9月9日消息，美国电动汽车制造商特斯拉正在为设在加州的储能电池工厂Megafactory招聘大量员工，目标是每年能生产40 GWh储能电池。
去年，特斯拉开始在加州莱思罗普市建设新的储能电池工厂，用于为公共事业机构的能源存储项目生产Megapack储能电池。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)透露，这座储能电池工厂的产能目标是每年能生产40 GWh Megapack储能电池。
到目前为止，特斯拉的新工厂已经建设有一年时间，并开始大量招聘员工。
特斯拉能源项目工程与建设高级总监迈克尔·斯奈德(Michael Snyder)在招聘平台linkedIn上宣布了相关计划：
“如果您或您的熟人正在寻找生产转型产品的新岗位，并希望成为能源转型大潮中的一份子，请查看我们莱思罗普Megafactory储能电池厂的职位。这座工厂规模庞大、震撼人心，我们正努力将储能电池年产能增加到40 GWh，你所能看到的是未来储能形式。”
斯奈德着重强调特斯拉新建储能工厂“每年生产40 GWh储能电池”的目标。要知道，特斯拉去年仅交付约4 GWh的储能产品。
斯奈德详细介绍了工厂的各种岗位：“职位涵盖测试、控制、质量、设备和工艺工程等各个领域，有技术人员、生产助理和技术项目经理等多种角色。如今世界各地电网压力空前，这是一个真正独特的工作机会。”
特斯拉列出储能电池工厂有37类职位空缺，其中大多与工程和质量控制有关，但也有生产助理的职位空缺，这通常意味着离工厂开始生产的时间很近了。
去年，特斯拉调高Megapack储能电池价格，因为等待交付的储能产品已经积压到了2023年。
马斯克一直坚信特斯拉能源业务将成为一个分布式的全球公用事业公司，业务规模甚至可能超过公司的电动汽车业务。提高Megapack等储能产品的产能对实现这一目标至关重要。
特斯拉生产工厂最新动态 年化生产率接近100万辆电动车
易车讯 据外媒报道，特斯拉正在德国和美国得克萨斯州建设两座新的工厂，预计将于今年年底或2022年初投产。根据三季度财报，第三季度的产量达到23.7万辆，年化生产率接近100万辆电动汽车。
此外，特斯拉正在加州新建一座40 GWh的电池储能工厂，该工厂将只生产用于公用事业的特斯拉Megapack系统。
加州弗里蒙特工厂--力争年产60万辆
特斯拉的弗里蒙特工厂有潜力每年生产超过50万辆的Model 3和Model Y，外加多达10万辆改款后的Model S和Model X（Model S 正在加速生产，而Model X 的生产和交付才刚刚开始）。
在过去的12个月里，特斯拉在弗里蒙特生产了超过43万辆电动汽车，这是该工厂的历史最高水平。该公司打算将产量提高到更高的水平。目前大部分的Model 3和Model Y 产量都是针对北美市场的。
上海特斯拉超级工厂--超过45万辆/年
根据季度报告，特斯拉上海超级工厂每年有可能生产超过45万辆Model 3和Model Y。该工厂仍然是特斯拉的出口枢纽。
德国柏林超级工厂
特斯拉柏林超级工厂正在德国柏林附近的勃兰登堡建造，比计划稍晚了一些，然而，特斯拉希望Model Y的生产将在今年年底开始。
据报道特斯拉不太可能在今年12月之前获得最终批准许可证，因此预计客户交付的时间不会早于2022年初。
得克萨斯州超级工厂
得克萨斯州奥斯汀正在建造的特斯拉超级工厂预计将于今年开始生产Model Y，万众期待的Cybertruck也将紧随其后。
2022年圆柱电池需求如何
12月26日，特斯拉方面证实，其位于加州弗里蒙特超级工厂的4680电池生产线已实现周产电芯86.8万枚，相当于可以支撑每周生产1000多辆新车。
此外，近日，为了研究创新极耳设计大圆柱形电池的特性、性能和整体潜力，一则使用真实商业化的全极耳大圆柱电池验证数字模型结论的文章，发表于老牌能源类顶级杂志《Journal of Power Sources》（SCI一区，IF:9.794）。电池网注意到，研究中使用专为汽车高性能应用设计的具有10Ah容量和最先进的LiNixMnyCozO2（NMC,x>0.8）阴极和SiOx-C阳极的圆柱形电池来参数化和验证建模框架，该电池由制造商深圳市比克动力电池有限公司直接提供。
从结论来看，该研究开发了一种基于大圆柱形电池的空间分辨热-电-电化学框架，实验应用的电池具有新颖的全极耳设计、最先进的高镍阴极和SiOx-C阳极，并在-20°C至65°C的宽温度范围内进行了广泛验证。此外，通过最佳的热管理，本文所研究的电池实现了不到12分钟从10%充电到80%SOC的快速充电时间，展示了成熟的全极耳大圆柱电池的巨大潜力。
生产速度提升、技术持续突破，一时间，4680大圆柱电池再次站上风口。
乘风起航 诸侯争霸
当前，新能源车推广速度不断提升，从终端需求来看，消费者也直面电池安全、里程焦虑、充电不便等诸多痛点，而大圆柱电池的高安全性，以及兼顾高能量和超级快充等优势，被认为是解决这些难题的最佳方案。
伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在《中国圆柱锂离子电池行业发展白皮书（2022年）》中分析，圆柱电池以其产品高度标准化和产线高度自动化等特征，在锂离子电池产品中具备较高的竞争力。
从产品型号来看，由18650到21700再到即将实现量产的4680，圆柱电池逐步向着更大的尺寸方向发展。尤其是以4680为代表的大圆柱，预计将在特斯拉的带动下在未来圆柱电池出货量中占有较高的比重。
电池网梳理发现，在整车领域，特斯拉、蔚来、宝马等多家车企已将目光投向4680等大圆柱电池。此外，跟随车企步伐，与特斯拉合作的松下、LG新能源、三星SDI，与宝马合作的宁德时代、亿纬锂能、远景动力已在推进4680圆柱电池产能建设。另有比克电池、蔚蓝锂芯、力神电池、国轩电池等电池厂商也在发力4680领域，随着技术的进步，预计未来还将有更多的车企与电池企业加码大圆柱电池领域。
吴辉指出，目前，在46系列大圆柱方面，全球范围内仅特斯拉和松下基本实现车用大圆柱的早期批量化生产；其次，LG、亿纬锂能、三星和宁德时代均计划在2023年实现量产；其他的企业包括比克电池等在大圆柱领域储备较多，拥有完善的中试线产品。
产能与目标悬殊 创新与突破持续
虽然大圆柱电池阵营头部电池厂众多，但产能速度远未达预期。
特斯拉自2020年对外发布46系列，对比年初产能数据，虽然目前弗里蒙特工厂的产能已提升到年初的约20倍，却仍与目标产能相差悬殊。
根据此前的规划，弗里蒙特工厂的4680电池年生产能力将达到10GWh，大概可以满足15万辆电动汽车的需求，但根据特斯拉最新公布的产能进度推算，该工厂的年产能只能满足4.8万辆电动汽车的需求；得州超级工厂的电池产能原规划年内将建成60GWh，但实际电池产能未知；德国柏林的工厂预计建成后达到20GWh，但在2022年9月，出于获取补贴和生产成本的考虑，特斯拉着手开始将德国的产线迁回美国本土。
吴辉分析，目前46系列大圆柱电池的工艺难点还是在全极耳技术，有较高的技术壁垒，尤其分切、注液、揉平和激光焊接等环节容易产生金属碎屑、焊渣、以及出现极耳一致性差等问题，从而使得大圆柱电池的良品率还相对较低。另外，下游车企验证46系列大圆柱产品也需要一定的时间，除了特斯拉批量使用之外，奔驰、宝马等企业也都处于验证阶段。下一步就是企业需要在工艺层面解决46系大圆柱生产中的问题，提高其良品率，进而真正的降低生产制造成本促进其在下游车企中的批量应用。
除了良品率及应用端的验证，大圆柱电池还需要加强技术工艺的改进提升。
值得注意的是，在技术创新方面，比克全极耳大圆柱电池同时突破了能量密度（续航）和快充两大核心性能局限。一方面，凭借圆柱结构，通过搭载高镍正极、硅负极、掺硅补锂等先进技术，能量密度可大大提升，为整车提供800公里以上的续航里程。另一方面，大圆柱电池能够在保障安全和足够的续航里程的基础上，进一步提升快充性能，其12分钟快充性能在上文介绍的《Journal of Power Sources》文章中也得到了验证，助力电动车使用体验媲美燃油车。
此外，对于布局大圆柱电池的企业，吴辉建议，要加强工艺的研发，提高产品的良品率，进一步降低成本。比如率先将良品率提升到传统的18系和21系的水平必定会领先竞争对手。
其次，大圆柱的优势是标准尺寸带来的生产效率的提升，电池企业应联合设备企业研究高速的自动化生产线，尤其是在大圆柱领域要尽量做到每个环节全自动化生产，让大圆柱电池的制造成本优势明显体现出来。
率先布局 未来可期
比克电池与特斯拉的无极耳概念类比，经过多年的探索，在2019年左右，形成了独有的全极耳技术路线。通过定向泄压技术，比克全极耳大圆柱电池可以做到整车层面零热扩散，保证电池包整体的安全和电池全生命周期品质的始终如一。
自2021年初在国内率先发布全极耳大圆柱电池至今，比克电池在大圆柱电池技术研发和市场化推进上持续领先，订单和意向客户持续增加。
产品方面，比克大圆柱电池目前主要有46系、3x系和26系等系列，电芯高度覆盖70mm到160mm。比克46系电芯去年开始陆续有样品批量交付，性能表现符合预期，依据8-15分钟的不同快充能力，目前电芯能量密度在280Wh/kg至330Wh/kg之间。比克26系则以26105铝壳电芯为主，目前处于B样阶段，应用于整车可达700公里以上续航，快充12分钟以内可达500公里续航，预计将于2024年量产，届时能量密度将高达290Wh/kg。3x系则处于二者之间，是比克为了进一步综合优化性能、成本、系统设计等因素在开发的新平台。
除了产品和市场的规划，比克电池在产能扩充上也将迎来实质进展，未来几年，公司计划分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能。同时，公司也将持续向碳中和目标迈进，打造零碳工厂，满足碳排放和碳足迹的需求，以行业领先水平为目标，持续减少碳排放，积极探索电池全生命周期碳中和路径。
作为国内率先量产高镍正极+硅负极材料体系的锂电企业，比克电池在化工原料、精密结构件和生产设备上有长期持续的技术布局。多年来，公司与容百科技、当升科技等众多国内供应链头部企业携手成长，建立了长期稳定的合作意向和彼此信任的合作关系。除此之外，公司还通过与合作伙伴们长期共同研发前沿技术和新型材料，在产业链当中形成了一定的技术牵引力。
与此同时，比克电池产业链布局也注重“软实力”，在基于数字化工厂解决方案、人工智能生产制造和管理方案，持续提升智能制造实力，同时布局零碳工厂方案，未来大圆柱生产基地也将采用100%绿电，力求在智能制造和绿色生产上更进一步。
吴辉指出，大圆柱电池解决了小圆柱单体容量小，成组效率低的问题，未来不光是在电动汽车，包括在家庭储能、小动力等领域也会大量的应用。随着布局大圆柱电池企业越来越多，未来市场前景可期。
“2030年，全球新能源汽车用动力电池预计将达到4500GWh”，吴辉预计，随着大圆柱制造工艺的逐步成熟，其标准的尺寸使得其生产线将高度自动化，加上其较高的能量密度使得其成本优势相比方形和软包将非常明显，按照2030年全球车用动力电池中25%的比例使用大圆柱，其市场需求量将达到1125GWh，以4680大概26Ah估算，将超过100亿只。如果叠加在储能和小动力中的需求量，将远超这一数据。
在技术创新“硬实力”和产业链布局“软实力”双重助力下，比克电池有望乘大圆柱行业发展东风，加速驶上发展快车道。
