7 月 18 日消息，当地时间周日，美国飞机制造商波音公司的高管表示，该公司正在努力解决发动机、半导体和其他零部件供应短缺问题。尽管问题似乎每个月都在发生变化，但供应问题远远没有得到解决。
波音公司商用飞机部门负责人斯坦・迪尔（Stan Deal）在范堡罗国际航展前夕表示，该公司正在努力应对新冠疫情造成的物流混乱和熟练机械师短缺的问题。
但波音应对发动机制造商 CFM 供应短缺压力时已经形成惯例，那就是推迟 737 Max 涡扇发动机的生产。CFM 是美国通用电气和法国赛峰集团 (Safran SA) 的合资企业。迪尔说：“我们绝不会制造滑翔机。”这是个航空航天行业术语，用来形容不安装发动机的飞机。
这与竞争对手空客形成了鲜明对比，截至 5 月底，空客已经在其全球工厂生产了约 20 架 A320neo 滑翔机。尽管这家欧洲飞机制造商正在推进计划，即到明年中期将窄体飞机产量提高到每月创纪录的 65 架，但波音在美国监管机构的密切关注下，对 737 Max 采取了更为谨慎的做法。
波音目前将产量稳定在每月 31 架左右，因为它正在努力使 737 Max 的生产节奏与断断续续到达的零部件相匹配的水平，比如喷气式飞机所用的 Leap 涡扇发动机。迪尔承认，波音低估了疫情期间裁员对其员工和供应商造成的压力。
迪尔还表示，一旦美国联邦航空管理局（FAA）批准波音 787 梦幻客机恢复交付，该公司就准备开始加快 787 梦幻客机的生产。他说，随着这一里程碑的临近，波音正在推动供应商加大招聘力度。
虽然有专门的工程师团队正在研究波音的下一款新飞机，但该公司并不急于采取行动对抗空客的 A321neo。迪尔说：“我们并不急于制造另一款新飞机，只会在合适的时候推出新产品。”
波音公司正在配合 FAA 对 737 Max 10 进行认证，并准备与国会合作，延长最后期限，使该公司能够在不进行驾驶舱重新设计的情况下将 737 Max 10 推向市场。
波音首席执行官戴夫・卡尔霍恩（Dave Calhoun）最近警告说，如果波音被迫增加新的机组人员警报技术，它可能会放弃 Max 10 计划。但迪尔周日表示：“对我们来说，这种可能性不大，我们对客户做出的承诺是让这款飞机通过认证。”
国际航空集团同意订购50架波音737MAX，网友们是如何评价这件事的？
这里的国航并不是我们国家的中国国际航空公司，而是一家由英国和西班牙合资成立的航空控股公司，总部设在英国伦敦，鉴于美英关系和波音的惨淡现状，大家应该明白为何此时这间公司会此时出手订购，为了救市七折就卖。
波音737max接连几次事故震惊全球，印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事件相隔不到五个月，共造成346人死亡，这种状况在现代航空史上实属罕见。
大多数人类制造的灾难并非偶然，而是一堆堆buff叠在一起导致的最终表现，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一则报道。
那一年，波音CEO选择了为新机型737MAX配备直径更大，燃油消耗率更低的发动机，以此增强波音飞机在世界航空市场的竞争力，这件事本来无可厚非，但是更换飞机发动机并不象给汽车换发动机那样简单，其中不可预测的风险和部件关联性无处不在。
首先，涵道比更大才能减少耗油率，这就意味着原本装原型机737-800发动机的位置不再合适，如果强行装在原处，会导致发动机距离地面太近，起飞过程中更容易吸入碎石杂物毁坏发动机，为了解决这个问题，波音工程师们很快想到了简单省钱的方法，把发动机向前挪！
可以清楚的看到，经过改装的MAX发动机外涵道出口已经位于机翼的前缘外面，而737-800则是内外涵道都位于机翼之下，如此大的变化，即使是外行人也难免会觉得发动机气流喷出后会不会与之前有很大不同，又会对飞机整体带来怎样影响？
波音工程师们只是做了些简单的计算机模拟，便草草定案，毕竟时间就是金钱，再拿去费时费钱做风洞试验，也许会被老板炒鱿鱼。
接着，问题出现了，发动机前移造成按照原程序起飞时仰角过大，有可能会时速坠毁，必须下压机头才能避免。
问题是发动机已经定型，再去修改不可能，无可奈何的波音工程师继续叠buff，想出了个天才主意，在机头上加两个仰角传感器，只要检测到飞机仰角过大就自动压低头，完美！
这个也是没有办法的办法，类似于打补丁，如果认认真真做好故障校验和培训工作，或许能安全运行，但波音团队又犯了个致命错误，将这套MCAS系统交给了印度波音团队完成。
大家想必看到过印度建立的水坝在竣工一天后就消息，其实印度人很聪明，他们很知道如何将自己的利益最大化，却无视更大的总体目标，波音印度团队也不例外，在设计迎角感应器系统时，简单的定为只要其中一个检测到迎角过大，就启动自动压低机头程序，为了防止人为干预，设定电脑权限高于人工权限，根本没有做双信号源对比和故障检测，有传说波音印度团队为了节省成本，甚至雇佣了毫无经验的在校大学生编写程序。
主管MCAS的印方主管更是异想天开的将解除压低机头的开关设置在屏幕上一个不起眼的角落，甚至认为别人自然会看到，按一下就行，没有必要写说明书和培训飞行员。
就这样737max带着一个又一个漫不经心，疏忽大意，想当然的设计飞上了天，埃航和狮航飞惯了737机型的飞行员被突然压低的机头吓到，绝望的拼命拉操纵杆，根本不可能注意到屏幕上不知何时多了个按钮，直到生命最后一刻。
回顾完前面的事情，再来看现在737MAX，发动机还是原样，位置还是原样，唯一变化的也许只是MCAS软件系统，修修补补一阵又上天了，至于能否安全飞行只有时间能回答。
话说，如果用软件能解决硬件问题，人们为什么还要设计全新的飞机，改改程序里的参数就好了嘛！急功近利！就是这四个字导致了灾难，用生命作为代价。
马航一波音737客机折返，调查报告出炉，为何波音飞机屡出问题？
波音不光是全球的顶级商用客机制造商，同时也是特朗普重振美国制造业的重要战略中的支柱产业，为何波音飞机屡出问题？
首先，波音公司把关不严，据说此机型升级版，新发动机，在设计上有过改动，是否合理不得而知，新系统，还说此机型的安全评估是自己验证通过的，据最新消息，客机失事原因可能是出在操控系统上，而且飞行员无法通过手动控制，自动加速俯冲造成事故。
其次，波音公司当下有些急躁，萝卜快了不洗泥，导致问题频出。而且在手订单太多，超过一万架，中国有5千多架，交货压力大，质量控制有些松懈。新机型的研发落后于空客，着急追赶中研究不精细，737MAX机型发动机布局设计有缺陷，为了弥补缺陷，开发特种软件打补丁，又怕人们知道了不买了，偷偷摸摸在控制系统中加藏隐私，结果更坏，出现严重坠机事故，瞒不住了，影响很坏。所以波音公司尽管历史悠久，技术雄厚，但也有低潮期。
另外，737换代更换了和空客一样的发动机，却因为发动机外径增加，原设计起落架低矮，发动机距离地面太近不合规，为节省成本，只能将发动机在机翼上前移提升高度，并将发动机外罩加工成扁的，后果是飞机动力分布失衡，只能在尾巴增加平衡传感器控制机身平稳而留下了隐患，最现成的是737MIX机型，所以说现在的737就是一款有安全设计隐患是机型。
最后，培训问题。事先很多飞行员并不清楚问题处置流程及次序，甚至都没有写进飞行员教材，这是十分可怕的。因为只有此机型才存在此问题，没有特别指出，一般飞行员会按照常规应急流程处理。
