小编 7 月 18 日消息，Youtuber @The Limiting Factor 为大家带来了特斯拉最新 4680 电池的拆解和解析，给出了关于这种电池的一些独特设计的规格。
小编了解到，得州工厂生产的 Model Y 是目前特斯拉旗下最先进的产品。其使用了 CTC 技术（直接将电芯安装至底盘的技术）、4680 电池以及一体式压铸三大前沿技术，能够明显降低车辆的生产装配难度和成本，并提升性能表现。
据介绍，特斯拉 4680 电池的阴极使用了 NCM811 材料，而阳极则是石墨。
视频显示，特斯拉内部生产的 4680 电池 (大约 6 个月前) 配备了 NCM 811 阴极化学物质，材料中镍含量为 81.6%，而钴和锰的含量尚未透露，但似乎没有铝 (所以没有 NCA 或 NCMA)。
The Limiting Factor 指出，新的干电池电极技术还没有被用于阴极，但它目前已被用于阳极，预期它在这两种情况都将适用或不适用。
分析发现，4680 电池阳极材料中没有硅，而且阳极活性材料是石墨。据悉，电池制造商通常在最先进的锂离子电池阳极中添加 10-15% 的硅来提高能量密度。在这一点上，外媒认为这种偏早期的 4680 电池可能与目前特斯拉采用的化学电极技术有所差异。
尽管如此，数据分析表明这款电池特征还是非常不错的，例如能量密度可达 272- 296Wh/kg。
据称，特斯拉 4680 电池重 355 克，估计总容量为 26.136 Ah，而总能量估计为 96-99 Wh (假设 3.7-3.8 V)，这与 98 Wh 的传闻相符。
外媒指出，4680 电池的能量密度大约在 272-296 Wh/kg 范围内，这在目前市面上的电池中是非常好的，基本上属于第一梯队的表现。
参为参考，明年量产的宁德时代 CTP3.0 麒麟电池集成度创全球新高，体积利用率突破 72%，能量密度可达 255Wh/kg，宣称可轻松实现整车 1000 公里续航。当然，宁德时代优势在于全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持 5 分钟快速热启动及 10 分钟快充。
简单汇总一下:
4680 型圆柱锂离子电池（直径 46mm，高 80mm，重 355 克）阴极：NCM 811 (81.6% 镍)阳极: 石墨 (无硅)，干电池电极技术tabless design预估总容量：26.136 Ah预估总能量：96-99 Wh (假设在 3.7-3.8 V)预估能量密度：272-296 Wh/kg
Troy Teslike 指出，有传言称特斯拉的第一代电池为 98 Wh。在接下来的几年中将会推出更高的能量密度的型号：2023 年为 108 Wh（增长 10%），2024 年为 118 Wh（再增长 9.3%）。
据称，4680 电池已经比体积更小的 2170 电池多存储了 5 倍以上的能量。考虑到传闻的总能量含量，能量密度为：
第一代：276 Wh/kg第二代：305 Wh/kg第三代：333 Wh/kg
不过 4 月也有人指出，4680 型电池可能有两种电池组配置：
标准型：690 个电池 (69 x 10) 和 67.620 kWh（98 Wh / 电池）长续航：828 个电池 (69 x 12) 和 81.144 kWh（98 Wh / 电池）当然，目前 4680 型 Model Y 在 EPA 的文件中并未列为长续航版本，而只是列为 AWD，它的续航里程比配备 2170 型电池的版本也没强多少（279 英里与 330 英里）。
除此之外，新电池的钢制外壳（电池表皮）比 2170 型电池厚得多。外媒认为这背后的原因很可能是新电池组结构需要更强的承载力。因此，它使得 4680 型电池更重。根据视频，这一部分重量损失估计为 10-15%。
2170 型：125-250 微米4680 型：500-600 微米
但正如我们在上面看到的，尽管如此，两者能量密度是相当的：
2170 型：263-276 Wh/kg4680 型：272-296 Wh/kg
虽然目前 4680 电池的潜力还没有被挖掘出来，但既然它拥有结构电池设计，则意味着特斯拉将能够在汽车结构层面进一步减轻重量，使汽车层面的能量密度明显更高。至少，马斯克 2018 年是这么说的。
视频显示，由于电极的厚度（更多的活性材料），新电池可能具有如此有竞争力的能量密度（尽管罐头很重且没有硅阳极）。
在新电池的情况下，阴极厚度似乎要高出 20-25%：
2170 型（通常）：60-70 微米（0.06-0.07 毫米）4680 型：85 微米（0.085 毫米）
特斯拉4680电池缺点
4680也存在如下缺点:首先,比18650、21700更大,所以径向、轴向几何对称性均变差,在圆柱内部对正负极相对苛刻。其次,电芯内部散热的难度更高,对电池寿命存在一定影响。
2018年8月16日报道，特斯拉告密者Martin Tripp发推文公开了内部邮件、照片以及车辆识别号码，并称这些是特斯拉电池工厂制造工艺存在缺陷的证据。此外，他还表示特斯拉出售的产品也都是不完美的，这会将司机生命安全置于危险境地。
事件经过：2018年8月，特斯拉车辆缺陷证据曝光，电池工厂制造工艺存在缺陷。
事件声明：特斯拉的发言人表示：“正如我们之前所说的，这些断言都是错误的。Tripp本人根本不了解他所说的特斯拉汽车安全事宜。在Model 3车辆中也没有使用任何受损电池，所有的车辆识别号码都采用的是安全的电池。有一点要指出，在任何Model 3车辆中，到目前为止从未出现电池安全问题。
4680电池没法修，特斯拉和其他CTC类电池，撞车等于报废？
4680电池并不是没法修，而是维修的费用非常高，与其进行维修不如换一个全新的电池。
目前市场上新能源汽车最近发展的比较风生水起，但是多次交通违法事故都是由于新能源汽车在撞车之后却发现无法进行维修，主要是因为电池组维修的费用非常高，很多车主都无法支付。很大一部分人认为特斯拉和其他的CTC类电池撞车等于报废，其实这只不过是对于电池维修难的另一种说法。
4680电池和CTC类电池。
4680电池是特斯拉所使用的电池，它能够让整车的续航能力在此之前提升16%以上，而且能量密度可以达到每千克330 wh. CDC类电池是我国领跑新能源汽车所研究的新一类电池他自然说要比4680电池组维修起来比较简单，但是相对于更话来说会更加的方便。
撞车并不意味着报废。
在很多人的意识里认为4680电池和其他CTC锂电池根本无法维修，只要出现撞车事故这辆车就等于报废了，其实并不是这样的，只不过是因为这两类电池在维修的过程当中所需要花费的费用会比较高，因为他们这装到技术非常的难，想要进行维修需要花费很大的功夫，而且涉及到很多的材料。
维修费用比换新费用多。
很大一部分人之所以不选择维修，是因为在换新的过程当中会花费很多的费用，但是把电池包从车上取出来这个环节所花费的时间就非常多，特别是4680电池，它主要是镶嵌在汽车车座下面，而CTC电池是直接与电池底板进行包装连接。无论是哪一类电池，他们在进行维修的过程当中，需要不断的把各种电池组进行拆解更换，费用非常多。
