7 月 21 日消息，据国外媒体报道，现代汽车最近考虑在其所有车型中使用宁德时代制造的电池。
此前，现代汽车一直在评估更换其车辆中铅酸电池的最佳方案，因为这种电池对环境有危害。消息人士称，现代汽车与宁德时代曾讨论过用锂离子电池取代汽油车和电动汽车中使用的铅酸电池，他们甚至已经就将要使用的磷酸铁锂电池的尺寸和规格达成了一致，但由于在单价上存在分歧，双方未能达成协议。不过，双方的谈判可能会继续下去。
宁德时代是一家动力电池系统提供商，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，该公司是特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的供应商，长期占据中国约一半的市场份额。
宁德时代董事长曾毓群在 2022 年世界动力电池大会中透露，今年上半年，该公司的全球市场份额达到 34%，产品已覆盖全球 55 个国家和地区，动力电池出货量超过 400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套该公司的电池。
现代汽车看到了特斯拉在全球的成功，它计划在电动汽车领域效仿特斯拉。该公司为自己设定了一个雄心勃勃的目标，即在 2025 年前每年销售 67 万辆电动汽车，其中包括 56 万辆电池驱动的电动汽车和 11 万辆燃料电池电动汽车。
今年 6 月份，现代汽车销售了近 1.9 万辆电动汽车，同比增长超过 30%。尽管该公司的电动汽车销量在 6 月份同比大增，但其整体销量同比却明显下滑。
搭载宁德时代三元锂电池，NEDC续航500km，现代昂希诺纯电10月上市
7月18日，我们从北京现代官方获悉，昂西诺纯电将搭载当代安普瑞斯科技有限公司的三元锂电池，NEDC续航里程将达到500公里。据悉，新车将于2019年10月上市。根据官方披露，新车将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m.这款150千瓦的电力驱动系统也在沃德2019年十大发动机名单中。电池方面，昂希诺纯电采用当代安普瑞斯科技有限公司的NCM523三元锂电池，电池容量为64.2kWh，能量密度为141Wh/kg，最大充电功率可支持70kW。▲现代铅PHEV除了昂西诺纯电动，北京现代还将在2019年推出两款新能源汽车，菲斯塔纯电动和PHEV。此前有报道称，PHEV将在7月上市，但7月已经过去了一大半，目前还没有动静。菲斯塔纯动力已出现在工信部发布的《第322期道路机动车辆生产企业及产品公告》中，计划年底上市。
到2022年发布10款新车！现代要连续放大招了
当前，电动化已经成为中国乃至全球车企发展的新趋势，造车新势力不断崛起的大环境下，一众传统车企都加快了向电动化的转型之路，而一向以性价比著称的韩系品牌——现代，便是其中一员。
日前，现代官方发布新能源战略规划，扩大新能源产品阵容，到2022年共推出10款产品，具体车型涵盖当前主流的纯电动、插电式混合动力、油电混动以及氢燃料电池四大主力。
具体到产品，根据现代战略产品规划，油电车型包括伊兰特、索纳塔、途胜和圣达菲，插电车型包括途胜和圣达菲两款产品，纯电车型包括Kona?EV、IONIQ 5和IONIQ 6（ IONIQ中文名：艾尼氪），氢能源主要是NEXO。
其中，氢能源车型现代NEXO，是当前现代推出的唯一一款氢燃料电池车，加氢5分钟，续航超800km，2020年在全球范围内的销量已超过丰田Miria。它最早在2018年消费电子展（CES）上正式发布，一上市在韩国就引起巨大反响。
另外，现代集团旗下的全新电动车子品牌——IONIQ（中文名：艾尼氪），未来其旗下的车型将基于名为E-GMP的全球模块化平台进行打造，该品牌将在未来四年内完成IONIQ 5、 6、7?三款纯电动车型的投放。
在此之前，有消息报道称：定位中型SUV的IONIQ 5将在2021年年初发布；基于现代Prophecy概念车打造，定位中型车的IONIQ 6将在2022年推出；而定位大型SUV的IONIQ 7，有望在2024年与消费者见面。
既然是力推新能源产品，那现代肯定不会放过中国市场这块大蛋糕。此前，现代汽车中国副总裁李赫埈曾对外表示，2025年前推44款新能源产品，其中北京现代在2020年底向中国市场推出9款新能源车型。
目前，北京现代在国内新能源市场的产品布局主要是纯电动和插电混动两大类，其中车型包括插电索纳塔、插电领动、昂希诺EV以及纯电动菲斯塔几款车型，从市场表现来看这几款车在国内的境遇都不太理想。
现代-昂希诺纯电动
昂希诺纯电动，是现代海外版KONA EV的国产版本，最早在2019年11月4日上市。但自上市以来，在国内纯电动小型SUV市场的销量表现一直很平庸，2020年1-9月累计销量总共才630辆，还不如小鹏G3一个月销量。
深究内里，定价占了很大了一部分责任。昂希诺纯电动只是一款纯电动小型SUV，产品亮点谈不上突出，但起步售价已经去到17万，再看看国内热门的小鹏G3、威马EX5等纯电动紧凑型SUV，起步价才14-15万元，性价比高低一目了然。
其实，昂希诺纯电动本身能力并不弱，内外设计迎合了国内绝大多数消费者审美观念。另外，国内消费者最关注的续航表现也是可圈可点，13.6kWh/100km能耗低，续航破500km，唯一不足的就是车机体验不是很好，空间小一些，充电有点慢。
前段时间，现代KONA EV因为电池问题发生自燃事件，在全球范围内共召回25564辆KONA EV车型。有意思的是，作为KONA EV在国内销售的版本，昂希诺纯电动换装的是宁德时代电芯，而且至今还未发生过自燃事件。
现代-索纳塔插电混动
索纳塔插电混动，是北京现代推出的一款插电混动车型，在合资中型车里面和蒙迪欧和起亚K5插电混动形成直接竞争的局面。虽然是一款“油改电”车型，但配置和空间表现和燃油版索纳塔对比一下，相差不多，设计风格也没怎么大变。
当然，它最大的亮点还是在于它搭载了一套由曾获得过十佳发动机称号的2.0L发动机和电动机以及三元锂电池组成的插电混动系统，发动机最大功率156Ps，驱动电机最大功率68Ps，纯电续航里程可达75公里，油耗仅为1.3L/100km，日常通行足矣。
因此若不考虑价格，家里有条件建充电桩，每天通勤距离不长前提下，索纳塔插电混动是个不错选择。值得注意的是，由于价格、品牌溢价等因素的影响，目前索纳塔插电混动在国内销量也不太好，现在平均每月销量也就几十辆。
菲斯塔纯电动
菲斯塔纯电动，是北京现代继昂希诺纯电动之后推出的一款定位紧凑型的纯电动轿车，其实也就是基于燃油版菲斯塔改进而来的一款车型，属于油改电车型，因此设计、配置、空间这些产品点变化都不大。
设计基本不变，只对细节加以修改，比如改用封闭进气格栅设计等；配置上下放悬浮式液晶触控屏，内置导航、蓝牙电话、车联网及语音控制等功能，动力系统则改换一台输出功率135kW的驱动电机，续航里程490km，比昂希诺纯电动低10km。
就产品表现来看，菲斯塔纯电动的动力性能、续航在合资同级车型（轩逸纯电、朗逸纯电）优势还是比较明显的，但一对比同级的自主纯电动车型，菲斯塔纯电动产品表现立刻就占不到上风，甚至有点处于劣势，竞争压力大。
如果从市场销量角度上来分析，受价格、性价比以及秦Pro EV等竞争对手环绕的影响，菲斯塔纯电动车型在国内销量属实一般。今年2月份上市，前三四个月销量每个月还有几百辆，到了后期，每个月基本上也就几十辆而已。
综合上述所言，从现代汽车到2022年再推出10款新能源产品，扩展新能源产品阵容的战略规划来看，足见现代汽车要在电动化这一条道路上走到底的决心。不过，就现代汽车目前在新能源市场的表现来看，要想在此细分市场扩大市场份额，掌握市场主导权，要走的路还很长。
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