小编7 月 16 日消息，据 TopGear 报道，帕加尼否认公司已经停止开发电动车，并表示其正致力于寻找正确的解决方案。
帕加尼一位发言人称，帕加尼认为现在还不是推出电动车的好时机，当一辆车被冠以帕加尼的名字时，其必须忠于帕加尼的理念，足够轻盈、安全并且有感情。帕加尼的电动车团队正在与合作伙伴共同寻找合适的技术，为公司未来的产品提供动力。
小编了解到，帕加尼于 2018 年开始研发电动车。本周，帕加尼称，公司发现一个具有超级跑车性能的电动车需要 600 公斤的电池组，这超过了 Huayra R 总重量（1070 公斤）的一半。因此打造一个 1300 公斤的电动超级跑车在目前来看是不可能的。
帕加尼创始人霍拉西奥-帕加尼（Horacio Pagani）认为，超级跑车需要的不仅仅是加速性能。打造一辆电动超级跑车最大的挑战在于使电动超跑散发出与传统跑车相同的情感，而目前帕加尼无法做到这一点。
此外，帕加尼即将推出 Huayra 继任者，内部代号 C10，将使用双涡轮增压 V12 发动机并提供手动变速箱。C10 将于 2022 年 9 月正式亮相，首批 100 辆车型已经出售给潜在客户。
值得一提的是，欧盟本月早些时候宣布，将把超级跑车制造商改用零排放动力系统的最后期限从 2029 年延长至 2035 年。
帕加尼放弃电动车研发 因电池过重/将专注于V12动力车型
易车讯 日前，帕加尼宣布将放弃电动汽车的研发，将继续生产搭载梅赛德斯-AMG V12发动机的超级跑车。由于电池组始终无法满足超级跑车对其轻量化的需求，帕加尼放弃了研发了四年的电动汽车。
帕加尼的研究发现，电动超级跑车将需要一个600公斤的电池，这超过了Huayra R总重量（1070公斤）的一半。Horacio Pagani表示，电动汽车对于超跑来说太重了，而且缺乏驾驶情感（操控性能）。
据悉，为了更好地理解电动汽车，Horacio Pagani买了一辆特斯拉。他认为，一辆电动超级跑车应该不只是单纯的加速性能，这一点已经可以轻松实现。例如，起亚EV6 GT输出577马力，可以在3.5秒内达到100公里的时速，就像超级跑车一样。Horacio Pagani说，当下的挑战在于让电动车散发出汽油动力汽车的一样情感（操控性能）。在电池还这么重的情况下，这是不可能发生的。
Horacio Pagani表示，他的梦想是制造一辆重1300公斤的电动汽车，但在目是不可能的。因此，帕加尼将继续生产来自梅赛德斯-AMG的V12动力超级跑车。该公司在2019年宣布，将在2026年之前使用梅赛德斯-AMG的V12动力，并在今年9月推出的帕加尼C10上使用该发动机。
值得一提的是，帕加尼坚持使用V12的计划短期内不会在欧盟遇到任何监管问题。欧盟本月早些时候宣布，将把超级跑车制造商改用零排放动力系统的最后期限从2029年延长至2035年。这使得帕加尼、法拉利、兰博基尼和其他小型汽车制造商有更多的时间来开发电动汽车。这也需要更轻、更高效的电池技术，使其更适用于超级汽车。
此外，帕加尼也未在超级汽车的市场中发现消费者对电动汽车的兴趣。然而，Horacio也指出，公司将继续投资于研发，因为他知道客户的口味和市场状况会发生怎样的变化。
根据易车App“热度榜”数据，帕加尼的日均关注度为1369，在全部品牌中排名第251位，如需更多数据，请到易车App查看。
帕加尼放弃四年电动超跑研发：电池太重无操控感
全球电动化浪潮浩浩汤汤，车企不推出电动车，都不太好意思融入别家的朋友圈。
不过总有例外，近日，来自意大利的超级跑车品牌帕加尼宣布将放弃电动 汽车 的研发，继续生产搭载梅赛德斯-AMG V12发动机的超级跑车。
值得注意的是，帕加尼已经在研发电动 汽车 的道路上走了四年的时间，而放弃的理由听起来有点不可思议：电池组太重，始终无法满足超级跑车对其轻量化的需求。
据帕加尼官方消息，其发现电动超级跑车需要600公斤的电池，这超过了Huayra R总重量（1070公斤）的一半。
公司创始人Horacio Pagani表示，电池对于超跑来说太重了，而且缺乏驾驶 情感 （操控性能）。
为了更好地深入了解电动 汽车 ，Horacio Pagani还特意买了一辆特斯拉，不过始终不对胃口。
他表示，一辆电动超级跑车应该不只是单纯的加速性能，这一点已经可以轻松实现，当下的挑战在于让电动车散发出汽油动力 汽车 的一样 情感 （操控性能），但在电池如此之重的情况下，目前是不可能的事情。
基于这种现实原因，帕加尼将继续使用来自奔驰的V12发动机，而且还不用受排放法规的限制：欧盟本月早些时候宣布，将把超级跑车制造商改用零排放动力系统的最后期限从2029年延长至2035年。
