8 月 16 日消息，随着电动汽车的不断发展，越来越多的用户选择购买电动汽车，但目前的生产供应难以满足庞大的市场需求，因此，提升供应能力成了整个产业链的目标。
据日经新闻昨日报道，松下公司将在 2024 年前把对特斯拉的电动车电池供应量提高约 10%。在今年 7 月份，松下宣布将在美国堪萨斯州兴建第二座电动车电池工厂，该工厂可能为特斯拉提供 4680 电池。但在松下的规划中，该工厂最快也要到 2024 年才能启用，所以松下目前只能通过改善现有设施来满足特斯拉庞大的电池需求。
据报道，松下正计划向内华达州超级电池工厂派遣生产监督员，以提高工厂生产效率。在今年 6 月份，松下曾派遣数十名工作人员前往内华达州超级电池工厂，给工厂员工提供培训和指导。报道称，内华达州超级电池工厂的最终生产能力预计在每年 43GWh 左右。
在松下的努力下，内华达州超级电池工厂的 2170 电池产量可能会出现明显上升，以保证特斯拉 Model 3 等车型的电池供应。值得一提的是，马斯克此前曾表示，特斯拉已经拥有了足够的 2170 电池供应。
IT之家了解到，由于供不应求，特斯拉于 8 月 13 日决定不再接受北美和加拿大市场用户预订 Model 3 长续航版。马斯克对此表示，目前待交付名单已经太长了，随着特斯拉产能爬坡，以后将会恢复预订。
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池，据报道，松下公司正在计划在美国购买土地，建设一座大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池，松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池。
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池12020年9月，特斯拉公布了4680电池技术，该电池可谓是非常的强，据官方数据显示，它的能量密度为300kWh/kg，提升达到了5倍之多，续航增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%，这项技术一发布外界就十分关注它何能投入量产~
虽说这项技术非常强，但真正做到研发成功并且真正实现量产也是相当困难的，不过幸运的是，近两日，特斯拉已成功在加州生产100万块，特斯拉也已在得克萨斯州生产配备4680电池和结构化电池组的Model Y，首批新电池车型有望在一季度末向消费者交付！
特斯拉4680电池研发成功可谓是电池技术上的巨大突破，而这也将使特斯拉公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能，不过目前对于特斯拉而言，迫在眉睫的事情是4680电池量产！
关于4680电池的产能上，特斯拉不仅计划快马加鞭的自行生产电池，特斯拉也会继续从松下或其他电池制造商采购4680电池~
值得注意的是，为了能快速生产特斯拉的4680电池，松下公司在2月28日表示，将于3月底之前在日本的一家工厂开始批量生产特斯拉的4680电池，并且松下在一份相关的新闻稿中表示，为了生产新电池，公司将在其位于日本西部和歌山的工厂搭建两条新生产线！
并在2024年3月底之前开始为特斯拉批量生产新型的4680电池，虽松下并未透露该项目的预计指出，但据此前稍早报道称，松下计划向该工厂投资800亿日元（约合6.92亿美元）~
除此之外，最新消息，据日本广播协会(NHK)周五报道，松下公司正在计划在美国购买土地，建设一座大型工厂，为特斯拉生产新型电动汽车的电池，并且地址有望会选在俄克拉荷马州或堪萨斯州建厂，这两个州都很靠近德克瑟斯州，值得一提的是，特斯拉也正在得克萨斯州筹备一家新的电动车汽车工厂！
松下公司扩大建厂范围，这将很大程度上推进4680实现量产，4680电池如果能正在实现量产，目前一些主流的新势力电池厂也会纷纷跟进，预计在不久将来，4680电池搭载的电动汽车将可实现普及~
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池2据当地媒体消息，日本企业松下计划在美国建立一家工厂，向特斯拉公司供应锂离子电池。
消息称松下目前正寻求提高电池产量，以满足电动汽车的预期需求。
另外知情人士还透露，松下正为该工厂在俄克拉荷马州和堪萨斯州进行选址，特斯拉位于得克萨斯州附近的一家新工厂即将上线生产，双方能进行高效合作。
据悉，松下近日已经正式宣布，将于2024财年(截至2024年3月)在日本工厂开始为特斯拉公司生产新型4680锂离子电池。
4680电芯是特斯拉在去年正式公布的新型电池，号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。
据此前报道，4680电池相比以往的21700电池直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300Wh/kg。
此外，在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每kWh降低了69%的'成本。相较于传统的燃油车，电动车更有成本优势。
松下或将在美国建厂以向特斯拉供应电池33月4日，据日本广播协会（NHK）报道，全球动力电池巨头松下计划斥资数十亿美元在美国购买土地建设电池工厂，为特斯拉生产供应高容量锂离子电池。
消息人士透露，由于特斯拉正准备在德克萨斯州新建一家电动汽车工厂，因此松下新工厂的选址可能会定在靠近德克萨斯州的俄克拉荷马州或堪萨斯州。
目前，松下还未正式公布相关计划。松下发言人渡边弥生（Yayoi Watanabe）回应称：“媒体关于本公司在美国买地建厂的报道并非基于公司提供的信息。”
松下是特斯拉最早的电池供应商，两家企业自2009年开始长期合作，并在内华达州合建了一座电池工厂。松下在日本工厂生产的电池被用于特斯拉Model S和Model X，在内华达州工厂生产的电池则用于特斯拉弗里蒙特工厂生产的Model 3。
如果此次在美国建厂的消息属实，极大可能是为了生产特斯拉所需的新型4680电池。2020年9月，特斯拉发布能量密度和输出功率明显提升的4680电池。仅一年后，松下就将4680电池投入自己的产线。
2月28日，松下宣布将在2023财年（2023年4月至2024年3月）开始为特斯拉量产4680电池。为此，松下计划在日本和歌山（Wakayama）工厂新建两条生产线。日经新闻报道称，松下计划向该工厂投资800亿日元（约合7亿美元），预计年产能为10GWh，约占松下产能的20%，足够为约15万辆电动汽车供能。
4680电池是一款直径46毫米、高80毫米的新型圆柱电池，选取了能量密度更高的硅负极材料，内部采用激光无极耳技术，有助于降低内阻，减少发热，为车辆带来更优秀的能耗表现以及充电性能。
公开资料显示，4680电池由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg。与特斯拉此前使用的松下2170电池相比，4680电池的尺寸更大，容量提升了5倍，输出功率提升了6倍，也就意味单车所需的电池单元可以从4000-8000个减少到500个左右。预计可使整车续驶里程增加16%，成本下降14%。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，4680电池是技术上的“巨大突破”，将使特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。
今年1月，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的试点工厂生产出了第100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。同时，首批搭载4680电池的Model Y车型预计将于本季度末开始交付。
目前，特斯拉已在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池。据马斯克此前计划，4680电池的年产量将在2022年达到100GWh、在2030年达到3TWh。每年100GWh的电池产能，意味着可以供应约130万辆电动汽车。
据了解，目前特斯拉搭载4680电池的车型有Model Y、Cybertruck以及Semi。海通证券预计，2022年Model Y产量将达到100万辆，Cybertruck和Semi在2023年实现量产后，年产量将分别达到25-30万辆和10万辆。
Electric Vehicle Database数据显示，ModelY、Cybertruck、Semi的单车电池容量分别为75kWh、250kWh和500kWh。按此计算，4680电池产量需求将在2022年达到75GWh、在2030年达到3.16TWh，与马斯克的计划基本吻合。
虽然特斯拉已经实现了大规模自产4680电池，但并不足以满足特斯拉对电池的需求量。特斯拉仍需依赖松下、宁德时代和LG新能源等外部电池制造商。
近年来，松下于特斯拉的合作关系略有僵化。但松下CEO津贺一宏表示，特斯拉对4680电池的需求强劲，4680电池的商业化上市计划按步骤推进，其生产的4680电池将优先供应特斯拉。
与此同时，全球各大动力电池巨头都在争相布局4680电池。据悉，宁德时代、亿纬锂能、比克电池今年将投入量产特斯拉 4680 电池。其中，亿纬锂能与比克电池已经进入建造厂房备产的阶段。LG 能源此前也表示正在开发 4680 电池，并计划在梧仓厂一条新产线量产。
由于高能量密度和高输出功率的特性，4680电池已成为动力电池的重要技术路线。4680电池的推广或将在成本、价格、效率等方面推动锂电池行业的发展。
据国信证券分析，4680电池的快速产业化，有望带动硅基负极、高镍正极、碳纳米管导电剂、新型锂盐等相关产品需求增长。
中信证券研报指出，随着高单车带电量车型的不断推出及补能效率需求的提升，负极作为电池提升能量密度的“短板”问题日益突出。硅基负极材料作为理想的下一代负极材料，一方面，硅的比容量高达4200mAh/g，对提升电池能量密度有着至关重要的作用。
产品端，4680大圆柱电池的量产，预计将从电池侧开启硅基负极市场的爆发式增长；技术端，随着产品的迭代，体积膨胀、SEI膜持续生长等问题也将随着材料改进及预锂化等途径解决。中信证券表示，看好在相关产业布局多年，在相关领域具备核心技术竞争力、成本控制力强的相关标的。
为应对特斯拉强劲需求 松下将提升美国工厂电池产能
由于整车生产的过程是一个整体，因此不论缺少其中任何一个环节，造车的循环都难以维系。尤其是对于电动车来说，电池对于整车制造的意义非同小可，得电池者，才有机会“得天下”。
然而，实现电池“自主自由”的车企少之又少，绝大多数车企的电池来源都是通过电池供应商。那么随之而来的，就是车企与供应商之间需求与供应不对等的问题。特斯拉与松下就是如，在过去几年中，由于松下产能不足等一系列的原因，特斯拉与松下之间的关系一度恶化。
不过，据外媒报道，几日松下正在与特斯拉进行谈判，以扩大松下在美国内华达州超级工厂电池生产的产能,从目前的35GWh提升至54GWh。根据松下近日公布的2019财年（2019年4月至2020年3月）财报显示，松下在美国内华达州的工厂已经连续第二个季度实现盈利，因此，松下方面表示有计划扩大工厂的产能。
目前，特斯拉美国内华达州工厂的设计产能为35GWh，尽管已经是世界上产能最大的锂离子电池厂之一，但由于特斯拉持续暴增的产能需求，松下方面仍无法完全满足特斯拉。
特斯拉与松下之间已经合作了近十年，大概也是由于“十年之痒”吧，近年来特斯拉与松下就频频出现“貌合神离”的迹象。
去年4月，马斯克发推文表示，超级工厂目前的只有24GWh的电芯产能，一直闲置着Model 3的产能。而随后松下方面也表示：“没有自购的产能来满足特斯拉不断扩张的业务。”甚至表示：“马斯克多次要求降低采购价格，而倘若再如此，我们会考虑撤走超级工厂全部的松下员工与设备。”双方你一言我一语，关系一度降到冰点。
而实际上，此次与特斯拉方面讨论产能的提升，其实上也是松下载某种程度上主动去缓解与特斯拉之间的紧张关系。毕竟从其2019财年财报数据看来，整体表现并不尽如人意。包含动力电池在内的汽车部门营收同比下降3%至1兆4824亿日元，其中动力电池销售增长12%至4735亿日圆。
而尽管整体汽车业务出现亏损，但在特斯拉的在美合资电池工厂却实现了连续两个季度的盈利。所以即便是为了盈利，松下也不得不放低一些姿态，作出一些让步和努力。
并且，从去年开始，松下还不再是特斯拉的独家电池供应商了，韩国LG和中国的宁德时代都成为其“新朋友”。尽管目前马斯克也说了，只是小规模的与“新朋友”合作，但这多少都会给松下的“正主”地位带来一些压力。
结语
目前来看，即便特斯拉与松下双方关系再不好，也暂时无法“分手”，毕竟松下的电池供应能力在业界是有目共睹的顶尖，而特斯拉一时之间想完全脱离松下也不太容易。所以此次的双方的谈判也释放出一个积极的信号，松下在美工厂产能的提升，也有利于在一定程度上缓和双方之间紧张的关系。
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