10 月 25 日消息，在今日晚间的路特斯 Eletre 全球上市发布会上，路特斯旗下首款纯电 Hyper SUV—— 路特斯 Eletre 的售价正式公布。
路特斯 Eletre S+ 版本：售价 82.8 万元，将于 2023 年 3 月交付
路特斯 Eletre R+ 版本：售价 102.8 万元，将于 2023 年 5 月交付
路特斯 Eletre 基于 EPA 架构打造而来，定位纯电中大型 SUV，新车长宽高分别为 5103/2019/1630mm(车宽不含后视镜)，轴距为 3019mm，风阻系数仅 0.26cd。
动力有两种版本可选，搭载前后双电机四驱系统。特斯 Eletre S+ 综合最大功率为 450kW，路特斯 Eletre R+ 综合最大功率为 675kW，峰值扭矩分别是 710N・m 和 985N・m，而且新车在后桥电机上匹配了两挡变速箱，百公里加速时间分别是 4.5 秒和 2.95 秒。
此外，新车支持 800V 高压快充功能，充电 5 分钟可行驶 120km，将电量从 10% 补充到 80% 仅需 20 分钟;电池组容量为 112kWh，CLTC 续航里程分别为 650km 和 560km。
350kW 充电功率下，充电 20 分钟续航 400 公里，且兼容 22kW 交流电源充电。赛道版 R+ 搭载 Track 专属赛道驾驶模式，标配 R + 专属碳纤维包及 SMC 机舱盖等赛道级配置，使用 420kW 的超充桩最快 20 分钟可从 10% 充至 80% 电量。
IT之家了解到，路特斯 Eletre 配备 5 块液晶屏，还有贯穿式中控台灯带，可通过色彩变幻反映不同的车辆状态。车内配备的中控大屏支持折叠开启，内置双高通 8155 车机芯片，兼容 5G 网络，支持 OTA 升级及语音识别技术。
此外，新车还备了 4 颗 128 线激光雷达、7 颗 8MP 摄像头及 4D 毫米波雷达，匹配的是具备 508TOPS 算力的 2 颗英伟达 7nm Orin 芯片，拥有 One-Box 制动系统、空气悬挂、CDC、主动稳定杆、后轮转向及车辆稳定系统。
路特斯Eletre上市，82.8万起售，路特斯和保时捷相比差什么？
如今新能源汽车正处于风口浪尖上，很多品牌都在研发新能源的汽车，毕竟这是未来的一种走势，如今路特斯Eletre上市，82.8万起售，这款车作为路特斯打造的豪华中大型SUV，一上市就引起了大家的广泛关注，很多人会拿这款车跟保时捷相比，小编认为其和保时捷之间的差距还是很大的，第一是品牌的影响力不同；第二是保时捷更加的舒适，能够被更多人接受；第三则是两者的风格不同，总而言之还是保时捷更受大家的欢迎一些。
一、路特斯和保时捷相比差的地方主要有3点，首先是两者对于群众的影响力有差距，保时捷的影响力更大。
对于我们很多普通人来说，听过保时捷的人会比听过路特斯的人多，虽然路特斯也是全球三大要跑品牌之一，可是就是因为他过于专注于跑车的设计，所以离群众的距离是比较远的，而保时捷随着时代的改变，走进了人们的生活中，所以保时捷的影响力会比路特斯。
二、其次是保时捷会更加的舒适，任何场合都不会失礼，所以保时捷的销量比路特斯高。
保时捷讲究的是舒适感，而路特斯讲究的更多的是运动的感觉，保时捷的外观设计相比于路特斯来说会更加的低调，内涵一点，所以任何场合开的话都会比较适合，在销量上也能看出大家对于两车之间的欢迎程度，相比之下还是保时捷的销量更高一些。
三、最后是内饰上保时捷更加的豪华，加上品牌的影响力更大，所以保时捷比路特斯的名气更大。
因为路特斯一直是在研发跑车，所以对于类似来说就没有那么的在意，而保时捷的内饰相比于路特斯来说可以说是非常的豪华，那么这样一个口碑高、品质高的车子，名气也就会更高，这三者都是路特斯无法比拟的。
百万级纯电超跑SUV 路特斯Eletre值得买吗?
易车原创 一般来说电动车都要比同级别的燃油车贵，这是大家的普遍感觉。但当保时捷推出百万元级别的电动Tcycan，大家却并没有说它贵，因为这个品牌值这个价。可是当超跑基因更甚的路特斯也推出售价百万元的纯电SUV ELETRE时，评论却出现了两级化。有人说，“路特斯还真把自己当保时捷啦？”，也有人反驳，“路特斯凭什么就比不上保时捷？”。
所以聊路特斯ELETRE之前，我觉得有必要先提一下路特斯LOTUS这个品牌，让普通消费者对其有个最基本的了解。
从Evija到ELETRE 路特斯的品牌转型
国内了解路特斯这个品牌的一定是资深汽车迷，更多的人可能甚至都没听过它或者以为只是个小厂品牌。
其实历史上的路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，1948年诞生于英国，专注于极致轻量化和纯粹驾驶乐趣的跑车制造，曾经7次拿下F1厂商年度总冠军，6次拿下F1车手年度总冠军，81次拿下F1分站赛冠军，9次拿下勒芒大奖赛分组冠军……
如果你去看一下茱莉娅·罗伯茨主演的《风月俏佳人》，或者更早的《007：海底城》，看过里面路特斯跑车的身影后，想必你就能理解它的品牌地位。
△图：《风月俏佳人》影片中1989年款银色路特斯 Esprit S
△图：《007：海底城》邦德经典座驾路特斯Esprit S1（1977年）
但是路特斯在民用车市场却并没有留下太多作品，这也导致了它在普通消费者群体中的名声不怎么显赫。2017年被吉利收购后，路特斯才正式迎来转型，其2018年公开的Vision80 复兴计划里，明确表示了坚定电动化和智能化的决心，2021年发布的路特斯Emira也成为其最后的燃油绝唱。
而路特斯的首款纯电超跑Evija于2019年就面世了，不过价格高达2188万元的Evija对于推进路特斯的市场份额和品牌知名度并没有太大帮助，这台车全球限量只有130台，在中国区也仅有 5 台配额，但这不妨碍大家重新认识了路特斯这个高端品牌的转型决心。
Evija的性能自然不用怀疑，其搭载了双电机组成的纯电四驱动力系统，2000bhp马力的最大功率，1700牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒 。
Evija也是全球最轻的量产纯电超跑，采用超轻碳纤维单壳体结构，仅重1680kg。续航方面，配备了70kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为400km，赛道模式下续航里程为129km。在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
路特斯史上最便宜的车型ELETRE
如果说Evija的高调出场是路特斯在转型中树立形象的第一步，那么第二步就是这辆惊艳众人的路特斯首款纯电 SUV 车型——ELETRE，它是路特斯在品牌转型的又一座里程碑。
ELETRE 源自匈牙利语中的“新生”，就像这场发布会的名字“万象新生”一样，ELETRE诞生于路特斯独立开发的EPA架构，而EPA架构也将拉开路特斯布局高端纯电的序幕。
EPA边缘进化架构，是路特斯构建高端生活方式电动性能车型矩阵的基石，可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。
虽然ELETRE售价82.8-105.8万元，超过了百万元，但还是路特斯品牌史上售价最低的车型，这足以说明路特斯的高端品牌调性。
路特斯ELETRE定位高性能豪华SUV，有那么点保时捷Cayenne、兰博基尼Urus的味道，但却是一台搭载前后双电机的纯电汽车。车市上能达到这个价位级别的电动SUV也只有特斯拉<a class="baikekeyl" href="https://car
路特斯纯电suv销量如何
82.8万起售,路特斯ELETRE月销100辆就不错了? - 第一电动网
2022年10月31日ELETRE既是路特斯第一款纯电SUV,也是首款兼具路特斯基因和实用性的生活方
