代铁路中长期规划及“十四五”铁路规划。
也就说，及至2019年底，成渝中线高铁建设都还没有真正确定的时间表。
真正的加速点在2020年初到来。
2020年1月3日，中央 财经 委员会第六次会议提出推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。具体要求中，包含“加强交通基础设施建设”。
此后不久的重庆市政府工作报告，首次明确当年要开工建设成渝中线高铁。
紧接着，这条线路分别被列入重庆2020年市级重大项目名单、《四川省大力推动基础设施等重点领域补短板2020年工作方案》。
而中国铁路招投标网站公布的“成渝中线高铁勘察设计项目”招投标公告，也首次透露了该线路的具设计时速、走向等信息。当然，个别信息，和最终批复的，有一定出入。
去年底，仍有媒体报道，成渝中线高铁正在加紧审批，有望在2020年底获得可研批复。但最终未能如愿。
到了今年6月，《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》提出，将推进成都站、十陵站的改扩建。这实际上为最后批复的中线方案埋下了伏笔。
从2017年重庆方面首次写入规划，到今年，也即“十四五”规划的第一年正式拿到“准生证”，期间虽然经历了4年时间，但成渝中线从首提到获批，很可能创下了中国高铁建设的新纪录。
最大的原因无它，那就是成渝地区双城经济圈建设的战略需要，这是国家对双圈战略的直接支持，也是成渝作为“第四极”的具体注脚。
由此也再次说明一个道理，成渝联手，很多事情将不一样。
02
回到这次批复。
这次的批复理由值得西部菌复制一下：
长江经济带、成渝双圈、成渝主轴……这些关键词，足以证明成渝中线的分量。
再来看具体的细节。
首先，线路共设 重庆枢纽重庆北站、重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城、成都枢纽成都站 ，共8座车站，其中新建车站6座，全长292公里。
这个线路设置，刚好是重庆、四川境内各4座车站，具体设站与此前网传的版本基本吻合。不过，从里程来看，三分之一左右在重庆境内，三分之二左右在四川境内。
这里要 恭喜铜梁 ——理论上终结不通铁路的 历史 。此前，中线在铜梁是否设站，是最大的悬念之一。从今天起，铜梁朋友可以放下心来了，高铁时代已在向他们招手。
此外，还有一些配套建设：
这里释放几点信息：一是中线将在重庆接入全国高铁网；二是，成都龙泉将新建十陵南站；三是，成都站将进行改造。
虽然目前尚未确定，十陵南站的具体用途，但一个很可能的方案，就是 十陵南站将承担目前成都站的功能，而改造后的成都站，将主要承担中线所在的沪渝蓉线的枢纽功能 。
要 恭喜龙泉 ，喜提第二个“成都站”。
03
成渝中线此前的最大看点之一，是传言设计时速将达到400公里/小时，成为目前国内设计时速最高的高铁线路。
不过，批复给出的设计速度是 350公里/小时 。
但是，这并不意味着400公里/小时的可能性完全消失。
批复中还有这样一番表述：
这是个专业表述，西部菌也不太懂。经过请教专业人士，通俗理解就是，大足石刻至简州段的最终设计时速，将依据试验结果而定。既然需要试验，那肯定将高于350公里/小时，因为这个时速已经不需要再试验。
而就在8月24日，相关部门负责人表示，将大力推动技术创新，加强关键核心技术攻关， 推动时速400公里级高速铁路等重大 科技 研发和技术应用 。
因此，乐观估计， 成渝中线部分路段的实际运行速度依然可以达到400公里/小时 。成渝之间的高铁通行时间缩短至一小时以内，还是存在很大希望。
04
项目建设工期为5年。也就是说，如果在今年内开工，最快在2026年底前就能够通车运行。
全长292公里的成渝中线， 总投资692.73亿元 ，其中工程投资678.93亿元，动车组购置费13.8亿元。
可以对比的是，去年11月批复的成达万高铁可行性研究报告显示，该线路全长486.4公里，项目总投资851亿元，新建车站7座，而中线新建车站为6座。
由此可以看出，在新建车站数量差不多的情况下，成渝中线每公里造价比成达万高铁要高出不少。最主要原因应该还是与成都站改造，以及试验和配套建设有关。
批复还指出，重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）；四川省承担简州南站方案调整及沿线站房面积增加的投资12.9亿元（不计入地方股份）。
这里也说明， 铜梁站和简州南站 ，都属于重庆和四川自己增加的站点。
此外，在332.07亿元的资本金中，国铁集团出资79.75亿元；重庆市出资73.6亿元（含征地拆迁费29.08亿元）；四川省出资178.72亿元（含征地拆迁费103.74亿元）。
这个出资比例的分配，与该线路在重庆和四川境内的里程大致相当。
05
既未进入2016版铁路中长期规划，也未写入国家“十三五”铁路交通规划，成渝中线在2021年顺利拿到“准生证”，并预期年内就可开工，这样的速度令不少线路羡慕。
这种势头，对于成渝地区双城经济圈来说，无疑是一个重大利好。同时，也颇具象征意义——在双圈战略加持下， 重庆、成都这两座主轴城市，正在加速走近，创造新的竞合关系 。
当然，中线的顺利推进，也是重庆和成都交通基础设施建设加速推进的一个缩影。
根据《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，未来五年，成渝还将 推进建设重庆至昆明、重庆至万州、西宁至成都、成都至达州至万州等铁路；开工建设重庆至西安、重庆至宜昌等高速铁路；规划研究重庆至贵阳等高速铁路 。
一个彼此更近的，也与其他区域联系更紧密的新成渝，正在一步步变为现实。
成渝中线高铁建设方案确定，会提高成渝双城经济圈快速发展吗？
成渝中线高铁建设方案确定，会提高成渝双城经济圈快速发展，带动整个大西南经济高速腾飞，对中国大西南经济发展建设起到领头作用。
四川省公共资源交易信息网公布了《新建沪渝蓉高铁重庆至成都段使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务》招标公告，重庆至成都段高铁线路由重庆市江北区，终至四川省成都市金牛区，沿线途经重庆市江北区、两江新区、沙坪坝区、北碚区、大足区、铜梁区、璧山区；四川省成都市金牛区、成华区、新都区、龙泉驿区、简阳市和资阳市乐至县、安岳县；正线长度292.032 km，其中重庆段100.749 km、四川段191.283 km，新建车站7座。计划成渝中线高铁为高速铁路，设计速度350km/h、预留提速400km/h。成渝中线高铁预计总投资约为714.5438亿元。
四川盆地土地肥沃，气候温和、雨量充沛，历来都是中央王朝的主要粮食供给基地和赋税来源地，故称“天府”， 历史 上长期俗称“天府之国”。四川是西南地区的人口、资源大省，也是全国发展落后的地区，省内区域发展极度不平衡。川渝在整个西南地区发展潜力特别凸出，且有引领带头大西南经济高速腾飞的作用；郑万高铁开通在即，接入万州高铁枢纽就能快捷的北上京津冀，东去汉沪宁杭，南可快速到达珠三角和北部湾联入全国主要高铁网！
成渝快速通道建成后，我国西南两大最重要的城市——重庆与成都，配合规划中的达万利铁路扩能改造项目，成渝将实现更高层级的铁水公多式联运，实现川货、陕货、甘货经铁路入万州后转为水运，成为多省通江达海的大通道，实现货物运输效率与成本最佳平衡，将带动大西南经济高速腾飞！
总投资693亿！成渝中线高铁线路站点规划图公布！啥时候动工？
9月26日公布，成渝中线高铁，真的开始建设啦!成渝中线高铁建设启动活动以视频连线方式，在重庆、成都两地同时举行，宣告直连成渝“双核”的第四条铁路大通道建设全面启动。
(图片来源：官网截图)
成渝中线高铁线路站点：
成渝中线高铁设计起点为 重庆北站，往西延伸，经重庆科学站、铜梁站、大足石刻站、安岳站、乐至站、简州站，穿过龙泉山 ，抵达终点站成都站(火车北站)。项目正线全长292公里，设计时速350公里，桥隧占比85%，全线设8座车站，其中新建车站6座，项目总投资693亿元，建设总工期5年。铁路等级为双线，设计速度350公里/小时，规划远景年输送能力单向3200万人/年。
(图片来源：成都市交通运输局)
成渝中线高铁建成后，将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路，对于服务支撑成渝地区双城经济圈建设、促进区域经济社会发展和加快构建新发展格局，具有重要意义。
成渝中线高铁线路图：
(图片来源：成都市规划和自然资源局)
成渝中线沙区段开工建设：
今年1—11月沙坪坝区扎实推进105个重点项目建设累计完成投资395亿元完成年度计划投资的99%，总体符合时序进度，22个项目已完工，80个项目在建，3个项目推进前期工作。
40个区级主导项目进展顺利 ：物流园市政道路工程42条全部完工，青凤启动区智荟大道等3条配套道路正在建设，物流园AH片区公立小学教学楼主体封顶，人民医院装修及设备安装，国际物流枢纽园区医疗应急储备库完成90%，五云佳苑改造提升工程正在施工，青凤高科创新孵化中心、西南医院下穿道等项目加快建设。
56个社会主导项目加快建设 ：水泵厂大型往复隔膜泵研发测试能力建设等13个项目完工，小康整车一期协件库房主体施工，二期发运场建设。普门科技研发及生产基地完成90%，青凤国际企业港一期主体完成95%，博宇工业机器人生产基地主体完成45%，磁器口后街二期装修及园林施工，中电光谷西部科技城等项目加快建设。
9个市级主导项目有序推进 : 其中轨道27号线沙区段、成渝中线高铁沙区段开工建设 ，科学大道中心站立交至狮子岩立交段完成工程总量的98%，西站综合交通枢纽二期配套道路完成93%，内环快速路拓宽改造、科学城隧道等加快建设。
沙坪坝区一共有31个项目纳入全市2021年度重大项目，1-11月完成投资64亿元，完成年度计划投资的111%!!!
