排行榜大全根据9月16日最新的IT资讯消息，美团旗下的美团打车正式和腾讯出行进行对接，这次对接合作将会优先在上海、杭州、郑州、重庆等城市优先进行使用，对应的功能也会在微信中上线。
目前腾讯出行服务功能主要依托微信生态，开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道为用户提供聚合出行服务，并非腾讯亲自做打车服务。
据新浪报道，美团打车已经在上海正式接入腾讯出行服务平台。
据介绍，上海用户等城市的用户现在打开“腾讯出行”打车页面已经可以看到默认提供了美团打车的“经济型”和“优选型”这两类车型，除上海以为还包括杭州、郑州、重庆等城市。
也就是说，目前上海市民已经可以通过美团 App、美团打车 App、美团小程序以及腾讯出行服务等多个入口选择美团打车提供的出行服务。
目前腾讯的出行服务中已经包含了美团打车、哈啰快车、T3 出行、万顺叫车、曹操出行、阳光出行、神州专车、首汽约车等网约车服务商。
美团打车接入腾讯出行，已在上海、杭州等城市合作，该行业的前景如何？
从目前的情况来看的话，我觉得该行业的前景还是非常的不错的，因为大家都知道现在打车出行是一个非常常见的事情了，我们每个人出门的时候都是要坐车的。在大城市里面出行的话，打车真的是非常方便的，因为有的时候高峰期你可能叫不到的士，但是如果你在手机上面下单的话，真的会让我们节省很多的时间。当然有一些人肯定会说了，难道你就不能够坐公交车和地铁吗？也不是所有的人都有时间去做的呀，而且如果我们赶时间的话，也只能够选择打的呀。
那么在这样的情况之下，在网络上下单真的是会非常的方便，真的会给我们带来很大的便捷。美团也是考虑到了这一点，所以他们才会加入到这一个大军里面去，可能有些人会觉得现在市场上面已经有了那么多的打车软件了，如果说美团这个时候想要分一杯羹的话，其实也没有那么的容易。这一点我们是不否认的，想要分一杯羹肯定是没有那么容易的，但是也总有一些行业总有一些人能够做到龙头老大吧。你没有去尝试，你怎么知道自己能不能够成功呢？
既然现在这一行，大家都是觉得非常的不错的，而且也有很大的使用频率。他们也有这个条件，有这个资本想要去尝试一下，那我觉得就是没有任何的问题呢，虽然可能会失败，但是万一成功了呢？那些敢做生意，敢去闯闯荡的人，其实就是这个样子的呀。现在打车软件真的是会非常的方便的，而且它的价格也比我们平常做第一次要便宜一点点，也就是因为这样的一个原因，所以他受到了很多人的青睐，美团想要去试一试，也不是没有机会。
腾讯入局网约车打车服务
腾讯入局网约车打车服务
腾讯入局网约车打车服务，日前的一系列事件，让网约车聚合平台议论度陡然上升。而微信九宫格内的“出行服务”中，正测试全新的打车功能。腾讯入局网约车打车服务。
腾讯入局网约车打车服务17月24日，北京商报记者发现，腾讯出行正在微信内测打车服务，用户可以通过微信“我的”-“服务”-“出行服务”或在微信小程序搜索“腾讯出行服务”进入。从模式来看，腾讯出行和高德一样，采用聚合网约车模式，7月初，华为也推出了聚合打车平台“Petal出行”，加上更早入局的高德、百度、美团，聚合打车平台越来越多。
头部科技企业对网约车市场的热情不减，但普遍改变了策略，从注资站队、亲自下场，变成接入出行服务商的开放模式。
在微信“九宫格”的出行服务中，腾讯出行正在测试打车功能，该服务出现在腾讯出行服务页面正中心，用户输入上车地点和下车地点即可呼叫网约车。在北京地区，腾讯出行提供经济型、优选型、舒适型三种服务，其中经济型和舒适型由曹操出行、阳光出行、首汽出行提供服务，优选型的出行服务商是阳光出行，用户可以勾选多个服务商同时呼叫网约车服务。
值得注意的是，华为也在7月采用聚合打车模式布局网约车市场，并上线了“Petal出行”。据不完全统计，目前“Petal出行”支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务。接入的网约车平台包括首汽约车等，车型包括经济型、舒适型、商务六座和豪华型四类。
近日，成立三年的网约车企业T3出行披露最新数据，T3出行覆盖南京等91座城市，注册司机数量超80万，注册用户突破1亿。来自头部聚合打车平台高德打车数据，2017年高德打车上线，2021年高德打车布局在全国300多个城市，截至2021年7月合作网约车平台超100家。
由于网约车企业一般需要在各地具体运营并管理，布局速度会因此受限，聚合打车平台则不存在上述限制，布局速度会更快。尽管如此，行业内部人士直言，这并不代表着此模式游走在监管之外，“各平台是在各地交通运输部监管下进行运作的”。
腾讯入局网约车打车服务2华为之后，腾讯挤进来了。
据Tech星球消息，微信九宫格内的“出行服务”中，正测试全新的打车功能。此前，在九宫格内占据出行“C位”的是广汽集团旗下出行平台，如祺出行，且被标注为“限时推广”。巧合的是，本月初，华为也上线一款聚合类打车应用“Petal出行”。
自去年下半年网约车市场开启新一轮上位战争以来，焦点都在各大出行服务商身上。而日前的一系列事件，让网约车聚合平台议论度陡然上升。不过，其中的利弊之分，目前还有待商榷。
无聚合，不生态
“我们不做出行，我们只是流量的搬运工。”
或许，大多数网约车聚合平台都是抱着这样的心态加入了聚合模式。坐拥流量直接分发给打车平台，确实是近乎无本万利的生意。一方面不需要直接面对出行服务的资产布局成本，另一方面也不会直接承担潜在的运营风险，比如社会环境对网约车的冲击。
月初加入聚合大军的华为Petal出行仅支持北京、深圳、南京三个城市，接入的打车平台也较少，仅有首汽约车、神州专车等。
腾讯从如祺出行延伸到聚合平台，则是赚取流量的复利。据Tech星球，腾讯的步子也比华为更大，接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台，也支持北京、上海、武汉等多个城市。可见，腾讯或许不是抱着试错的态度进场，微信的巨大流量对于一个现成模式来说，确实更容易让流量变现。
最知名的打车聚合平台或许是高德地图，这主要源于地图和出行的紧密联系。高德在入局聚合平台时的.动作也是最惊人的，迅速将平台数量提到破百量级。
从另一个角度看，对腾讯和高德来说，出行毫无疑问是生态的一部分。出行是微信生活的补充，也弥补了高德由于地图工具定位，在生态方面的不足。并且，对双方来说，聚合都是一种用流量取巧，达到四两拨千斤效果的模式。
尤其是对属性更单一的高德而言，如果自身的流量困于地图，再高的用户活跃和粘性都很难转化为更大的成果。
出行生态的两种思维，一种是把出行服务链做长，增加其他服务；另一种是把出行纳入另一个更大的生态。这两种生态存在一定对立性，因为牵扯到主导权问题。
高德曾经宣称，要从“生活用高德”转变为“出门好生活开放服务平台”。其中，聚合打车平台既实现了流量的复用，又吸引更多对便利有需求的用户加入使用，无论是商业化空间还是进一步撬动其他生态位的可能性都更大。对腾讯来说，目标也差不多。
不过，无视聚合平台本身的地位问题谈前景，却是忽略了一些更重要的东西。
合规，合规，合规
交通运输部微信公众号7月20日发布消息称，据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息63568.5万单，环比上升20.7%。
好消息是，网约车的经营出现了回暖迹象，无论是打车平台还是聚合平台，这都构成一种利好。然而，在这份统计中，180天以上未传输数据的网约车平台公司数量高达58家。也就是说，有将近五分之一的平台接近脱离监管，而有传输数据的平台，也并非完全没有合规方面的问题——在全国14个主要城市中，网约车订单合规率在80%以上，不合规的情况显然并不少见。
今年以来，厦门、宜昌、南宁、杭州等全国多地不同监管部门已经多次、大量整顿数十家网约车服务商，主要问题包括但不限于少接入或不接入当地网约车监管平台、无网约车运输证和驾驶证服务等。
对聚合平台而言，最大的问题是能不能保证只接入合规平台，或者接入的合规平台能否持续平安无虞。这在一定程度上有助于解释，为什么华为和腾讯的打车聚合平台前期只接入了几个主要平台——鉴于高德在聚合打车业务上的迅速发展，腾讯显然不是没有快速聚合的能力，而是出于对稳健的考虑。
因此，对网约车聚合平台来说，被聚合模式消除的运营重担，又以另一种形式返回了平台。对平台而言，要保持识别网约车服务商的合规性是困难的。但如果只接入几家头部平台，其流量价值的发挥又会受影响。
7月9日下午，在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，包括T3出行CEO崔大勇、享道出行运营管理中心总经理隋立明、重庆幸福千万家总裁董凯楠等行业资深人士在内，均提到网约车未来发展的核心必有合规化。今年1月份，交通运输部部级联席会议提出六点要求，其中最重要之一就是合规化。
事物总是在螺旋中前进，网约车的合规问题需要漫长的时间去消化，即使是和所谓的生态建设同时进行，要从出行过渡到生态显然并非易事。腾讯、华为、高德们的聚合打车玩法，目前还只是市场渠道的一种补充。至于未来它能长成什么形态，现在谈还为时过早。
腾讯入局网约车打车服务37月21日，滴滴80.26亿元罚单落地。与此同时，腾讯被曝入局网约车市场。 根据媒体报道，腾讯正在微信九宫格内的“出行服务”中，测试全新的打车功能。
而就在几天前，华为也推出了“Petal出行”打车快应用，邀请用户众测。
一个是社交巨头，一个是这两年不断深入汽车产业的巨头，都在同一时间瞄准了网约车这个赛道。
沉寂已久的网约车市场再次掀起风雨，华为腾讯们能“杀”出重围吗？
华为腾讯轻模式入局
据媒体报道，腾讯此次在微信九宫格内测试的全新打车功能，不同于腾讯此前在广东地区与如祺出行的合作方式，这次微信将接入更多网约车服务商，业务覆盖的城市也进一步增加。
目前，该功能界面标有此前并未出现过的“微信打车·优选出行”字样，打车功能内采用的是聚合打车模式。已陆续接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台。试点城市包括北京、上海、杭州、重庆等
知情人士透露，该功能还处于灰测阶段，是开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务。
无独有偶，就在几天前，华为也正式推出“Petal出行”打车快应用，和腾讯一样，华为也是采用轻模式的聚合打车模式，并不亲自下场做打车业务。
目前Petal出行处于众测阶段，邀请华为账户用户体验，已覆盖北京、深圳、南京三座城市。
从Petal出行的界面信息来看，该应用目前仅支持首汽约车和神州专车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择。
值得一提的是，Petal出行采用的地图数据来自华为旗下花瓣地图，虽然花瓣地图还未在国内市场上架，但和华为合作的AITO旗下的问界M5、M7搭载的正是花瓣地图。
有业内人士分析称，华为推出Petal出行很有可能是为了给花瓣地图丰富使用场景。随着汽车智能化时代的到来，高精度地图将成为自动驾驶感知层重要的组成部分，因此花瓣地图的重要性将越来越凸显，不仅是华为的智能汽车业务的基础设施，也是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施。
而布局网约车，无疑可以为花瓣地图带来更多数据，提升其精确性，从而反哺汽车智能生态。
虽然华为不自己造车，但汽车市场上处处有华为的影子。入局网约车市场，华为就形成了“整车＋出行平台＋自动驾驶”的汽车业务链布局。
相比自营运力，聚合平台模式运营成本低，可接入的服务商多且体量大，可以扩充运力池。对于华为和微信而言，前者拥有众多华为账户用户，后者拥有巨大的流量入口，只需要将流量转化为订单，就能补齐出行服务能力。
华为腾讯胜算几何？
2021年7月2日，国家网信办宣布对滴滴启动网络安全审查。滴滴旗下的滴滴出行等26款App被下架。
在这之前，滴滴无疑是网约车市场的“王者”，独占九成市场份额。滴滴的下架，一时间让其他网约车玩家看到了一丝希望。
原本已退出网约车游戏的美团打车，迅速在几天内重新上架App，并加速开城，在一个月内覆盖了全国100座城市，两个月这个数据增加到200座城市。
为了补齐矩阵，美团打车还上线了“美团打车”微信小程序。
其他玩家也迅速反应了过来，曹操出行立刻推出“拉新人得现金”、签到领打车券、“打车季”打车低至六折起等优惠活动；高德则启动了暑期免佣季，疯狂“抢”司机；哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车；T3出行则是加大了营销和补贴力度……
网约车市场再次硝烟四起，各玩家拿出浑身解数试图抢占滴滴下架后留下的空白。资本也闻风而动，据天眼查不完全统计，2021年网约车相关行业共发生约16起融资事件，从已披露的金额看，融资总规模超百亿元人民币。
其中，包括去年10月T3出行完成的与77亿元人民币A轮融资，以及去年9月曹操出行拿到的 38亿元人民币B轮融资等巨额融资。
尽管加速业务拓展，叠加资本助力，但滴滴在网约车市场的头部地位却难以撼动。
今年初，根据晚点Latepost的报道，滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成，但仍掌控着网约车市占率第一的位置。
虽然网约车是块硬啃的骨头，但它也是一块诱人的蛋糕。
根据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。
用户仍在增长，意味着市场规模仍在扩大。
根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。
网约车行业也仍在迎来新玩家。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。
华为腾讯虽有流量，但在这样一个内卷的行业想要突围注定前路不易。
一方面，目前网约车行业“一超多强”的格局已相对稳定，滴滴的巨头位置难以撼动，加上高德、美团、曹操、T3等腰部玩家林立，华为和腾讯培养用户习惯需要一定时间。
另一方面，对网约车聚合平台的监管也日益趋严，网约车行业势必将进一步规范。
华为腾讯固然可以蚕食部分地盘，但要想撼动整体市场格局，并不容易。
发补贴抢司机！美团第3次重启网约车，王兴还有机会挑战滴滴？
作者：刘明
美团又一次发起了在网约车上的冲锋。12月10日，明镜pro在美团打车App上看到，在美团打车App重新上架后，推出了新司机注册后即可享免佣7天的政策，并且制定了高峰奖、全天满单奖、新司机推荐奖励等激励措施。针对司机，美团打车推出了邀请新司机加入，每邀请一人得30元现金的奖励；而针对用户，也有周末5折起、金额不等的优惠券等补贴。
这是美团时隔几个月之后，再一次用补贴的形式，发起了网约车市场的补贴战。另外，据媒体报道，美团已经将智慧交通平台拆分为打车、无人车配送两大独立事业部，均向CEO王兴汇报。这也意味着，打车业务在美团内部重获重视。
但与上一次补贴不一样的是，当时滴滴正处于审查之中，留下了空白市场，美团可谓是兴致勃勃的重启网约车。而这一次，美团颇有一些抢夺“最后美好时光”的感觉。滴滴在12月初公布了其在美国退市的计划，该公司计划转而到香港上市。这意味着困扰滴滴的监管问题会得到部分解决，这也意味着滴滴的APP阵营距离重新上线已经不远了。
随着滴滴的强势归来，网约车市场中的其他玩家将会面临着新的压力，其增长也会进入新的天花板周期。对于美团而言，这种困境更为明显。
战略摇摆的美团打车
而针对于司机的抢人大战开启，意味着美团打车又回到了直营的模式之中来。从 历史 上来看，美团打车业务最早始于2017年，首先在南京试运行；2018年正式登陆上海，开始了向全国市场的扩张之路。同年12月，美团已将打车业务推广至包括北京、上海、成都、杭州、厦门在内的7个城市。在获得《网约车经营许可证》后，美团于2018年3月正式推出美团打车APP。
但就在进入网约车市场一年时间后，美团萌生退意。2018年8月，在上市前夕美团内部官宣，在南京、上海之后不再新开城市。这意味着，美团放弃了自营模式做网约车，等待下一步安排。2019年4月，美团打车宣布在上海、南京上线“聚合模式”，用户在美团打车平台可一键呼叫神州专车、曹操出行、首汽约车等其他平台车辆。这意味着美团打车表示会转型平台聚合模式，接入第三方打车平台，由于实际并没有改变供需结构，并且单量较少，市场基本没有水花。
从自营到聚合，是亏损改变了美团挑战滴滴的野心。在2018年的网约车补贴战中，美团损失极大。据蓝鲸TMT报道，一位接近美团的投资人透露，当时美团打车每月亏损5000万美金，以维持南京、上海的市场份额。不过，美团方面回当时应称“消息并不属实”。但根据媒体测算，2018年，南京巅峰时期，日单量在100w左右，美团打车市占30%，单均补贴在10-20元左右，一个月大概补贴1亿；上海开城即单量巅峰，日单量整体略低于南京，补贴规模也与南京相近。仅两个城市，月补贴已经达到了两亿元。
聚合模式启用一个月后，在2019年5月，美团将“美团打车”APP在各大应用商店下架，并把美团打车服务并入美团App中，用户只能在美团APP内使用打车服务。这意味着美团在网约车两次尝试均以失败告终。实际上，在2018年放弃自营模式后，美团基本宣告退出了网约车行业的竞争。这个曾被寄予“美团出行版图 探索 ”和“滴滴有力竞争者”双重希望的业务，不得不做出了放弃的选择。
有意思的是，在退出网约车后，美团在出行板块旋即盈利。根据美团2019年财报，该公司在网约车、共享单车等新业务净利润为23亿元，相较2018年增长了66亿元。不过，财报并没有点明网约车营收具体是多少。此后，美团一直未重新在网约车市场发力，不过到了2021年滴滴事件之后，其迎来了机会。今年7月，随着滴滴一系列APP因为监管问题下线，美团打车重新推出了其打车软件。这也是美团在网约车市场的第三次出击。这一次出击美团再一次选择了自营模式。
选择自营模式的原因很简单，首先在聚合模式上，高德、百度地图等都已成规模，很难撬动，其次对于网约车市场来说，核心的资产自然是司机和用户，所以美团一出场便开始了抢用户抢司机大战，手段依然是补贴。今年7月，当美团打车时隔两年再次上线之后，其界面中，新人特权等优惠被放置在显眼位置，优惠券包中包含美团打车、曹操出行等多平台。同时，美团打车还推出了“邀请好友助力”式的老拉新式活动，足见其在这一阶段对拉新的重视程度。而到12月，其针对司机的补贴也开始了。
除了补贴，在产品线上，美团打车的组合也比较完善。目前包括美团快车、美团特惠快车、美团优车、出租车、企业用车等产品线，覆盖了诸多场景。快车和专车作为网约车基本业态，而面向B端的企业用车，则是新的商业蓝海，企业用车有高价值的用户和稳定订单。根据美团打车App的信息显示，美团打车目前覆盖全国200+城市，其中自营城市37个；聚合平台30+，包括首汽、曹操、神州、阳光等。
在美团打车App的司机招募页面信息统计，其目前已开放全国56个城市的注册，既有北京、上海、广州、深圳这四个一线城市，也有天津、杭州、南京、郑州等二三线城市。从这一次来看，美团打车似乎准备撸起袖子大干一场。但这一次，美团能够在网约车中重新找到一点存在感吗？
不烧钱，美团怎么抢市场？
从眼下网约车市场来看，美团要突出重围不仅很难，甚至更难。2018年，在美团上市的时候，其在招股说明书中总结了其在网约车上的短板，美团认为自身对网约车服务的熟悉程度以及相关用户数据的不足，可能难以适应不断变化的消费者需求和偏好，目前市场领导者可利用自身业务经验、更深入的数据洞察力、更强的消费者及品牌认知度，更有效地进行竞争。同时招股书也提到，此前美团在其他领域的胜利经验，并不能保证一定可以在新的领域奏效。
按照媒体之前分析，美团原本的设想是——开辟网约车新业务，烧钱短期获得声量，增加估值、增加IPO估值，然后继续扩张。但事实上网约车行业的壁垒之高，超过美团的想象。依靠补贴烧钱抢市场，是美团一以贯之的策略，千团大战如此，外卖激战如此，屡试不爽，在网约车上，美团也是这样打算的。按照最初设想，开辟网约车新业务，烧钱短期获得声量，增加估值、增加IPO估值，然后继续扩张。但事实上网约车行业的壁垒之高，超过美团的想象。
而且从2014年开始的网约车大战中，投入了百亿元之巨最终合并的快的和滴滴，已经掌控了绝大部分市场。在2017年，滴滴的市场份额超过了90%，掌握了压倒性的优势。相对于2018年，在直营模式上网约车玩家在不断增多，新增的重磅选手包括国家队T3出行、嘀嗒出行等，而聚合式的平台已经由高德和百度占领了高地。对于用户和司机而言，短期的补贴虽然可以带来注册量的增加，但缺乏足够的注册用户情况下，司机很容易用脚投票。
实际上，尽管美团已经再度进军网约车市场，但是一些注册过美团打车的司机反映，由于订单量太少，根本不足以满足运营需要。“目前来看，滴滴的平台订单量最多，司机还是愿意用这个软件。”12月10日，一位曾经注册过美团打车的司机告诉明镜pro。而在一些社交平台上，司机对美团打车评价基本是抱怨订单量太少，其次是关于其导航不精准的问题。
网约车市场份额变化
而就投入来看，滴滴近三年的业务上亏损额也非常大。财报数据显示，滴滴2018年、2019年、2020年净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元、106.08亿元（约16.19亿美元），而滴滴创始人及董事长程维曾在2019年初表示,2012-2018年,滴滴6年累计亏损390亿元。由此来看，滴滴累计投入已经接近600亿元。对于美团来说，这种规模的投入无疑会面临巨大的压力。
美团2021年第三季度财报显示，截至今年9月30日，美团营收达到488亿元，同比增长37.9%。本季度，美团的营收接近500亿元，创造了 历史 新高，这是非常可喜之处。但从今年一季度开始，美团的增幅有了明显的下滑趋势。今年一季度，美团的营收同比增幅还在120.9%。而在净利润方面，美团已经是连续第4个季度亏损了，且亏损幅度呈现大幅度增长的迹象。而就其新业务来看，也在持续亏损。上个季度，该公司新业务亏损高达92亿元之后，Q3更是扩大至109.06亿元，最近4个季度，新业务的亏损同比增幅都超过了300%以上。
美团，可能很难在腾出手来在需要天量投资的网约车市场上进行大战了。而如果不烧钱，那谁又能抢得过滴滴呢？
