小编 7 月 17 日消息，据一汽红旗官方消息，K001-111kWh 动力电池首台 A 样机近日成功下线，支撑 E001 等车型首发配置装车，迈出了红旗 EV 动力电池新平台开发重要一步。
小编了解到，K001-111kWh 动力电池是一汽首款自主开发的多合一 CTP 动力电池总成，拥有高安全、高集成、智能管理、20min 快充等特点。
据介绍，K001-111kWh 动力电池总成采用无模组集成形式，同时与 DC / DC、OBC、PDU 集成实现能量管理与分配，较上一代平台产品，实现零件数量减少 23%，体积成组率提高 26%，质量成组率提高 10%。此外，该动力电池支持中压平台实现 20min 快充目标。
一汽自主设计研发氢能发动机下线 首搭红旗车型
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，一汽自主设计研发的首款红旗2.0L氢能专用发动机在研发总院试制所顺利下线交付，这标志着一汽涉及新能源领域向前走了重要一步，未来该发动机会搭载在红旗车型上。
氢能发动机是氢能源应用的重要技术路线之一，主要优点是仅有氢气和空气参与燃烧，燃烧产物以H2O为主，可应用于传统动力汽车和混动汽车，是实现碳中和及零排放的重要技术。在项目执行过程中强化“日协调”“周点检”工作机制，力求“能快则快”。最终在动力总成部、试制所、创新技术研究院的大力支持和通力协作下，提前2个月实现首台样机下线交付。
2018年点火成功
燃油版红旗H5
其实早在2018年，中国一汽首台红旗自主燃料电池发动机就已成功点火，能够提早布局，今年2.0L氢能专用发动机才会顺利的下线。根据此前的报道报道，红旗规划了H5燃料版，或许这台发动机就成为其动力系统。
一汽自主研发氢能源发动机正式下线，首款搭载车型或为红旗H5
近几年，新能源 汽车 市场一直是各大车企所关注的焦点，在众多新能源车型中，当下仍以插电式混动车型和纯电动车型为主。对于新能源 汽车 的定义中，不少网友认为，搭载动力电池的车型虽然减少了燃油消耗，对节能环保带来了好处。但对于未来报废电池的处理目前仍没有明确的解决方法。
众所周知，报废电池对于环境的污染更加严重，这一理论也让不少网友认为纯电动车型是一个伪新能源车型。而插电式混动车型也是如此，减少了燃油消耗的同时，有需要用到动力电池提供动力，最后依旧难改电池报废更换的结果。
一汽集团作为国内市场中资质最老的车企之一，早在2018年新能源话题刚刚被炒起时，首款自主研发的燃料电池就已经成功问世。近日，有媒体爆料，一汽集团旗下自主研发的首款红旗2.0L氢能专用发动机正式下线交付。为这一氢能源发动机也将会出现在未来的红旗车型当中，据悉首款搭载这一自主研发的氢能源发动机的车型大概率会是红旗H5燃料版。
对于氢能源发动机，顾名思义，氢能源属于真正意义上节能环保的动力能源。跟电池报废带来的污染不同，氢能源是以氢气和氧气进行燃烧提供动力，而其相比燃油车排出的废气污染来说，只会排出以H2O为主的成分，也就是我们所说的水。而且全新的氢能源发动机还可以装载在传统燃油车型中以及应用于当下新能源市场中较为常见的混动车型，真正意义上做到节能减排，实现环保目的。
一汽集团作为一家老资历的国企，跟长城、吉利等翘楚不同，有着深厚的技术支持和品牌文化。旗下的红旗品牌更是有着特殊的意义。尽管在前几年中红旗 汽车 有些名声不显，在外观和动力上依旧保持着老牌作风。但近几年随着红旗 汽车 的崛起，从过去专注高端车型到现在推出多款覆盖平民化车型以及中端车型甚至媲美劳斯莱斯的高端车型。外观从过去一味地方正感变成时下流行的造型设计，红旗 汽车 依然接受了新时代的洗礼。
从路面上时常可见的红旗 汽车 也可以看出，一汽红旗正在加速发展阶段，新型氢能源发动机的线下也让一汽集团在新能源市场中跨出了一大步。相信搭载了这一动力系统的车型会在未来的新能源市场中更受欢迎。
红旗9速双离合变速箱首台试制样箱下线 完全自主研发
易车讯 我们从相关渠道获悉，红旗DCT450首台试制样箱下线仪式在红旗研发总院试制所举行。
据悉，DCT450是项目团队综合行业分析、技术趋势及竞企对标等多方面考量、根据动力总成及整车需求规划开发的具有行业先进性和产品竞争力的，第一款完全自主开发的横置大扭矩9挡DCT变速箱。
在试制的过程中，试制团队面临着试制周期紧张、疫情突发导致的工厂及物流停摆、供应商远程管理等多重挑战。尽管如此，大家万众一心、全力拼抢，首先识别长线件试制先行，从重要度与成熟度两个维度严格控制零件。
其次，开展数字装配模拟及工艺规划且制作了18个装配工装，与此同时，进行供应商远程点检，多群交叉管理，疫情期间，轴齿班组优先复产，加急抢产，设计师及工艺员时刻连线配合，最终迎来首台功能样箱顺利下线。
根据易车App“品牌销量榜”数据，一汽红旗过去半年共售出103089辆，位列排行榜第22名。如需更多数据，请到易车App查看。
