美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了 L2 级自动驾驶事故数据报告。
在 2021 年 7 月 1 日至 2022 年 5 月 15 日的 10 个月内，有 392 起事故与 L2 级 ADS 辅助驾驶系统有关。其中约 70%（273 起）为特斯拉汽车发生的事故，这些车辆都在发生事故时开启了 Autopilot 或 FSD Beta。
此外，本田汽车涉及了 90 起自动驾驶事故，斯巴鲁车型涉及 10 起，分别位列事故总数的第二、第三。而福特、通用、大众和丰田等其他车企发生的事故次数不超过 5 起。
NTHSA 表示，数据基于车企与 ADS 供应商（自动驾驶系统供应商）提交的数据统计，如果没有足够的信息显示为某些数据为同一起事故，会出现提交多份报告的情况，因此可能会导致事故重复计数。
▲ NHTSA 发布自动驾驶事故报告
NHTSA 表示这些数据本身并不能反映任何结论，其收集数据的目的也是为了让相关方意识到系统改进之处，能够更安全地推出自动驾驶技术，进而推动整个自动驾驶行业的发展。
一、392 起 L2 级自动驾驶事故 12 家车企在列
2021 年 6 月，NHTSA 发布了一项常设总命令，要求车企和 ADS 供应商向其报告配备 L2 级自动驾驶系统的车辆碰撞事故。
总命令要求相关企业提交报告有三个条件：1、发生在美国领土内；2、车辆发生事故前后 30 秒内 L2 级自动驾驶系统处于开启状态；3、车祸涉及到弱势道路参与者以及车祸导致伤亡、车辆被拖走、安全气囊打开。
若事故同时满足以上三个条件，则需向 NHTSA 报告。
NHTSA 于去年 6 月 29 日发布总命令，并于 2021 年 7 月 20 日收到第一份 ADAS 事故报告。截至 2022 年 5 月 15 日，NHTSA 已收到 392 起配备 L2 级自动驾驶系统车辆的碰撞事故报告。这些报告来源于车企制造商以及 ADAS 供应商，数据更加真实透明。
▲ 特斯拉、本田和斯巴鲁报告的碰撞事故数排在前三
在报告中，共有 12 家公司报告了事故数据。其中，特斯拉报告了 273 起事故，占事故总数的 70% 左右。本田则报告了 90 起事故，斯巴鲁报告了 10 起事故。像宝马、福特、通用以及大众等车企的事故数据都在 5 起及以内。
然而，NHTSA 发言人表示这些数据本身并不能提供任何结论。例如，美国大约有 83 万辆配备 Autopilot 的特斯拉汽车，车辆基数大，事故也就相较于其他车企更多。
而福特、通用和其他车企虽然也有高阶自动驾驶系统，但这些系统通常需要花费高昂的费用选配，基数也就更小。
近期，NHTSA 也正在调查两起致命的特斯拉车祸。
其一为在加利福尼亚发生的一起致命车祸，事故中一辆特斯拉汽车撞死了一名行人。
此外，7 月 6 日发生在佛罗里达州的车祸也在调查过程中。事故发生于佛罗里达州盖恩斯维尔以南的 75 号州际公路上。一辆特斯拉汽车撞上了一辆停靠在站点的牵引拖车尾部。事故造成特斯拉车内的司机和一名乘客遇难。
▲ 佛罗里达车祸现场
佛罗里达州公路巡逻队的一位发言人表示，目前尚不清楚 Autopilot 系统是否在事故发生时处于激活状态。
除了以上两起致命车祸外，NHTSA 目前正在调查 16 起开启 Autopilot 的特斯拉车辆撞上停止的紧急车辆事故。这些事故共造成 15 人受伤及 1 人死亡。
这些事故大多发生在夜晚，特斯拉的自动驾驶软件存在一定识别漏洞，忽略了包括警示灯、雪糕筒和照明箭头板等物体。这些调查最近升级为“工程分析”。
二、事故多为正向碰撞 加州成事故频发地
据报告显示，发生事故的 L2 级自动驾驶车辆最常受损部位为前侧，其中正前方受损的事故达到了 124 起，左前侧 104 起，右前侧 72 起。这也能反映出大多数碰撞为正向碰撞，车辆为肇事方。
▲ 车辆受损情况
在报告的 98 起严重事故中，有 6 起死亡事故以及 5 起严重受伤事故。由于有些碰撞数据并不包含伤亡情况，因此有些事故的伤亡情况是未知的。
▲ 事故中的伤亡情况
而在这些事故中，这些配备了自动驾驶系统的车辆与小轿车发生的碰撞次数最多，达到了 62 次。有 4 起车祸涉及骑行车和行人等弱势道路参与者。
▲ 碰撞对象情况
有 125 起 L2 级自动驾驶事故都发生在加利福尼亚州，这主要是因为该地区技术更为先进，大多数自动驾驶驾驶公司如 Waymo、Cruise 或车企都在加利福尼亚州测试自动驾驶技术。
▲ 各州事故报告次数
结语：官方强化对自动驾驶的重视
NHTSA 要求上报自动驾驶事故的命令对监管机构来说跨出了重要的一步。
“坦率地说，直到去年，NHTSA 对自动驾驶汽车和辅助驾驶系统的反应一直是被动的，这是联邦政府第一次直接收集有关自动驾驶技术的碰撞数据。”纽约卡多佐法学院教授、致力于研究新兴汽车技术的 Matthew Wansley 表示。
NHTSA 管理员 Steven Cliff 表示，该机构将继续收集数据以帮助其调查人员快速识别出现的潜在缺陷。
Cliff 还表示，这些数据将作为指导，为 NHTSA 制定规则做参考。他说道：“这些技术有望提高安全性，但我们需要了解这些车辆实际的表现。”
总的来看，美国当局强化对自动驾驶车辆的监管有其必要性和重要意义。一方面，这能够帮助车企和供应商真正意识到自己的自动驾驶方案存在的许多问题进而更新自己的产品造福消费者；另一方面，对于整个行业而言，也能从规章制度层面推动整个自动驾驶行业的健康发展。
NHTSA公布配备辅助驾驶汽车事故报告 特斯拉/本田占比最多
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）公布的配备辅助驾驶汽车事故报告，该报告统计了自去年夏天至今，约400起事故的初步数据，这些事故导致6人死亡，5人重伤，得出结论是特斯拉、本田和斯巴鲁旗下产品事故率占比最多。
根据美国NHTSA夏季报告的数据，从2021年7月开始，配备有L2级自动辅助驾驶系统的汽车共发生392起撞车事故，其中涉及特斯拉产品273起，本田产品90起，斯巴鲁产品10起，福特产品5起，丰田产品4起，数据还包含其他品牌。
值得一提的是，就在本月中旬，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）还宣布展开对83万辆特斯拉汽车的调查，调查重点是Autopilot系统的安全性。据悉，美国NHTSA将此次调查升级为工程分析，这是强制召回前的必要步骤。
同时，美国NHTSA表示，统计在内的配备辅助驾驶汽车数据是有标准的，为了保证是在L2级自动辅助驾驶系统工作时出现的事故，需要在事故发生前保证该系统工作时长，至少达到30秒。
另外，美国NHTSA还发布了配备全自动驾驶系统汽车的碰撞事故数据，该系统旨在让车辆在没有人类驾驶员的前提下自动驾驶，在统计数据时，其中没有向私人用户销售的产品，同样是从去年7月开始，共有130起事故，其中62起是Alphabet公司旗下Waymo发生的。
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2022年美国特斯拉出了多少次事故
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经把这起事故列入了特别事故调查名单中，这意味着该机构对这起事故进行数据收集的范围，将超出地方当局和保险公司通常在现场收集的数据。
致死事故已超200起
截至2022年7月26日，NHTSA的特别事故调查名单上已有48起撞车事故，其中39起涉及特斯拉汽车。在这些特斯拉事故中，包括司机、乘客、行人、其他司机和摩托车骑手在内的19人丧生。
随着特斯拉的快速发展、大力建厂、全球交付量飙升，特斯拉汽车造成的事故已经屡见不鲜。
根据专门统计特斯拉汽车致死事故的网站Tesladeaths，自2013年以来，特斯拉汽车已经在全球发生了249起致死事故，死亡人数达到295人。这些致死事故大多发生在美国，造成了219人死亡。
特斯拉事故已造成295人死亡
Tesladeaths的数据显示，在中国内地，有15人在特斯拉事故中丧生。最新一起发生在7月8日，重庆的一辆蓝色Model Y失控撞上路边行人，导致2死4伤。
两周后的7月22日，中国台湾艺人林志颖驾驶白色特斯拉Model X在台湾桃园市中正北路发生车祸，引发大火。林志颖被拖出时满脸鲜血，他的儿子脸部擦伤。这起事故的原因有待进一步调查。
和死亡事故相比，维权事件在国内引发的反响似乎更大，尤其是安阳女车主因为刹车失灵而进行的车顶维权案。特斯拉与该车主先是大打口水仗，然后又对簿公堂。
自动驾驶是罪魁祸首？
特斯拉的事故备受关注，尤其是涉及Autopilot的事故，这是因为该公司是在其车主身上测试新软件。新的技术一旦应用在道路上，其他人就成了这项技术的间接接触者。特斯拉是一家与众不同的公司，它在向世界推出先进技术时要承担风险，同时也在走捷径。从2014年10月起，Autopilot的硬件就默认搭载在每一辆出厂的Model S、Model X和Model 3上。
当一项特别的技术涉及到致命事故时，例如Autopilot，它就应该被仔细检查，以确定是什么决定导致了这个特别故障。特斯拉坚称，Autopilot让驾驶更安全，但有证据表明，结果似乎要复杂得多。
根据特斯拉发布的最新事故报告，2021年第四季度，在Autopilot(自动转向和主动安全功能)参与的驾驶活动中，每431万英里才会发生一起碰撞事故。而在没有启用Autopilot的驾驶活动中，每159万英里就会发生一起碰撞事故。相比之下，NHTSA的最新数据显示，美国境内车辆每48.4万英里就发生一起碰撞事故。
Autopilot占据辅助驾驶系统事故的70%
不过，NHTSA公布的数据显示，从2021年6月到2022年5月15日，涉及特斯拉Autopilot的事故共有273起
特斯拉又遇到麻烦了：市值瞬间蒸发2200亿
蔚来因为“自动驾驶”致死的交通事故还没有查明，特斯拉的“自动驾驶”就又出大事了！
8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，美国政府对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。
该消息一出后，特斯拉的股价也应声大跌超过5%，市值蒸发约307亿美元（约合人民币1988亿元）！
根据NHTSA的调查显示，本次调查的范围包括了Model S、Model X、Model Y以及Model 3在内的765000辆特斯拉 汽车 ，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的全部车辆。
NHTSA表示，自2018年1月以来，机构共明确11起特斯拉安全事故。在这些事故中，均由车辆撞击一辆或多辆其他车辆。这些事故一共导致17人受伤，并导致1人死亡。
值得一提的是，这11起因特斯拉自动驾驶造成的交通事故中大都发生在夜晚，且大多数的驾驶员都是在开启了Autopilot相关功能后，便撒手不顾，最终导致了事故发生！
NHTSA在一份文件中表示：“目前已经证实，涉案车辆在事故发生时都开启了Autopilot或交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能。”
此外，NHTSA还表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统也经常被司机们误用，包括酒后驾车乃至在高速公路上行驶时坐在后排座位上等。
不过，看到NHTSA仅对特斯拉进行调查后，美国一些网友认为，NHTSA有针对特斯拉的嫌疑，毕竟其它福特、通用等车型，也都配备有L2级辅助驾驶功能，但是却没有收到NHTSA的特别关照。
自2016年以来，特斯拉在美国至少发生了三次致命车祸，关于屡次发生的交通事故，NHTSA也至少派出了14个SCI团队调查与特斯拉自动驾驶辅助系统相关的交通事故。
2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉Model S轿车直接撞上了正在作业的道路清扫车，特斯拉的司机高雅宁当场身亡。
在这起事故发生不久之后，特斯拉中国官网在2016年8月份将其“AutoPilot”系统的中文翻译从“自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶”，并且在9月份对自动驾驶辅助系统作出了进级。
虽然“自动驾驶”这项引领着将来的技术是由特斯拉带到量产车上来的，然而它的“自动驾驶”技术却也是最具有争议的存在。
人们如果过度信赖这种随时有可能存在风险的所谓“自动驾驶”，那无疑是一种不尊重生命的愚蠢行为。
