10月14日，上汽集团旗下飞凡汽车携手捷能智电正式发布RBS( RISING Battery Service)飞凡车电分离服务。
据介绍，选择RBS飞凡车电分离服务的用户即可享受90kW·h电池立减10万元，每月仅需支付1560元租金；或者77kW·h电池立减8.4万元，每月仅需支付1260元租金。
飞凡R7用户购车时如选择2年每年1500度的充换电权益，后续换电将自动抵扣电量差值，降低用车成本。
首座换电站即将在上海安亭投入运营，基于QUICK CLICK加固电池快换技术，用户可享2分30秒极速换电体验，这个速度比加油还要快。
此外，飞凡汽车还提供旧电池随心买断、日租切换电量等服务。当用户想停止电池租赁模式，可在电池商城选择新/旧电池买断服务。
此前飞凡汽车官方介绍，9月27日上市的飞凡R7全系支持换电功能，该车也是飞凡汽车旗下首款换电车型。R7将搭载容量为90千瓦时动力电池，能量密度提升到185瓦时/千克。
飞凡换电方案还拥有可提前预约、换电过程不中断车内影音体验及空调送风系统等功能。
从体验来看，飞凡换电站换电流程依次为换电准备、准备完成、车辆举升、电池拆卸、电池安装、车辆回位、车辆重启以及换电完成。而换电前需要将车辆回正方向盘、挂N挡、释放电子手刹、松开制动踏板、保持车门关闭。
有谁了解飞凡R7的“车电分离”购车，知道的网友可以说说看吗？
首先让我们了解一下什么是车电分离模式，车电分离模式指的是消费者在购车时可以选择以租赁方式使用电池。飞凡R7全系标配换电架构，以车电分离商业模式，支持用户自由选择整车购买模式或电池租赁模式，直接减轻购车压力；电池“可充可换可升级”，用户能够根据自身需求灵活选择。同时，飞凡汽车还携手上海捷能智电租赁服务有限公司，初心全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。
电车8年必换电池 价格不比换车便宜？这些传言能信吗？
在过去的燃油车时代，虽然每个人买车想法都不尽相同，但考虑到一辆车需要为全家老小提供全路况、全天候的服务，国人常常会有“一步到位”的选车思维。
这种思维放在电动车上也同样适用吗？从过去“哑铃型”的销量结构来看，主流人群确实是对电池技术、续航里程仍有所顾虑，说一句很现实的话：电动车省下来的钱，最后都得拿来换电池。
为此，教授今天就打算和大家聊两个问题，电动车到底能开多久？如今换电池的费用贵不贵？
首先我们要明确一个问题，作为一个由近3万个零部件组成的工业产品，汽车随着使用时间的推移就会产生损耗，自然也就有了使用寿命。
对于普通的燃油车，一般的设计寿命是按照20年的时间来做，甚至以如今的制造工艺水平，更高也有可能，这也使得国家在2015年出台了私家车报废新规，从以前的15年变成无使用年限，只是行驶“上限”设置为60万公里。
而由于电动车与燃油车同属于私家车，所以电动车的报废标准也是按60万公里来衡量。只不过，和燃油车不同，电动车的三大件从发动机、变速箱以及底盘变成动力电池、电机以及电控，其中动力电池随着充放电次数的增加，动力电池容量会出现衰减，所以电动车寿命关键取决于电池寿命。
电池寿命又和电池循环次数有关，即电池经历一次完整的充放电的过程，通俗点就是，将一块100%电量的电池放电至0%，然后再充电到100%，就视为1次循环。电池循环次数越多，那么电池寿命就越长。
而根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定，电池循环次数达到500次后放电容量大于初始容量的90%，或达到1000次后放电容量大于初始容量的80%。
这里的80%是一个临界值，就像手机电池一样，达到这个数字之后，并不代表手机不能继续使用，但会带来反应慢、异常耗电、跳电、发烫掉帧等问题，电动车同样如此。
因此，我们就以1000次电池循环次数来计算电动车大概能开多久。目前搭载磷酸铁锂的电动车大多数续航为400km，搭载三元锂电池的电动车大多数续航为500km，而由于实际续航会比工况续短，那就打个八折，又由于电池会随着循环次数增加不断衰减，再打个八折，保守估算前者能跑25.6万km，后者能跑32万km。
除循环次数是影响电池寿命的主要因素外，长时间保持不健康的使用习惯，比如过充过放就会伤电池，再比如持续大电流输出，就会损害电池极板的物理性能，类似油车的积碳。
同时，环境温度也会影响电动车的续航里程，每到冬天类似的报道就太多了，在北方较冷的城市，电动车续航里程基本打5折，而且这属于1次循环，所以在北方的电动车实际续航里程会比上面的估值还低一些。
尽管如此，电动车的寿命还是挺可观的，甚至说大多数新能源车主是开不到换电池时候的。据《2021新能源汽车置换流向研究报告》数据显示，44.32%的用户选择在1到3年换购新车，超8成用户5年内换购新车。
但正如前文所说，主流消费者担心买电动车是给自己买了个“爹”，大多数人都被换电池的大笔费用劝退了。
前两年很多车企都推出了自家的“电池租赁”方案，这里分成两种情况，一种是类似大众、小鹏等不具备换电服务的车企，它们其实是将电池包价格做成“定额免息贷款”，最后是拥有电池包所有权的。
另一种是类似蔚来、飞凡等具备换电服务的车企，它们将车身和电池包拆开销售，使得入手价格门槛更低，而使用期间只需要支付对应的电池租赁费用，最后是不具有电池包所有权的。
以飞凡R7为例，其提供两种电池租赁方案，容量为77kWh的电池组，电池立减价格为8.4万，电池月租金为1260元；容量为90kWh的电池组，电池立减价格为10万，电池月租金为1560元。每年租赁费用为15120元和18720元，也就是说用车时间不超过6年，会比整车购买方案更便宜。
所以对于是租电池和买电池也无需纠结，如果资金充足并打算长期驾驶，就选择买断；对未来电池进步有信心或中长期有换车计划，就选择租用。
而且有必要指出，具有换电服务的车企意味用户不需承担电池的报废、衰减等问题，因为用户到换电站是可能换到新电池或旧电池，所以蔚来曾表示电池衰减至90%会主动回收。
至于没有换电服务的车企，意味着电池衰减到80%后，需用户选择是否更换电池。据中保研2022年发布的《汽车零整比体系》显示，大部分电动车的动力电池包单件零整比系数都在30%到50%区间，也就是说一辆20万的电动车换电池需要花6~10万元。
但是，从2023年开始，动力电池价格似乎开始有明显回落，一方面是新能源销量受国补退出、消费者消费欲望降低等因素放缓，电池产能逐渐出现“供大于求”的情况。具体表现为，去年年底碳酸锂报价为59万元/吨，如今跌破40万元/吨，下降超32%。
另一方面是动力电池龙头企业——宁德时代最近推出的“ 锂矿返利 ” 计划，签了这个计划的车企，宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20万元/吨结算。
以上不仅让新能源车有了更大的利润空间，还会进一步降低电池售价。据教授了解，目前宁德时代的三元锂电池单体价格约350元/片，在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，再加上运输、人工，预计装车价约为700-900元/kWh，相比去年的1200元/kWh，售价明显降低了很多，后续甚至还可能下降。
显然，随着电池技术的突破和原材料价格下降，即使换电池，价格也不会像之前那么贵了，除非你的电池容量是真的高。
不过电动化趋向下的汽车也是越来越像手机了，是否会出现类似手机更换电池后的密封性、性能降低等问题，应该会得到越来越多人关注，期待之后电池技术的突破。
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纯电中大型SUV优等生 试驾上汽飞凡R7
上汽集团的高端纯电动品牌飞凡汽车，于2022年推出旗下极智高阶纯电SUV——飞凡R7，自亮相以来就受到非常高关注度。纵观当今市面上的智能电动车，都在智能驾驶硬件上“卷”得不行，而飞凡R7更是“卷王”。43英寸三联屏、1颗激光雷达、2颗4D成像雷达、全车搭载33个高性能感知硬件、华为视觉增强AR-HUD平视系统、英伟达超算力芯片、轴距2950mm，个个拿出来都是非常有亮点的。这次我们实地来试驾这台纯电中大型SUV，一起来感受下它的魅力。
从外观来看，飞凡R7采用了家族式的设计语言，车头进行了下压，营造出俯冲的视觉效果，同时也让它的风阻系数仅为0.28Cd，碾压同级别新势力及传统豪车品牌。其余方面像电动车常见的封闭式前格栅、贯穿式灯组也没有落下，中网两侧的线条犀利，有些“纺锤式”格栅的味道。
溜背式的车顶和明显前倾的车身姿态赋予新车侧面令人惊艳的运动美感，样式充满想象力的轮毂也表达出该车的未来属性。车尾使用横贯式尾灯，与前脸形成呼应。后杠同样是激进大胆的设计，两侧设有散热口，下部是显眼的银色扩散器。车身尺寸方面，飞凡R7的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距2950mm。
飞凡 R7 采用三联屏幕设计，三块屏幕采用一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm，包括15.05英寸OLED中控屏（2.5k分辨率AMOLED柔性屏）+10.25英寸仪表屏+12.3英寸副驾屏（MiniILED屏）配合周围简单的曲线边框勾勒，让整个座舱显得十分简约前卫。
除此之外，飞凡 R7 副驾屏、仪表屏也用上了 2021 款 iPad Pro、MacBook 同款 MiniLED 屏，这个配置也为车机系统的交互及视觉设计，提供了充分发挥的空间。
比如，飞凡 R7 车机界面的光感，会随着时间的变化模拟开普勒星球的日出日落，并且还可以模拟透光彩色材质，在播放音乐和触摸屏幕时，屏幕局部光感也会随之改变。
智能硬件上内嵌高通骁龙8155芯片，采用7nm制程工艺，达到NPU 8 TOPS算力，“零思考”类直觉式交互设计逻辑，顺畅度媲美鸿蒙。AR实景高清地图、5G联网娱乐、OTA升级等一系列时下主流功能飞凡R7都能够面面俱到。行业唯一的4屏联动，支持副驾屏具备蓝牙独立连接，即便在开车副驾的“她”也能专心刷剧。
区别于传统HUD抬头显示系统，飞凡R7的AR-HUD系统可以通过AR（Augmented Reality，增强现实）技术，直接将提示信息贴合实际道路进行增强显示，为用户提供更为清晰且直观的信息指引。据了解，飞凡R7搭载的AR-HUD拥有13°×5°的全球量产车型最大视场角，应有多空间光学处理技术，通过多次折返和高精度镜片集成，让体积更小，投射距离更远，覆盖界面更广，等效显示面积为7.5米远处投影的70寸屏幕。
不仅是视场角全球最大，这套AR-HUD的分辨率也是业界第一，依靠LCoS硅基液晶投影技术，其分辨率达到了1920 x730，同时拥有12000nits的高亮度和1200:1的高对比度，即便是在强烈的光照下，也能轻松可见。
飞凡R7搭载的AR-HUD系统依托于先进的AR视觉叠加算法，基于IMU（惯性传感器）+DMS（驾驶员监控系统），可接入ADAS（高级驾驶辅助系统）信息，并将它们叠加在前方道路之上，可提醒跟车距离、车辆压线、变道指引、前方道路异常等多种情况，全面提高行车安全。
后备厢容积为491—1471L，可调容积范围可以胜任日常短中途出行常见尺寸的行李装载，同时厢内空间保持了足够平整的布局，左侧内壁留有独立的网兜，可放置部分小件易滑动的物品，后排放平后可与地台形成完整的平面，偏大件的物品也能规整放置，车内除了多处常规储物设定外，中控区域前侧也留有精巧的储物格。
飞凡R7全系在售4款车型，提供了250kW（340Ps）的单电机后驱版和400kW（544Ps）的双电机四驱版，两个车型分别可在5.8秒和3.8秒实现破百，对于飞凡R7而言，日常最不缺的就是动力，只要肯踩加速踏板，它会毫不犹豫将你牢牢贴在座椅靠背上，不过为了更好胜任日常城市路段的代步需求，加速踏板在设定上也颇为线性，如果只施加一点点压力，飞凡R7会变得更温顺，平顺丝滑的行驶质感则有较高的舒适度。
不同于其他有着复杂驾驶模式的电动车型，飞凡R7仅提供“无极驾驶”、“超级节能”、“雪地模式”三种驾驶选项，后两种很好理解，但“无极模式”是什么意思？实际上，可将其看作是自适应模式，系统会根据驾驶者需求，自动适配最合适的动力输出，并且对单踏板控制、动能回收力度做自适应调整
在无极驾驶模式下，车辆的动力传送会显得比较智能，也相对友好。在正常情况下，飞凡R7可以是一台驾乘起来轻松愉快的代步工具，而动能回收在自适应的模式下，你也几乎感觉不到它的存在。
飞凡R7的悬架调教属于紧实、硬朗的风格，对于路感的反馈和车身的支撑性都比较到位，并没有表现出一般中大型SUV的行驶臃肿感。虽然配备了双电机，但飞凡R7前后排都听不到电机的啸叫声，车厢静谧性处理得很是出色，对于风噪和底盘噪音的过滤很彻底，高级感油然而生。
另外，在飞凡品牌在车电分离服务中，车辆电池组提供可买、可租、可充、可换、可升级五种解决方案。“可买可租”双模式，既支持一次性购买车身和电池，车身和电池产权均属于用户；也可只购买车身，电池按月租赁降低整车售价，低价格购买车身，按月支付电池租赁费用，降低购车的资金压力。
总结：
综合来看，我们在飞凡R7身上能感知到真正的越级豪华和高质价比。从销量成绩来看，飞凡R7首月交付量达到了1501辆，超越了蔚来ES6、智己L7、大众ID.6等一众车型，刷新30万级中国品牌纯电SUV首月交付量记录。
作为飞凡汽车的旗舰产品，飞凡R7靠着智舱“屏霸”与智驾出行的硬核实力，树立了同级新高度，也诠释了“科技改变生活”这句话，为用户带来了更便捷高效的生活方式。
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