集微网消息，随着全球经济和政治的不确定性持续，关于半导体行业是否已经走到一个阶段性周期拐点成为备受关注的议题。澳盛银经济研究团队最新研究报告显示，半导体的周期已走过顶点，半导体产能同比增长估计在 2022 年达到 9～16％，由于库存指标已到均衡点，短缺问题已得到缓解，产能增速在 2023 年将放缓至 4～8％。
该研究团队指出，半导体应用广泛，短缺的情况并不一致，因此产能表现可能会分阶段缓解，例如成熟制程芯片在 2022 年底产能将跨过顶峰，而先进制程芯片则预计在 2023 年缓解。
来自全球货币政策的迅速收紧，金融市场剧烈波动，对于科技股为主的市场指数产生巨大影响，澳盛研究团队认为，这非常不利于科技产业的估值。
此外，高通膨率影响消费者和企业支出疲软，全球经济增长放缓等因素，也将抑制科技需求，银行利率调升造成资金成本的增加，可能会对半导体的扩张计划产生不利的影响。
汽车芯片什么时候恢复？
有专家表示汽车芯片短缺现象会在2021年年底逐步缓解，但多位半导体分析师却表示芯片短缺很可能会延续到2022年。
不过大家也并不用担心，因为一汽大众和上汽大众均在此前表示芯片短缺所带来的影响并没有想象中严重，目前大部分车型仍在正常生产中。
其实不论是手机缺芯片还是汽车缺芯片都暴露了我们国家在半导体行业发展的不足，在如今的互联网时代下芯片被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我们国家能够成功研发出属于我们自己的芯片，尽早摆脱西方国家的束缚实现中华民族的伟大复兴。
汽车芯片缺货原因：
汽车芯片需求迅速增长。
近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。
半导体行业低估了汽车芯片需求。
由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损。
所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。
芯片短缺什么时候才能缓解？
由于芯片代工企业的产能很难快速扩张，业内人士认为，这一轮的芯片短缺可能要到2021年年底才能缓解。
近日，中芯国际宣布投资500亿元人民币在北京建厂，生产12英寸集成电路晶圆及集成电路封装系列等。芯片制造的产能释放需要周期，这也导致代工厂扩充产能比较谨慎。中芯国际产能释放要到2022年底或2023年初，无法很快缓解目前的产能紧缺问题。这一轮的芯片紧缺差不多要延续到明年年底才能结束。
晶圆代工厂世界先进董事长方略表示，目前世界先进在电源管理IC、驱动IC与影像传感器等方面应用需求最热络，车用电子需求也明显转强，预计8英寸晶圆代工供不应求情况，至少延续到明年上半年、甚至第三季度。
德国汽车零部件供应商大陆集团表示，在疫情导致全球销量下滑后，中国半导体需求反弹，供应链瓶颈可能持续到2021年。
扩展资料
全球芯片短缺爆发：已经从汽车蔓延至手机和游戏机
目前，全球范围内的汽车巨头都面临缺芯难题。大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产等方式应对危机。
除了汽车行业之外，手机和游戏机也同样开始遭受芯片短缺的限制。
据财联社报道，最近几周，越来越多的行业领袖发出警告，他们无法获得足够的芯片来生产他们的产品。
苹果最近表示，一些新款高端iPhone的销售受到零部件短缺的限制。恩智浦和英飞凌都表示，这些供应限制已不再局限于汽车行业。
索尼周三表示，由于生产瓶颈，该公司可能无法在2021年完全满足其新款游戏机的需求。
据了解，缺芯的问题主要集中在晶圆厂的产能不够。目前晶圆厂的产能主要分为6英寸、8英寸和12英寸，一般情况下8英寸和12英寸的应用量最大。
然而在疫情期间，来自消费电子、工业市场和汽车需求猛增，这些大多需要用到8英寸晶圆。需求激增导致了市场上的8英寸晶圆产能持续紧张。
整个行业来看，受缺货潮影响，很多终端企业恐慌性下单，甚至部门企业下单量是往年的几倍。
终端商抢芯片，制造企业抢晶圆。而8英寸晶圆产能紧缺将持续半年以上。
参考资料来源：央广网—代工厂产能紧张 芯片短缺何时能缓解？
多家企业高管称缺芯问题开始缓解
多家企业高管称缺芯问题开始缓解
多家企业高管称缺芯问题开始缓解，半导体芯片供应短缺的局面已经有所缓解。这对制造商来说绝对是个好消息，因为他们此前始终在争夺芯片供应配额。多家企业高管称缺芯问题开始缓解。
多家企业高管称缺芯问题开始缓解1随着财报季逐步展开，众多企业高管们都在财报会上讨论当前行业供应链问题。本周四，多家不同领域的企业高管都不约而同地释放出同一个信号：去年曾严重困扰他们的“缺芯”问题，现已有所缓解。
这对于下游制造商们来说，无疑是一剂强心剂；但对于芯片商们来说，可能心情更加复杂——尽管芯片供应已经增加，但芯片行业仍需应对原材料价格上涨、能源市场吃紧以及利率上升打压消费者需求等问题，这些因素可能会持续打压利润率。
众多企业高管表示“缺芯”已经缓解
本周四，现代汽车公布了一份靓丽财报，显示该公司第二季度取得了八年以来最高的单季利润。
现代汽车的高管们在财报会上提到，全球芯片短缺缓解对公司帮助很大，使得该公司可以恢复国内工厂的加班和周末轮班。现代汽车现在计划在下半年继续扩产，以满足消费者的需求。
瑞士工业机器人巨头ABB在公布二季报时表示，半导体芯片瓶颈目前正在缓解。ABB是欧洲乃至全球的工业机器人龙头，该公司生产的控制系统和电机被广泛用于交通运输业和工厂，其业务表现往往也被视作全球经济的晴雨表。
ABB高管们提到，今年年初时半导体短缺严重，但目前情况正在好转。由于芯片供应增加，使得公司交付工厂机器人、电机和驱动器的压力大大减小 ，公司预计未来三个月营收有望取得两位数增长。
ABB首席执行官罗森格伦表示，芯片商的产能正在增加，而消费电子等其他行业的需求减弱 ，使得ABB等工业客户可以获得更多芯片。他表示：“我不能说问题已经完全解决，但我们认为下半年的情况看起来相当不错。”
电信设备商诺基亚也表示，预计全球半导体短缺问题将在今年晚些时候得到缓解。
诺基亚执行长Pekka Lundmark表示："目前半导体行业的整体方向是正面的，但第二季确实继续受到制约。"
大众汽车上月曾表示，预计该公司今下半年将出现强劲增长，因为芯片短缺将逐步缓解，并抵消供应链瓶颈和成本上升带来的负面影响。
欧洲最大的家电制造商伊莱克斯（Electrolux）公布的第二季盈利不及预期。该公司表示，盈利表现不佳主要是受到供应链问题和北美业务亏损拖累，但公司预计供应链限制将在下半年缓解。
该公司高管还特别提到，下半年的半导体供应情况看起来比上半年好。
多家企业高管称缺芯问题开始缓解2现代汽车公司、工厂机器人制造商ABB以及瑞典冰箱制造商Electrolux的高管周四都表示，半导体芯片供应短缺的局面已经有所缓解。这对制造商来说绝对是个好消息，因为他们此前始终在争夺芯片供应配额。
芯片供应增加将减轻制造业面临的巨大压力，但该行业还面临着原材料价格上涨、能源市场吃紧和利率上升等问题，这些因素正在抑制消费者需求。
随着韩元贬值，海外销售额大幅上升，再加上利润更高的SUV需求持续旺盛，现代汽车公司周四公布了8年来最好的季度业绩。全球芯片供应短缺的缓解也提振了现代汽车公司的业务，帮助其恢复了国内工厂的生产。该公司现在计划在下半年加快汽车生产，以满足消费者的需求。
汽车行业大型供应商ABB在公布第二季度财报时表示，半导体芯片短缺的局面目前正在缓解。这家总部位于瑞士的公司是德国西门子和法国施耐德电气公司的主要竞争对手，其控制系统和电机被用于运输行业和工厂，被视为全球经济的晴雨表。
ABB预计，未来三个月收入将实现两位数的增长，因为芯片供应增加意味着它可以交付更多客户订购的工厂机器人、电机和驱动器。
在谈到半导体短缺问题时，该公司首席执行官比约恩·罗森格伦(Bjorn Rosengren)表示：“好消息是，情况正在缓解。我们的供应商给出了更好的承诺。”
罗森格伦称，芯片制造商的产能正在增加，而消费电子等其他行业的需求似乎较低，这使得更多芯片能够分配给ABB等工业客户。他说：“我不会说问题已经解决，但我认为下半年的供应看起来相当不错。”
芬兰电信设备制造商诺基亚预计，今年晚些时候全球半导体短缺问题将有所缓解，该公司公布的季度业绩也超出市场预期。其首席执行官佩卡·伦德马克（Pekka Lundmark）称：“目前半导体行业的整体表现向好，但第二季度我们确实受到制约。”
大众汽车公司6月份预测，随着芯片供应短缺得到缓解并开始抵消供应链瓶颈和成本上升的影响，2022年下半年的.表现将更为强劲，有望在追赶竞争对手特斯拉方面取得进展。
ABB的罗森格伦表示，他预计通胀将会放缓，大宗商品价格将会下降，各国央行的加息措施也会生效。
欧洲最大家电制造商Electrolux预计，供应链制约因素在下半年有望得到缓解。但其警告称，疫情和国际局势有可能再次带来供应中断风险。由于供应链问题和北美业务亏损，该公司周四公布的第二季度利润低于预期。
不过，Electrolux首席执行官乔纳斯·萨缪尔森(Jonas Samuelson)表示，第三季度和第四季度的供应状况(包括半导体)看起来比前几个季度要好。他说：“我们正一步步地回归更加正常化的供应轨道。”
多家企业高管称缺芯问题开始缓解3沃尔沃汽车全球CEO周三表示，沃尔沃已经度过芯片供应短缺的最严重时期，公司的芯片库存现在恢复到完全供应水平。沃尔沃汽车今年一季度曾说，受到一种特定芯片短缺的影响，大部分产品生产受到阻碍。当时预测二季度末会度过难关，现在看来果然如此。
由于车用芯片短缺，2021年全球汽车产业遭受重创。全球范围内减产700多万辆。其中中国市场减产近200万辆。直接导致2021年国产乘用车产销双下降。
今年年初，工信部有关部门负责人在一个新闻发布会上表示，全球主要芯片企业在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。
从上半年国内汽车产业发展形势来看，芯片供应短缺的问题在逐渐缓解，下半年情况更为乐观一些。
一锤定音询问博世中国总裁陈玉东：下半年汽车芯片供应应该没有大问题吧？他回答说：小问题不断。就此问题分别询问了几家主机厂老总。一汽-大众总经理潘占福的回答是：总体上看趋好，但还有少数的紧缺芯片。东风本田执行副总经理郑纯楷回答说，实情是芯片供应比困难时间的去年同期好转，但还有短缺。吉利汽车总裁淦家阅回答说，下半年芯片总体会有缓解，但局部车规级芯片还是紧张的。
广汽埃安总经理古惠南回答说：从目前情况来看，下半年芯片供应情况整体在好转。但还存在很多不确定性。疫情影响，结构影响。
造车新势力之一的威马汽车表示，目前大部分芯片缓解程度比较大，但仍存在少量的芯片紧缺现象。
从以上采访的老总的反馈来看，今年下半年汽车芯片供应确实在大幅缓解，但是仍有缺口，芯片仍存在短缺现象。
上半年国产汽车产量为1211.7万辆，中汽协预测全年可达2700万辆。也就是说下半年汽车产量要达到近1500万辆。如果芯片短缺掣肘，将严重影响全年汽车产销目标的实现。
如何解决少量芯片短缺问题。丰田汽车的做法，一是增加库存量，避免生产受到影响。二是与芯片供应商建立牢靠的关系，保证他们顺利生产。
极氪汽车CEO安聪慧强调，极氪将与芯片厂建立良好关系，一方面保证供应安全，另一方面在技术领域和芯片厂更深度、更紧密地进行合作。
国内新能源汽车领导者比亚迪，也遇到个别关键芯片短缺问题。比亚迪的技术人员通过技术手段，用其他不紧俏的芯片，替代短缺的芯片，虽然成本增加了，但保证了正常生产。
车规级芯片的研发、制造是一个非常复杂的系统工程，而且是一个国际化程度很高的产业。目前国产芯片占比很低，要在短时间内实现国产替代，非常困难。目前还是主要依靠国外供应商。
另外还有两个好消息，一是由于产能增加，部分前一阵价格飞涨的芯片价格大幅回落。二是消费电子芯片需求下降，可以腾出来生产车规级芯片。这两个好消息对于下半年进一步缓解汽车芯片短缺，绝对是利好。
