小编7 月 16 日消息，去年 3 月，大众宣布实施 ACCELERATE 战略。该战略旨在推广电动汽车，使大众汽车成为最具吸引力的可持续出行品牌。而充电设施投资是其重要投资领域，像是大众正在通过与 DU-POWER 的合资企业在中国开发灵活的充电站，跟 E.ON 合作开发配备电池存储技术的快速充电器。今年 4 月，大众集团宣布与 BP 合作，在欧盟和英国部署超过 8000 个电动汽车充电站。
大众汽车称，大众正在德国萨克森州（Saxony）试运行一个快速充电站，该充电站由电力储存集装箱（PSC）组成，每个集装箱的净电量为 570 千瓦时，并且该集装箱内为 96 个回收的汽车电池。此前，这些电池被用于试生产的 ID.3 和 ID.4 电动汽车。
大众汽车表示，这些电力储存集装箱以后可以在最大交流充电功率只有 11 千瓦时的地区实现大功率充电。大众汽车萨克森公司负责财务和控制的总经理 Karen Kutzner 称，重复使用电池对于未来非常重要，通过这些电力储存集装箱，大众汽车使这些电池获得了第二次生命。这种创新将为建设快充站提供新的动力。
同时，大众表示这些充电站的灵感来自于大众汽车集团子公司奥迪开发的类似产品，在去年，奥迪使用废旧电池展示了这项技术。
小编了解到，大众新型充电站目前由 4 个充电桩组成，每个充电桩输出功率为 150 千瓦，并且可以分为两个输出功率为 75 千瓦的充电器。因此最多可供 8 辆车同时充电。预计今年年底，大众会有 3 个新的充电站投入使用。
大众推移动式快充桩 大号共享充电宝来了
主编意见：大众移动式快充桩，看起来似乎很高大上，但根据介绍的设计和使用特点来看，无非就是这么几点：1、和蔚来移动充电宝（柴油充电车）相比，移动范围小，但可以无人值守。2、和固定充电桩相比，可以移动，解决了固定桩的工作距离问题。3、和专用电桩（特斯拉和蔚来换电站）相比，通用性和适用性更好。4、无需随车携带，还可以在无人使用时完成自充电工作……这不就是电影院门口的共享充电宝嘛，只不过更大了，再加个大众的LOGO而已。
近日，大众汽车零部件公司与初创企业上海普度新能源科技有限公司成立了一家新能源汽车公司——埃诺威（苏州）新能源科技有限公司，并计划在中国生产灵活储能快速充电桩。
根据此前报道，该种充电桩还具备可移动特点，这就意味着充电桩可随时根据用户使用频率而改变安装地点，大大提升使用效率，甚至能解决当前充电位被燃油车占据的难题。同时，其可移动性的特点能够以更低的成本和更快的速度大规模推广。一旦接入低压电网，灵活储能快充桩将成为固定充电站，并且无需额外的改造成本即可媲美快速充电桩。不仅如此，内置的电池包还可额外储存能量，这意味着快充桩能够脱离电网独立运行，减轻用电高峰时段电网的运行压力。如果接入由可再生能源产生的电能，快充桩还将实现出行的碳中和。此外，为确保稀有资源的可持续利用，从电动汽车回收的旧电池也可作为快充桩的储能装置。得益于快充技术，快充桩可实现最高150千瓦（kW）的充电功率。
根据规划，灵活储能快充桩将于今年在大众汽车汉诺威生产基地投入生产，并将于2020年下半年开始量产。这也意味着，全球最大的汽车制造商大众汽车将进一步推进电动化转型，布局充电服务领域。
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国轩高科与大众签署合作谅解备忘录 将为MEB平台提供电池
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，国轩高科与大众汽车集团签署电池战略合作关系谅解备忘录。双方决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩将提供相应技术支持；同时合肥国轩也与大众汽车（中国）达成协议，为其常规量产车型开发第一代标准电芯。这是双方继2020年5月股权协议签订之后的又一个大动作，意味着双方的合作更进一步。
据协议，国轩高科作为技术合作伙伴，将与大众汽车集团强强联手在大众汽车集团萨尔茨吉特工厂优化生产布局、设备部署及生产工艺流程，以加速实现电芯工业化生产，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。
此次与国轩高科合作的电池工厂建设及电芯开发项目是大众汽车集团电池及充电技术战略的一部分。今年3月，大众汽车集团于Power Day 活动上展示了集团电池及充电技术路线图，按路线图规划电池成本方面将显著降低，生产工艺将极大简化，同时电池续航能力和充电性能也将明显提升，最终使得电动汽车更具吸引力。该活动上，大众汽车集团还宣布将在欧洲与合作伙伴建设6座超级电池工厂，其年总产能将达到240GWh。
大众在萨尔茨吉特逐步转型传统发动机工厂的同时，将携手战略伙伴国轩高科，建立一个全新的电池生产中心。大众在萨尔茨吉特建立的集团范围的电池技术中心、电芯测试实验室、电芯试点生产线以及电池回收试验工厂，这些为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。
在中国市场，合肥国轩也与大众汽车（中国）达成协议，为后者开发第一代标准电芯，用于大众汽车常规量产车型，并成为首个获得该研发合同的定点开发商。
大众汽车集团标准电芯为方形电芯，同样于今年的 Power Day 上首次亮相。该电芯制造方案，可适用于各种化学成分，并在当下及未来都能与相应生产和产品技术均保持高度兼容性，使综合成本大幅降低。该方案计划于2023年进入产品导入阶段，至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。
2020年5月，双方签署股权合作协议，大众汽车（中国）投资有限公司投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份，并成为其大股东。该投资交易已获得中国证券监督管理委员会批准，大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司。
此外，国轩高科也正处在大众汽车集团在中国的供应商认证流程中，通过认证后，未来将向本土MEB模块化电驱动平台产品供应电池。
“国轩高科是一家成熟的电池制造商，我们很高兴能够深化与该公司的合作，共同推动电池技术进步。我们共同的战略目标是成为世界三大电池制造商之一，此次携手，是集团迈出的第一步。”
大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人兼大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall：“国轩高科电池生产技术完善，其技术创新与产品质量已获得市场的广泛认可。期待双方在萨尔茨吉特进一步推动电池技术进步，提高汽车零部件质量，并让电动出行方式更亲民。”
国轩高科董事长兼CEO李缜：“国轩高科将用领先的电池技术，丰富的电池制造经验，全力支持大众汽车集团的电动化战略，共同推动实现2050年碳中和的战略目标，彻底改变人类社会对化石能源的依赖。我坚信这次合作，必将成为中欧经贸和全球新能源战略的重要典范。”
聚焦Way to zero 欧洲将是大众电动化的主战场
4月29日，大众 汽车 召开了一场时长近9个小时的线上沟通会，通过首届“Way to Zero”主题论坛，详细介绍了企业及产品逐步实现脱碳的详细规划。这9个小时期间，大众 汽车 品牌的高管几乎全员到场，并轮番进行了观点输出，信息量可以说非常大，为此，我们也是将其中认为比较重要的信息进行了整理，以下为大众Way to Zero摘要，以供大家参考。
大众Way to Zero摘要：
提升电动 汽车 在产品中的占比。至2030年，纯电动车型在大众 汽车 欧洲市场的车型销量占比将达至少70%，数量远超100万辆。在北美和中国市场，电动车型的销量占比将达至少50%。每年，大众都将至少推出一款新的电动车型，未来，欧洲市场每14辆电动车中将有9辆是纯电动车型；
减少生产和供应链中的二氧化碳排放。今年，大众 汽车 将在ID.纯电动车型组件中使用更多的可持续零部件，包括由绿色铝材制成的电池外壳与轮毂，以及使用低排放工艺生产的轮胎；
在车辆使用寿命内利用可再生能源。通过对电池的系统性回收，大众 汽车 未来计划实现超过90%的原材料可得到再次利用，并将加大废旧电池的回收力度，为减少二氧化碳排放做出进一步贡献。
大众 汽车 乘用车品牌CEO贝瑞德先生
在沟通会的一开始，大众 汽车 乘用车品牌CEO贝瑞德先生就阐明大众 汽车 的目标是在2050年实现自身的碳中和。而Way to Zero将是大众 汽车 实现碳中和的整体计划，其涵盖了大量的具体项目和措施，主要由四大举措构成，分别是加速电动化、碳中和的供应链及生产、贯穿车辆生命周期的绿色电力以及电池的回收及二次利用。我们本期的文章也将围绕以上四点展开。
首先是加速电动化，如何加速？贝瑞德先生表示，大众将加速旗下车型阵容的电动化，为此，他定下了一个宏大的目标，即到2030年，大众 汽车 计划在欧洲市场交付多达100万辆电动 汽车 ，届时，电动 汽车 在欧洲市场销售的大众 汽车 占比将至少达到70%；同时在北美和中国市场，这一占比也将超过50%。
目前，大众 汽车 正在通过ACCELERATE!战略加快自身的电动化步伐。据贝瑞德先生透露，每年大众 汽车 将至少推出一款新的电动 汽车 。继ID.4之后，大众将在欧洲市场推出ID.4的高性能版车型ID.4 GTX，该车已于昨日完成了全球首秀。同时，定位紧凑型SUV的ID.5也将于今年年底在欧洲市场率先推出。另外在明年，ID.BUZZ也将在欧洲市场上市，以电动化复刻经典。随后，大众还将推出另一款定位入门级细分市场的小型电动车，该车预计会在2025年推出。
值得一提的是，以上提到的所有车型均将基于大众MEB纯电专属平台打造，基于MEB平台打造的车型均将采用后轮驱动布局，即在模块化的后桥总成内放置一台驱动电机，便于实现50:50的前后桥配重比。此外对于高配车型，MEB平台也支持在前桥增加另一台电机而轻松实现双电机四驱的操作。而在充电方面，有MEB平台车型将标配100kW快充功能，同时部分车型还将支持125kW的快充功率。后续，大众还将基于MEB平台推出更多的纯电动车型。
推进电动化车型的落地是一方面，减少供应链和生产过程中的二氧化碳排放也是大众Way to Zerq战略当中的关键一环。目前，大众 汽车 二氧化碳排放的最大来源是能源密集型电池生产。在这个领域，大众 汽车 的主要举措是坚持使用绿色电力。
贝瑞德先生表示，到2025年，大众 汽车 致力于将每辆车的二氧化碳排放量较2015年减少50%。为实现这一目标，大众 汽车 计划找到所有车辆项目中二氧化碳排放量最大的材料类别，并尝试找到更环保的替代品。同时，大众 汽车 还将还聚焦电芯、电池外壳、轮辋和铝的生产。通过这种方式，到2025年，每辆ID.家族车型的碳排放量减少2吨左右。
同时，大众 汽车 也在逐步将能源供应转向可再生能源。位于沃尔夫斯堡的大众发电厂正在全速推行煤改气。这是一个相当复杂的工程。改造成功后，发电厂的二氧化碳排放量将自2023年起减少60%，约等于87万辆燃油车每年的二氧化碳排放量之和。这一改造将会是个重要的里程碑，但绝非终点。
在其他工厂，大众 汽车 正在取得长足的进步。自2020年以来，在全球的16家工厂中，已有11家完全采用绿色电力。目前，大众在欧洲的工厂购买的所有电力均来自可再生能源。这其中包括茨维考工厂，它正在被改造成欧洲最大的电动 汽车 工厂。在不久的将来，33万辆电动车将在此投产。另外，大众 汽车 在欧洲所有的MEB生产基地从生产之初就实现了碳中和。从2030年起，欧洲、南美、非洲和美国的所有工厂将完全使用绿色电力。
对于一辆ID.车型所产生的碳足迹而言，供应链和生产只占一半，另一半则源于车辆使用。换言之，只有在电动 汽车 持续使用绿色电力时，电动出行才能对气候保护作出有效贡献。因此，改变碳排放和能源切换对实现碳中和同等重要。
现在，大众 汽车 车主可以从Elli购买绿色电力，并通过壁挂式充电桩为车辆充电。目前，大众 汽车 正在为客户提供绿色电力以满足家庭充电（Volkswagen Naturstrom ）和途中充电（例如IONITY充电站）的需求。如今，通过Elli和大众 汽车 的We.Charge服务，可以为客户提供由20万个充电桩组成的充电网络。从挪威到西西里岛，IONITY已经在欧洲的高速公路上设置了330个快速充电站。在技术层面上，这意味着在欧洲每120公里就有一个绿色快速充电站可供使用。
值得一提的是，大众 汽车 是第一家支持投资以工业规模生产可再生能源的 汽车 制造商。到2025年，大众 汽车 计划将向欧洲新的风力发电厂和太阳能发电厂共捐赠4000万欧元。通过与能源供应商RWE的合作，大众将于2022年在德国开工建设一个太阳能工厂。至2025年，大众还计划在欧洲多个区域兴建新的风力发电厂和太阳能发电厂，以此来满足ID.家族所需的电力能耗。
通过小标题，相信大家对于我们这一节的主要内容也有了一个大概的了解。在贝瑞德先生看来， 汽车 生命周期的结束不会是碳中和的终点。随着电动 汽车 数量不断增加，电池数量也在不断增加，而人们已经开始担心此类锂离子电池在使用10至15年之后，如何进行回收。
在未来，大众将进一步加大在电池的二次利用与回收方面的投入力度，目标是实现高价值原料（锂、钴、锰、镍等贵金属或稀有金属原材料）的复用率达到90%。目前，大众 汽车 为ID.系列车型的电池提供8年或16万公里的质保，电池报废后，大众将根据电池的残余容量，将其用作充电桩的能力储存单元，从而开启电池的二次生命，之后才会被回收。目前，大众已在德国启动了电池回收项目，未来或会将北美市场加入该项目的普及行列。
写在最后
随着气候保护被提上议题，在中国、美国、以及欧洲各国，都展开了关于节能减排相关话题的探讨，并以日趋热烈的形势向全球各国扩散。这场线上沟通会从北京时间下午15:00，一直持续到次日凌晨1:00（其中有部分中场休息时间），全程都在探讨这个全球气候保护的话题，详细介绍了企业及产品逐步实现脱碳的详细规划。在我们看来，Way to Zero绝不仅仅是一个战略项目，它更体现了大众 汽车 为保护气候采用的方案，目前，大众 汽车 正坚定不移地前行在Way to Zero的路上。
