8 月 28 日消息，据南宁铁路发布，8 月 28 日 11 时 12 分，经过数天逐级提速试验，在新建南崇铁路联调联试现场，高速综合检测列车跑出试验以来最高时速 275 公里 / 小时，这也是联调联试设定的检测列车最高时速，并在这一时速下，线路等各项设备状态良好。
联调联试，是在新线工程静态验收合格后，通过开行综合检测列车，对各系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试，评价和验证牵引供电、接触网、灾害监测等系统的性能或功能，验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性，评价相关设备设施是否满足标准要求，为开通运营提供重要技术保障。
IT之家获悉，新建高速铁路开通前，实车最高检测速度要达到设计速度的 110%，也就是只有跑出时速 275 公里，方能证明南崇铁路已达到设计速度 250 公里 / 小时的设计时速目标值。
南崇铁路于 2018 年 10 月全面开工，运营里程 119.29 公里，设计速度 250 公里 / 小时，沿途设南宁、吴圩机场、扶绥南、渠旧南、崇左南 5 个车站。正式运营后，南宁站、南宁东站与南宁机场将实现飞机与高铁无缝换乘，崇左市将接入高铁网络，南宁至崇左的乘车时间将由目前的 2 小时缩短至半小时，扶绥至南宁仅用 15 分钟，为南宁至崇左两地沿线百姓出行提供更舒适便捷的新通道。
广西南崇铁路开始联调联试标志着什么呢？预计何时会正式开通运营？
广西南崇铁路开始联调联试标志着其所有准备工作已经就绪，全线开通已经进入倒计时状态。预计年底会正式开通运营，将又是铁路上面一个重要阶段和调整。
此次南崇铁路属于自治区的一个重点项目能够为自治区的发展和进步提供交通运输方便便捷众所周知，交通是一个地区繁荣发展的重要基础之一，交通方便便利，才会促进当地经济不断开发拓展。对于此次运输检测，各种设备已经做出准备成立相关小组，对桥梁，轨道，索引等多个层进行有效检查。所有相关铁路机务工作人员能够保证此次南充铁路我的调试安全有序，才能够进一步做好通车等多种准备。广西此次南充铁路已经开始进行各种调试和实验，预计年底的时候正式开通进行运营状态。对于此次难从高铁线路调和运行和综合测试表明权限对于开通已经进入倒计时状态。此次高速铁路途经五个站点，全程达到一百多公里，时速达到两一百多属于自治区的一个重点项目，能够为当地交通运输经济发展都提供一定很好基础和建设。对于此次高铁设计也是一个重要阶段。高铁开通之前的调试活动属于一个实验过程，对相关设备进行充分检测，保证能够正常通行和运营。对高铁系统性能，速度状态设备等多个层面进行安全检查，能够为更好出行做准备。是此次各种设计和产品都能够达到优化标准。才能够更好投入适用。减少一些不必要的麻烦和负担。
对于此次铁路的建设能够分符合相关标准。为年底的正式通车做充分准备。使铁路行驶有着良好优越等条件能够促进加速铁路运行，提高效率。促进我国对于铁路建设的又一进步和发展。
崇左高铁什么时候运营
崇左高铁的最新消息如下：
崇左高铁具体开通时间，暂时还没有通知的。根据最新的消息，南宁到崇左的铁路线，目前已经进入到验收阶段，具体正式开通运营时间，列车具体的路线以及车票价格，目前还正在研究期间，具体开通消息还是需要以官方发布出来的消息为准。
在2022年8月9日，南崇铁路整条线路已经顺利送电，同时很快就要开始做联调联试阶段。南崇铁路是属于广西第一条自己投资修建起来的一条高铁路线，预计在2022年年底的时候，全线即可进入到运营阶段。到时候从南宁前往崇左，从最初的2个小时，直接缩短30分钟即可抵达终点，方便更多的乘客出行。
崇左
崇左，别名江州，广西壮族自治区辖地级市。位于广西西南部。截止2021年，崇左市辖7个县（市、区）75个乡镇（41个镇、34个乡）、3个街道办事处、751个村民委员会、113个社区居民委员会，总面积1.73万平方公里，2021年末户籍总人口251.42万人。
崇左为壮族先民骆越民族聚居之地。战国时期，岭南称百越之地，崇左属百越的一部分。秦始皇统一中国时，今崇左市辖地属象郡。汉时属象郡、郁林郡。隋时属郁林郡。唐属岭南西道。宋末属邕州。元建置为行省制，省下以路领府、府领州、州领县，境内属太平路、思明路、镇安路、龙州万户府等。
中国的高铁最快时速是多少
350公里。
“G”就是高速动车组列车的“高”字汉语拼音声母，读作“高速”。2009年12月26日，武广高速铁路正式对公众运行，新启用车次为G+4位数字，意为高速动车组，时速可达350公里。铁路系统标准念法为“高X次”。
高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250 公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。
区域铁路连接线原则采用时速250 公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
扩展资料
中国铁路在速度方面上分了等级
中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。
中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。
其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。
设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或高铁级客运专线属于速度分类法中的快速铁路，不属于高速铁路。因为列车运行速度是不能超过铁路限速的，否则会存在出轨等安全隐患。
所以250km/h级别的铁路可供列车正常运行的速度指标是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不过这种归类方法的前提是仅就速度方面作为划分依据，不牵扯其它属性。250km/h的客运专线为技术上的高铁、速度上的快铁。
参考资料来源：百度百科-列车
