10 月 8 日消息，据国外媒体报道，投产超过两年的特斯拉上海超级工厂，已成为他们重要的出口基地，所生产的 Model 3 和 Model Y，在每一季度的前半段，大量供应欧洲等市场，后半段出口量则会减少，所生产的电动汽车主要供应国内市场。
随着四季度的开始，特斯拉上海超级工厂所生产的电动汽车，又已开始大量出口，航拍显示已有多艘滚装船，到港装运。
外媒在报道中表示，航拍人士 10 月 3 日对上海南港码头的航拍显示，这一码头已集中了大量上海超级工厂所生产的特斯拉电动汽车，一艘滚装船正在装载。
而在次日的航拍中，又出现了一艘新的滚装船，新出现的那一艘特别大，码头上所停放的特斯拉电动汽车，也在源源不断的驶进这一艘滚装船。
在 9 月份的报道中，外媒曾提到，特斯拉上海超级工厂的日产量，已经提升至 2200 辆，完成生产线的升级之后，将具备日产约 3000 辆电动汽车的能力。
而在 2020 年 10 月份国产特斯拉 Model 3 开始出口欧洲时，首批 7000 辆是由两艘滚装船装运，每一艘 3500 辆。如果后续承运国产特斯拉的滚装船，规模仍相当，在日产量超过 2000 辆后，不到两天的产量就可装满一艘滚装船，4 号上海南港码头出现两艘装运特斯拉的滚装船，也就在意料之中。
今年第三季度，特斯拉总共交付电动车 34.3 万辆，其中包括 325158 辆 Model 3 和 Model Y 车型，占比近 95%，特斯拉在第三季度生产了 36.5 万辆电动车。 今年前两个季度，特斯拉分别交付了 31.0 万辆和 25.5 万辆电动车，加上第三季度最新交付的 34.3 万辆，今年前三季度总共交付电动车超过 90 万辆。根据特斯拉内部设定的目标，今年第四季度交付预计将达 49.5 万辆。我们注意到，特斯拉在每年的第四季度的交付量都要高于前三个季度。这也意味着特斯拉今年全年的销量有望接近 140 万辆.
国产特斯拉大量出口海外市场，上海码头堆满了Model Y，这说明什么？
说明特斯拉在的上海超级工厂完成了最新一轮的升级，据了解，上海超级工厂从7月份开始改造，主要负责生产 Model Y二期生产线，如今看来这条生产线的改造已经完成，所以才可以进行大量的生产，同时也说明特斯拉的销量一直不错，虽然这些年特斯拉的负面新闻很多，但是依旧不影响特斯拉的销售，Model Y的海外订单需求持续大增，Model Y出口海外也迎来了一波小高峰，可见特斯拉该系列品牌在海外依旧非常受欢迎。
国产特斯拉大量出口海外市场的消息引起了很多人的关注，上海南港码头上排满了成很多等待装船前往欧洲的特斯拉车辆，画面震撼力很强，给人感觉非常壮观，而且这些大部分车型都是Model Y，特斯拉是大家都很熟悉的能源车品牌，马斯克也是因为该品牌成功晋升为世界首富，新能源车这一领域，特斯拉的确遥遥领先，所以这款汽车的销售量一直不错，尤其是在海外，这款汽车的口碑非常不错。
由于海外需求量很大，特斯拉很早开始就在上海开设分布，而且还在这里设置了研究室，这里七月份的时候就已经进入了调式阶段，还没有正式进入生产阶段，如今上海码头堆满了Model Y，也就从侧面说明特斯拉在上海开设的生产线已经进入进入生产阶段，也完成了最新一轮的技术和硬件方面的升级。
特斯拉这些年的负面新闻不少，虽然很多人对于特斯拉都有很多负面评价，但是这些丝毫不影响特斯拉的销量，该品牌在海外的市场依旧很好，目前特斯拉在上海的超级工厂已经进入生产阶段。
出口业务启动，特斯拉中国工厂供欧洲是什么布局？
10月26日，特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式在特斯拉上海超级工厂举行。一年前还是进口的豪华电动车品牌，一年后居然国产并内销转出口了。
据上海东方卫视报道，首批出口欧洲的Model 3总数高达7000台，已运抵上海海通国际汽车码头，预计下周二启航，最快下个月底抵达比利时泽布吕赫港口，将销往德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
据特斯拉官方介绍，此次出口欧洲的是Model3标准续航升级版，与供应中国市场的车型一致。结合此前网络上有法国、德国、意大利车主纷纷晒单“ Model 3-China”的描述，发票上有车辆识别码也显示其为2020年在中国制造来看，这批Model 3并非单纯建立库存，而是有部分车型已经要进入交付了。
这意味着，特斯拉中国制造要出口到欧洲这一举措，是谋划已久的了。那这当中还有几个问题，让笔者很好奇。
舍近求远，意欲何为？
目前，特斯拉有两座整车超级工厂，分别是位于旧金山弗里蒙特超级工厂和中国上海超级工厂。而弗里蒙特整车组装工厂则是由内华达州电池工厂和纽约水牛城工厂提供重要部件，一直以来，欧洲市场销售的特斯拉，都是由弗里蒙特供货。而在上海超级工厂建造之初，马斯克一直声明上海建厂是为了满足中国本土需求，并不会将国产特斯拉出口到其他市场。
我们将时间线拨回至2019年初，当时特斯拉Model 3首次在欧洲市场交付，产自当地时间1月12日从旧金山启程，2月5日抵达比利时泽布吕赫，历时3周零2日。而按照当前的船运预测，最快也需要5周抵达。是什么让特斯拉改变主意，舍近取远将中国制造Model 3出口去了欧洲？
当前特斯拉中国在售的车型中，分为标准续航升级版、长续航版和Performance高性能版，据特斯拉官方介绍，此次出口欧洲的是Model 3标准续航升级版，与供应中国市场的车型一致。而目前标准续航升级版车型的磷酸铁锂电池供应商为宁德时代。
过去，一辆Model 3从美国到欧洲的海运费用大约在1700欧元，而随着改从中国进口，物流成本可能会略有上升。据国内经济机构指出，Model 3在国产采用国产供应链后，生产成本约比美版低20%-28%。而磷酸铁锂电池相比于此前的锂电池，成本又再进一步降低。目前国内市场国产Model 3 标准续航升级版售价已降至24.99万元（补贴后）。可想而知，特斯拉将中国制造Model3出口去欧洲绝对划得来。
柏林工厂仍待建，中国出口为产能最优解
此前国外新能源媒体insideEVs曾指出过，特斯拉上海工厂拥有无可比拟的产量和供货稳定性，其中因素在于它是特斯拉一众工厂中唯一采用两班制的工厂，并且拥有独立的生产和总装体系。
特斯拉上海工厂于今年2020年1月正式投产，其标定的最大产能为20万辆每年，目前上海工厂的周产量为3500辆。作为参考，特斯拉在美国本地的弗里蒙特超级工厂今年的预计产能为18.5万辆。
要知道，上海工厂的生产总装线只规划了Model 3和Model Y，而弗里蒙特超级工厂则还需生产Model S、Model X等车型。此外，受疫情影响，弗里蒙特工厂在今年3-5月曾出现过关停，货船信息显示，2020年一季度特斯拉有7艘货船从美国到欧洲，二季度只剩下了2艘，以弗利蒙特作为供应链源头，显然欠妥。
正巧的是，今年上半年，欧洲电动汽车销量自2015年以来首次超过中国，且1-9月累计销量约为77.7万辆电动车，同比增长105%。而Model 3排名欧洲电动车销量第二。换言之在欧洲市场需求不断增长之时，弗里蒙特工厂当然不能成为拖后腿的存在。
我们都知道，进口欧洲的商品往往需要认证，而特斯拉相关负责人表示，作为在美国之外的首个超级工厂，上海工厂使用最先进的生产线，采用大量机器人和高度自动化生产线。同时，上海工厂凭借周边汽车产业链集聚优势，在制造工艺、生产管理方面均拥有出色水准，通过了进入欧洲市场的全部高标准认证要求。
埃隆·马斯克曾表示，特斯拉计划将在每个大洲都建设工厂。这也将意味着，汽车运送的距离将更短，汽车可以更快地到达消费者手中，因此中国制造一定不是特斯拉在欧洲市场的终极答案。根据规划，特斯拉计划投资40亿欧元建设柏林超级工厂，其年产能计划达到15万辆。不过柏林超级工厂建成前期将会主要负责Model Y车型的生产，且要到2021年7月才能建成投产，可见在很长一段时间内，特斯拉中国都有不少机会赚点“欧元”了。
总结
有人说国产特斯拉外销是“中国制造”被世界高端消费所接受的又一见证，也有人说特斯拉享受了中国合资开放股比的红利，扎根在这片新能源市场潜力最大的地方。笔者对这两种观点都表示赞同，目前自主品牌销往海外市场、合资品牌返销本国或海外的案例并不少见（如宝马iX3、沃尔沃S90等），足以见得中国制造在国际中的地位。
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