7 月 21 日消息，据国外媒体报道，通用汽车 (General Motors) 和福特汽车 (Ford Motor) 已向美国汽车安全监管机构申请豁免，允许部署一定数量没有方向盘和刹车踏板等人为控制装置的自动驾驶汽车。
据悉，两家汽车制造商都希望每年部署多达 2500 辆汽车用于拼车和配送服务，而这也是法律允许的最大数量。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周三公布了这两家公司各自的申请书，并留有 30 天征求公众意见的时间。
今年 2 月，通用及其自动驾驶技术部门 Cruise 披露，他们向 NHTSA 申请批准部署没有方向盘、后视镜、转向灯或雨刷的自动驾驶汽车；而福特早在去年就提交了申请一直到现在 NHTSA 才公开。
通用汽车周三表示，将继续与 NHTSA 合作，因为他们的评估仍在继续，并且仍然渴望完全自动化的 Cruise Origin 能在未来几年内上路。而福特希望部署自动驾驶混合动力汽车，“专门为支持共乘、叫车和包裹递送等移动服务而设计和定制。”
对此 NHTSA 局长史蒂文・克里夫表示，机构将仔细审查每一份请愿书，优先考虑安全问题，包括对残疾人无障碍出行的保障和环境安全问题。
据悉，其实早在 2018 年通用就向 NHTSA 提出过申请，在美国部署一款不带方向盘或刹车踏板的雪佛兰 Bolt 汽车，但在 2020 年末，通用汽车撤回了请愿书。
没有方向盘和脚踏板通用推出自动驾驶车
日前，据外媒报道，通用旗下子公司CruiseAutomation推出了一款名为CruiseAV的全自动驾驶车型。新车没有方向盘和踏板，计划在2019年作为运营车队。这是通用汽车收购cruiseautomation18个月后发布的第四代自动驾驶汽车。新车基于第三代雪佛兰Bolt打造，采用第三代Cruise无人驾驶平台。新车拥有5个激光雷达，16个摄像头，21个雷达，可以读取周围环境，做出驾驶判断。新车没有方向盘和踏板，每个座椅都将是乘客座椅。目前，通用汽车已经生产了50辆汽车。CruiseAV未来，这款车型将继续在通用汽车位于密歇根州的猎户座工厂生产。最近，通用汽车向NHTSA提交了一份请愿书，介绍CruiseAV全自动驾驶车型的安全功能，并要求联邦官员允许这些车辆在美国道路上行驶。如果获得批准，通用汽车每年将推出多达2500辆自动驾驶出租车，为未来全自动驾驶汽车的广泛商业应用铺平道路。
美国针对自动驾驶汽车修改规定
美国针对自动驾驶汽车修改规定
美国针对自动驾驶汽车修改规定，美国几十年前规定自动驾驶系统必须是由人控制的。而NHTSA的新规将取消上述规定，其认为手动操作的驾驶控制实则是画蛇添足。美国针对自动驾驶汽车修改规定。
美国针对自动驾驶汽车修改规定1美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 上周就其 5 星安全评级计划（NCAP) 重大更新的拟议新安全标准更新征求公众意见，并宣布了一系列针对联邦计划的新建议，旨在遏制近年来激增的行人伤亡数量。
美国国家公路交通安全管理局当地时间周四发布了最终规定，不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动汽车配备手动驾驶控制系统，以满足碰撞标准。
根据旧规则，车辆必须“永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱，或者只有一个前排外侧的乘客座位位置。”
修改后的规则取消了这些规定。但新规则仍强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。随着 NHTSA 继续考虑改变其他安全标准，制造商可能仍需要向 NHTSA 申请豁免，以销售其配备 ADS 的汽车。
官方表示:“对于完全由 ADS 控制的车辆，从逻辑上讲，手动控制驾驶确实没有必要。”新规于 2020 年 3 月首次提出，强调自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。
路透社指出，汽车制造商和科技公司在部署无人驾驶的自动驾驶系统 (ADS) 汽车时往往面临着巨大的障碍，因为几十年前制定的那个安全标准要求：自动驾驶系统必须是由人控制的。
上个月，通用汽车公司及其自动驾驶技术子公司 Cruise 向美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 递交了申请，请求开发和部署一款没有方向盘或刹车等人工控制的'自动驾驶汽车。
NHTSA 副局长 Steven Cliff 说：“在配备 ADS 的车辆中，虽然驾驶员从人变成了机器，但保证人类安全的需要仍然不变，因此必须从一开始就将其纳入（标准）。”
NHTSA 规定称，儿童不应占据传统上被称为 "驾驶员" 的位置，因为驾驶员座位的设计并不是为了在碰撞中保护儿童，但如果有儿童坐在该座位上，汽车将不会直接停止运动。
NHTSA 表示，现有法规目前并不禁止部署自动驾驶车辆，只要它们有手动驾驶控制，随着它继续考虑改变其他安全标准，制造商可能仍然需要向 NHTSA 申请豁免，以销售其配备 ADS 的车辆。
美国针对自动驾驶汽车修改规定2据国外媒体报道， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周四发布最终规定，不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动车配备手动驾驶控制系统，以满足碰撞标准。
据悉，一般来说自动驾驶汽车制造商和科技公司在部署自动驾驶系统（ADS）汽车时面临一定阻碍，根据旧规则，此类汽车必须有人类驾驶员控制，必须“永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱，或者只有一个前排乘客座位位置。”
而NHTSA的新规将取消上述规定，其认为对于完全由ADS控制的车辆，手动操作的驾驶控制实则是画蛇添足。不过新规也强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。值得注意的是，新规表示儿童不适用于传统上被称为“驾驶座”的位置。
随着NHTSA考虑继续改变其他安全标准，制造商可能仍需要向NHTSA申请豁免，以销售其配备ADS的汽车。
Waymo、Motional和Argo AI等公司仍在街上部署自动驾驶车辆，这些车辆既可以由自动驾驶系统操作也可以由转向人为控制，NHTSA对此表示，因此这些车辆必须设定区别。
一些自动驾驶车辆如Nuro的自动驾驶车辆被用来运送货物而不是人类，所以NHTSA的标准已被定制以排除这些车辆，规定当没有乘员需要保护时原有的安全需求就不存在。
NHTSA的最终规则还讨论了制造商因术语修订而导致的要求变化，“如配备（自动驾驶系统）的车辆中高级气囊和高级气囊抑制提示器的处理、可锁定性要求以及取消‘驾驶员’一词后对......中型巴士和大型校车的安全带要求的变化”。
自动驾驶汽车制造商已经在设计他们的新车时考虑到了乘客的安全。比如像Zoox称它已经为其车辆建立了一个全新的安全气囊并设计了一个系统，它利用传感器、开关和摄像头来确保乘客正确使用安全带。但NHTSA的裁决提供了未来的指导方针及在一个不断发展的行业中对制造商进行问责的方法。
美国针对自动驾驶汽车修改规定3当地时间本周四(3月10日),美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布最终规定,汽车制造商不再需要为完全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统,以满足碰撞标准。NHTSA表示:“对于完全由ADS控制的车辆,从逻辑上讲,手动驾驶控制是没有必要的。”
新规修改了车辆“将永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱,或者只有一个前排外侧的乘客座位”的规定。NHTSA表示:“对于完全由ADS控制的车辆,从逻辑上讲,手动驾驶控制是没有必要的。”
汽车制造商和科技公司在部署无人自动驾驶系统车辆时,面临着巨大的障碍,因为几十年前制定的安全标准假定由人工控制。
上个月,通用汽车及其自动驾驶技术子公司Cruise向NHTSA递交了申请,请求允许其生产和部署一款没有方向盘或刹车踏板等人工控制的自动驾驶汽车。
据悉,新规于2020年3月首次提出,强调自动驾驶车辆必须提供与人工驾驶车辆相同的乘员保护。NHTSA副局长史蒂文·克利夫(Steven Cliff)表示:“在装有ADS的车辆中,当驾驶者从人工变成机器时,确保驾乘人员安全的需求始终没有改变,必须从初始阶段就加以整合。”
NHTSA规定,儿童不应坐在传统“驾驶员”的位置,因为这一位置的设计理念并非为了在碰撞中保护儿童。不过,如果儿童坐在这个座位上,汽车也不会立即停止运动。
NHTSA当时表示,现有法规并不禁止汽车制造商部署自动驾驶汽车,只要配备手动驾驶控制系统。随着NHTSA继续考虑改变其他安全标准,制造商可能需要申请豁免,以销售其配备ADS功能的汽车。
无方向盘的汽车将量产？概念早有了，至今未量产
1月29日，软银集团主席孙正义在达沃斯议程会议中表示，按照他的预期，没有方向盘的 汽车 特许批量生产将在两年内开始。虽然在第一年可能产量不会达到数百万辆，但在此之后的几年，自动驾驶技术的成本就会低于 汽车 生产的成本，到时候用智能手机就能呼叫一辆自动驾驶的车辆。
孙正义的这个说法是建立在自动驾驶技术发展之上的，在美国 汽车 工程师学会（SAE）制定的自动驾驶级别标准中显示，如果一辆 汽车 无需驾驶员的帮助就可以自行操作，最起码要达到自动驾驶的L4甚至更高的L5级别标准。
那么，完全脱离驾驶员操作的车辆到底存不存在？通过查询资料发现，如通用、大众等车企之前就发布过"没有方向盘"的车型。
早在几年前，通用就公布了第四代自动驾驶 汽车 Cruise AV概念车图。其中最大的视觉亮点就是中控台没有方向盘，没有脚踏板，只有一块液晶显示屏。据悉，新车共配备了5个激光雷达，16个摄像头和21个雷达，而这些配置将保障这是一台"100%自动驾驶的 汽车 "。
根据通用的说法，这台通用 Cruise AV 虽然是基于雪佛兰 Bolt 的车体打造而来，但从一开始就按照没有司机自动驾驶的的标准设计。只是从当时路试的图片上能观察到，测试车辆仍然使用了方向盘。
通用在当时表示，希望在2019年就能够将这款车型投入到它们的共享出行车队中使用，并向当地政府提交了相关申请文件。但通过查询发现，在那之后Cruise AV并无量产的消息。
2018年，大众曾推出了一台I.D. VIZZION概念车。新车采用电力驱动，使车辆实现环保出行，并在内饰方面取消了方向盘和相关控件。
据悉，这款概念车能够在行驶中实现自动驾驶、自动转向与自动导航，使乘客在路途中能够自由利用时间。乘客可通过语音和手势控制与车辆的虚拟主机交流，以便于虚拟主机了解车内乘客的个人偏好。
大众在当时表示，该款车将会在2022年全球上市，并且会引入国产。但遗憾的是量产版车型只能用上L4级自动驾驶系统，因此在内饰上还会搭载传统的方向盘、中控台以及油门/刹车踏板等控件。
也就是说，虽然通用、大众推出了"没有方向盘"的车型，但并未看到实际量产的规划和成果。
反观中国车企这边，2018年，长安 汽车 曾宣布了全面向智能化转型的"北斗天枢计划"。根据计划内容，长安 汽车 到2025年将推出L4级智能驾驶产品。届时，方向盘将成为选装配件，无需驾照即可自主安全出行。
当前，距离通用、大众推出高度自动驾驶概念车和长安发布"北斗天枢计划"已有五年之久，随着自动驾驶技术的不断完善，想必这几家车企又在这个领域取得了长足的进步。并且，随着越来越多的车企在自动驾驶技术上发力，未来不排除孙正义所言"没有方向盘的 汽车 特许批量生产将在两年内开始"的可能，而这些车辆或许将更多地被用作特定环境下工作使用。
但是，联想到之前被舆论推上风口浪尖的"续航1000KM"，孙正义的这番话是否会让车企将"无方向盘 汽车 "再次作为标榜自身技术优势的"新标准"呢？这就需要业界理性看待这种趋势。
毕竟，就算自动驾驶真的是未来大势所趋，在大规模应用之前，仍然要在相关道路法规上取得重大突破。否则，车企一味强调车辆"没有方向盘"的自动化程度，只能被视作是迷惑消费者的又一个"噱头"。
