据台媒 MoneyDJ 报道，因疫情扩散、芯片等零件短缺，日本汽车业龙头丰田汽车 8 月持续减产、全球产量将减少 2 成，其中位于日本的电动车（EV）产线将停工 1 个月。
丰田汽车 19 日宣布，2022 年 8 月份全球产量预估为 70 万台左右，其中日本国内约 20 万台、海外约 50 万台。较年初时告知供应商的产量计划值约 85 万台相比、约减少 15 万台。丰田表示，2022 年 8-10 月期间全球月平均产量预估约 85 万台，合计产量约 255 万台，而今年度即 2022 年 4 月-2023 年 3 月产量目标维持于原先公布的约 970 万台不变。
丰田并指出，8 月份期间日本国内全部 14 座工厂 28 条产线中、6 座工厂 9 条产线将暂时停工，停工天数依产线而异，最少 2 天、最长 18 天。
丰田全部工厂宣布停产，国内又要加价提车？自主品牌机会来了
根据央视 财经 报道，日本丰田 汽车 公司在官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营，停产时间从5天到11天不等。
这并不是丰田第一次因为东南亚新冠疫情影响产量了，早在8月，丰田就宣布，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆，其中日本国内减少14万辆。而10月，日本国内减产则增至15万辆，相当于原生产计划的四成。
作为丰田的好兄弟，本田自然也是“同甘共苦”，17日本田宣布，今年8到9月该公司在日本国内生产的 汽车 将比原计划减少约六成，10月上旬预计仍将减产三成左右。
而造成两家车企减产的主要原因仍然是芯片不足，“缺芯”显然已经成为悬在每个车企头上的达摩克斯之剑，除了比亚迪。
芯片的问题也影响到了日本车企在中国的销量，8月，日本6家车企在华销量锐减了37万辆，较去年同期下降20.8%，而让日本车企比较悲观的是，这种现象看起来只会越发糟糕。
因为丰田等日本车企对于库存的把控十分严格，他们强调“只在必要的时候，按必要的量生产必要的产品”，只为尽可能降低零部件库存，这也导致日本车企在芯片厂商面前并不具备话语权。
所以后续即便疫情好转，芯片的供给增加，日本车企想要增加芯片库存也需要大幅度改变自己的生产管理模式，这并不是一个简单的过程。
当然，芯片荒对于自主品牌来说也未尝不是一个机遇，新冠疫情导致的芯片供应中断将使 汽车 行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。
这让许多消费者将目光从合资车转向了他们，只要能抓住这个时机，建立品牌认知度，相信自主品牌有能力取代日本车企在国内的地位。
丰田汽车(TM.US)减产 最大供应商电装(DNZOY.US)仍对恢复产能信心满满
智通 财经 APP获悉，丰田 汽车 (TM.US)最大的供应商日本电装公司(DNZOY.US)表示，其之前已将丰田削减产量纳入预期，并表示 丰田有能力迅速恢复生产计划 ，电装也有望超过本财年的利润预期。
电装首席财务官Yasushi Matsui表示，受丰田 汽车 减产影响，电装9月的利润可能减少约200亿日元至300亿日元。但他表示，电装公司此前已将截至明年3月的下一财年750亿日元潜在亏损纳入预期之内，这已超过上述亏损。但他也表示公司会根据下一财季的实际业绩，对后续的财年目标进行灵活调整与修正。
Matsui周五在位于东京的丰田总部接受媒体采访时表示:“有些 汽车 制造商在遭遇挫折后无法提高产量， 但如果丰田说它会恢复产量，那就真的会。 ”
电装上个月发布了相对保守的4400亿日元的本财年利润前景，“很可能我们实际业绩会超过这个数字。” Matsui表示。
丰田 汽车 于周四表示，东南亚因新冠病毒大面积爆发而引发的供应链中断，以及目前的芯片短缺， 将使下个月的产量减少约40%，并预计减少约36万辆 汽车 生产。
在本月早些时候，丰田将本财年营业利润预期维持在2.5万亿日元不变，主要考虑到新冠疫情带来的不确定性、芯片短缺、零部件价格上涨等因素。而分析师的平均预测为2.95万亿日元。
据了解，丰田在日本的14家工厂约27条生产线将受到影响，从RAV4到卡罗拉、普锐斯、凯美瑞和雷克萨斯RX等车型的产量都将受到影响。
“特别是在东南亚，新冠病毒的传播和政府的封锁政策正在影响我们当地的供应商。”丰田采购集团首席执行官Kazunari Kumakura此前表示。
据了解，东南亚政府也在为恢复出口而做出努力，比如泰国本周启动了一项新措施，对工厂工人进行定期核酸检测、疫苗接种和必要的隔离措施，以最大程度降低新冠病毒对其出口驱动型制造业造成的负面影响。
资本市场已对丰田减产计划做出了一定程度上的反应，截至收盘，丰田 汽车 股价昨日在美股市场跌4.09%，为2020年3月以来最大跌幅，今日在日本股市跌幅同样超4%。
电装股价表现同样不容乐观，截至昨日美股收盘，其股价跌3.47%。今日在日本股市暴跌近9%，同样创去年3月以来的最大跌幅。
但是，有分析师表示， 这家以卓越的供应链管理而闻名全球的 汽车 制造商完全有能力渡过此次难关。
SBI证券分析师Koji Endo表示：“尽管芯片短缺及供应链中断形势依旧严峻，但丰田似乎有可能在10月份使一切生产活动恢复正常。”
“随着股价下跌，现在是买入该股的大好时机。一般来说， 长期而言，由供给端而非需求端造成的减产不会影响股价长期走势。 即使在短期内影响了股价，也会迅速实现反弹。”Endo强调。
据悉，除了丰田 汽车 ，美国 汽车 制造业两大巨头福特 汽车 (F.US)和通用 汽车 (GM.US)也曾在本周透露，因疫情爆发和供应链等因素带来的不确定性，它们计划在几家北美工厂规定更长的停工时间。
通用 汽车 首席执行官Mary Barra本月早些时候曾表示，她预计公司将在2021年剩余时间和明年继续应对芯片短缺问题。通用 汽车 此前在财报中预计，下半年在北美的 汽车 产量将减少约10万辆。
信贷市场的反应相对温和，丰田2026年到期的10亿美元债券价差周五扩大至41个基点，为5月初以来最高。根据CMA的统计数据，丰田日元债券的保险成本周四上升了1个基点。
按销售额计算，电装是全球第二大 汽车 零部件和系统供应商。尽管存在持续的风险，如新冠病毒在东南亚的传播加剧，但Matsui认为电装拥有强大的库存管理体系。Matsui表示，展望10月至11月， 电装并不打算因为零部件短缺或其他原因而关闭任何一家工厂。
因为缺“芯”，丰田宣布大规模停产，缺芯问题何时才能解决？
芯片短缺的问题可能在短时间内不会得到解决，因为目前的芯片技术并没有突破。
芯片短缺的问题已经持续了两年左右的时间，目前很多行业也都处在芯片短缺的情况当中，很多企业不得不削减产能，通过这样的方式来应对芯片危机。但总的来说，如果我们不继续研发芯片技术，同时提高芯片产能，芯片短缺的问题将会一直存在。
一、这个事情是怎么回事？
这个事情来自于丰田的一个报道，丰田公司表示将会进一步降低产量，因为目前芯片短缺的问题没有解决。丰田公司也对以后的产能进行预测，从9月份开始，丰田公司各个品牌的汽车产量将会削减40%，有些品牌的车辆将不会对外出口。之所以会做出如此艰难的决定，因为丰田公司正在遭受芯片短缺的危机。
二、芯片短缺的问题短时间内不会得到解决。
之所以会这样讲，主要因为目前全球范围内的各个行业都处在芯片短缺的问题之下。芯片短缺的问题有两个原因，第一是因为目前的芯片技术没有进一步发展，第二是因为目前芯片的很多原材料在进一步涨价，这也会进一步提高芯片的生产成本。如果想要解决此类问题，这可能需要全球市场的进一步突破。
三、我们需要进一步研发芯片技术。
我们都知道目前很多行业的技术水平早已突破，很多行业对芯片的需求也非常旺盛。在这种大前提下，我们的芯片技术依然没有得到有效提高，全球范围内能生产芯片的厂家也只有那么几家。如果想要进一步攻克芯片技术，我们就需要不断研发芯片的设计和制造技术，通过这样的方式提高产能。从某种程度上来说，芯片研究并不是一朝一夕的事情，我个人觉得我们可能会在接下来的几年持续缺芯。
