7 月 13 日消息，据国外媒体报道，特斯拉在 2020 年 9 月 22 日的“电池日”活动上推出的 4680 电池，能量密度和输出功率较他们此前所采用的电池有明显提升，自推出以来也备受关注，已有松下、LG 新能源等多家电池厂商在进行的研发，并准备生产。
作为三星旗下的电池制造商，三星 SDI 也在开发 4680 电池，上月初就曾有报道称，三星 SDI 在测试多款 4680 电池，至少有两款。
而外媒最新的报道显示，除了针对特斯拉开发 4680 电池，三星 SDI 在电池开发项目中，还在开发 4695 和 46120 电池。
同 4680 电池一样，4695 和 46120 电池的直径均是 46 毫米，但在高度上有区别，分别为 95 毫米和 120 毫米。也就是一款较 4680 电池低 20 毫米，另一款较 4680 电池高 40 毫米。
在报道中，外媒并未提及三星 SDI 开发的这两款直径为 46 毫米的圆柱电池的能量密度状况，但考虑到特斯拉推出的 4680 电池的能量密度及输出功率提升状况，预计也会有提升。
值得注意的是，在上月初报道三星 SDI 在测试多款电池时，外媒提到的两款，直径也是 46 毫米，但高度与最新报道中出现的并不相同，分别为 40 毫米和 80 毫米。
三星锂电池有多少生产基地啊
韩国三星SDI将在马来西亚建设第二家电池工厂，以提高用于电动汽车和电子设备的所需的圆柱型电池的产量。
三星SDI周四在官方声明中表示，新工厂将投资1.7万亿韩元（约合13亿美元），生产21700电池（外径为21mm、长度为70mm），以应对圆柱型电池日益增长的市场需求。大规模生产将于2024年开始。
三星SDI目前预计，伴随着电动工具、电动汽车和储能系统的发展，全球圆柱型电池市场将从2022年的101.7亿颗增长到2027年的151.1亿颗，年平均增长率达到8%。
三星SDI首席执行官Yoonho Choi在马来西亚Seremban举行的开工仪式上表示，新工厂将是三星SDI在2030年成为全球电池市场领导者的“起点”。
三星SDI目前为宝马和大众汽车提供固态电池。根据SNE Research的研究数据，截止今年6月，三星SDI的市场份额约为5%，落后于宁德时代（34%）和LG化学（14%），排名第6。
马来西亚近年来成为三星SDI电池生产的主基地。除投资扩产21700电池外，三星SDI还计划在马来西亚的电池厂量产特斯拉所需的4680电池（直径为46mm，长度为80mm）。
据媒体报道，三星SDI将先在韩国的天安工厂为特斯拉准备一条4680电池的试验线，在试生产完成后，将量产工作安排在马来西亚Seremban的电池厂。相关试生产所需的设备已完成订购。
三星SDI正在准备至少两个版本的4680电池，其中一个替代版本的长度小于80毫米。分析称，相关长度调整版的电池意在赢得宝马等车企客户，扩大公司现有市场份额。试验线最初将提供略低于1GWh的年产能，以后可以扩大到8—12GWh。
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池，目前，三星SDI、宁德时代、亿纬锂能和Northvolt已向宝马提供方形电池，宝马正计划从这些公司采购圆柱形电池。宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池。
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池15月9日，宝马集团召开了2022年第一季度的财报会，并公布了全新的Neue Klasse纯电动汽车平台。宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策表示，Neue Klasse平台将在该公司电动车销售增长中发挥“关键作用”，并称其代表了宝马电动化技术的飞跃。
值得注意的是，随着Neue Klasse平台的应用，宝马也将更改目前其动力电池的制式，从传统的方形电池转变为“大圆柱电池”。这也意味着，又一家国际汽车巨头加入了使用“大圆柱电池”的行列。
据汽车新闻网站WhichCar报道，Neue Klasse平台将于2025年前后在匈牙利的宝马新生产线投产，该平台下的首款量产车型将会是不同于目前在售i3车型的全新电动3系。据了解，推出全新电动3系后，宝马还会扩大Neue Klasse平台的应用范围，从通用性纯电动车型扩展至高性能纯电动车型。
事实上，宝马集团此前就曾表态，2022年内宝马将量产及试生产15款纯电动车型。基于全新Neue Klasse平台，宝马预计到2025年底将会在全球交付200万辆纯电动汽车。随着该集团纯电动车型生产进入规模化阶段，这也对其生产成本提出了更高的要求，降低动力电池成本首当其冲。
据彭博社报道，电芯通常占整个电动汽车动力电池包成本的五分之四。但由于锂和镍等动力电池关键原料价格近期大幅上涨，汽车制造商在转型的过程中受到了较大的成本压力。这也是宝马在新平台上选择了成本更低、生产效率更高的大圆柱电池的原因。彭博社援引知情人士的话称，“这一做法可以帮助宝马降低30%的电池成本。”
这位知情人士还表示，宝马使用的大圆柱电池将由其现有的动力电池合作伙伴制造，但目前宝马官方拒绝透露动力电池供应商的名称。但可以肯定的是，该供应商将从中国的宁德时代和亿纬锂能、韩国的三星SDI公司和瑞典的Northvolt AB公司中产生。
事实上，圆柱电池诞生于1991年，最初盛行于3C市场。2008年，特斯拉开启了车用圆柱锂电池的商业化时代。2020年9月，特斯拉在电池日上公布的体积更大的圆柱电池4680，让圆柱电池的大型化更进一步。大尺寸的电池意味着所需电池数量更少，因此可以降低电池管理系统的控制难度，并且还会减少电池包金属结构件及导电连接件的成本。
而据知情人士透露，宝马新电池的能量密度将比特斯拉的4680电池至少高出两位数百分比，这将帮助宝马Neue Klasse平台的车型获得更高的续航里程。
当下，凭借高能量密度、高安全性，以及低成本的优势，大圆柱电池逐渐成为了动力电池供应商攻坚的重要方向之一，并且在产品端及应用端吸引了一大批追随者。
在应用端，特斯拉已开始大规模使用该类电池，而保时捷、江淮、东风岚图等汽车制造商也相继释放出了大圆柱电池的`应用信号。也许在新能源汽车业急需降低制造成本的当下及未来，大圆柱电池将逐渐成为行业内的主流动力电池形态。
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池2业内消息人士透露，宝马正在考虑从2025年开始，在新电动平台使用圆柱形电池，该项举措将帮助其降低30%电池成本。
宝马将率先在其Neue Klasse纯电平台上采用价格更加低廉的圆柱形电池。在宝马第一季度财报电话会议上，首席执行官奥利弗·齐普斯发言称，全新的Neue Klasse平台将率先应用于纯电动宝马3系的开发和生产，该平台未来主要用于宝马品牌的豪华运动中型车研发和量产。
目前，三星SDI、宁德时代、亿纬锂能和Northvolt已向宝马提供方形电池，宝马正计划从这些公司采购圆柱形电池。
众所周知，随着新能源车市场的火热发展，越来越多的燃油车企巨头也加入其中。著名的豪车品牌宝马，这两年也开启了自己的电动化之路。但不同于宝马在燃油车领域的强势，宝马的电动车自上市以来就一直饱受诟病。
比如目前国内上市的宝马i3 ，就一直被吐槽不是真正的电动车，而是“油改电”车型。5月11日，宝马计划启用Neue Klasse全新的纯电动平台，这也将助力宝马进入电气化战略的新篇章。
大圆柱电池目前逐渐成为了动力电池供应商攻坚的重要方向之一，并且在产品端及应用端吸引了一大批追随者。
宝马下一代电动车或将全面搭载圆柱形电池35月13日，据业内人士透露，宝马正考虑从2025年开始，在新电动平台Neue Klasse上使用圆柱形电池，下一代电动车将会搭载圆柱形电池。改用新电池的宝马Neue Klasse平台将会直接对标特斯拉的圆柱电池车型。新电池将由宝马现有的供应商生产，这种设计将有助于该公司实现降低30%成本的目标。
目前来看，宝马目前的电池供应商包括中国的宁德时代和亿纬锂能、韩国的三星以及瑞典的Northvolt。该公司希望新的电池包装设计能够带来价值优势，并抵消原材料价格上涨带来的影响。据了解，宝马的新电池将提供比特斯拉电池更高的能量密度，至少是两位数的百分比。采用新电池的宝马汽车，在续航里程上可能会拥有比特斯拉Model 3、Model Y更大的优势。
圆柱形铁锂电池是目前最早成熟的动力电池种类，历经二十多年的发展，现在的圆柱型电池生产工艺、效率、成品率已经相当成熟，成本也相对更低。此外，圆柱形电池在安全性上也更具优势。
不过，圆柱形电池一般采用钢壳封装，安全性是得到了保证，但是重量也比较大，同样质量的电池包，圆柱型电池的能量密度可能会不如方形锂电池，或者是软包电池。当然了，宝马也可以选择向整车质量妥协，做体积、质量更大的电池包，把容量堆上去。
新能源汽车面临着一个共同的难题，那就是电池成本暴涨，如今大部分新能源汽车的动力电池主要为锂电池，锂作为生产电池不可缺少的重要原材料，近几年随着新能源发展迅猛，需求量急剧膨胀，导致供需关系严重不平衡，原料价格与日俱增。很多车企压不住电池生产成本，不得不上调汽车价格。
宁德时代等电池厂商正在尝试钠离子等新型电池的研究，希望借此替代锂电池，提供全新的动力方案。而宝马、特斯拉等大厂也在努力调整电池包结构，降低生产成本，代表之一便是特斯拉的4680大圆柱电池。
电气化进程上，成本是宝马最大的痛，销量比奔驰好，赚得却比奔驰少，期待新圆柱电池能够给这家德国高端车企带来更好的发展。
全球五大最顶尖的锂电池巨头
据韩国SNEResearch公布的调研数据显示，2019年全球动力锂电池销量约为116.6GWH。其中，前十大公司的销量总和为101.3GWH锂离子电池，占全球总销量的86.87%，充分说明当前电力电池领域，市场十分集中。
数据显示，全球前十大动力锂电池厂家中，中国的宁德时代、比亚迪、AESC（被远景收购）、国轩、力神共5大锂电企业。其中宁德时代在2019年的销量为32.5GWH，市场占比上升为27.87%，稳居全球第一名。中国前五大公司的动力锂电池销量就占到了全球总量的45.1%，接近全球动力锂电池销量的一半。中国的动力锂电池公司已经成为全球市场中的领头羊。
全球前三大公司巨头是：中国宁德时代、日本松下、韩国LGchem。全球锂电池生产整体来看，全球动力锂电池领域已形成中国、日本、韩国三足鼎立之势，世界前十大公司全部是中日韩三国，且占据了近90%市场份额，而欧洲和美国缺乏重量级的相关公司。
根据韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示，2020年全球动力电池在电动 汽车 上的装机量达137GWh。其中，宁德时代以34GWh的装机量，成为全球最大动力电池企业，市场份额24.82%。值得一提的是，这也是自2017年以来，宁德时代连续第四次卫冕全球冠军。下面根据具体情况综合介绍全球十大锂电池巨头如下：
一、宁德时代（中国）
占有率参考值：27.87%
装机量：34GWH
全球地位 ：全球头号锂电池巨头。国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。
概述及技术特点： 宁德时代新能源 科技 股份有限公司成立于2011年，是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。
值得一提的是，宁德时代在2017年动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。尤其是2017年动力电池装机量超过松下成为全球第一；2018和2019年，宁德时代先后成为全球 汽车 巨头大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、沃尔沃和丰田等国际一流车企的供应商。
宁德时代入选"2019福布斯中国最具创新力企业榜"，2019《财富》未来50强榜单宁德时代排名第4。 入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2021年7月，宁德时代正式推出钠离子电池。
宁德时代已布局8大基地：上海，福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、江西宜春、广东肇庆和德国图林根。
宁德时代的前身是新能源 科技 有限公司（简称ATL），ATL于1999年正式成立，新科的曾毓群，梁少康、陈棠华是最初的创始人。ATL公司成立凭借的就是用100多万美金购买的贝尔实验室的聚合物锂电池专利，但当时这个专利存在一个巨大漏洞——反复充电有鼓胀问题，电池存在爆炸风险。曾毓群迎难而上最终解决了难题，做到了电池的商业化，并申请了新的专利。这项技术从此成为了ATL的立身之本。值得一提的是，2004解决了苹果MP3锂电池循环次数低的问题成功杀入了苹果产业链，一跃成为全球产业巨头。
ATL后来整体被日本TDK以1亿美元收购。2008年6月，陈棠发在曾毓群的家乡宁德蕉城兰田，斥资2亿美元投资的全国最大的聚合物锂离子电池项目奠基。
宁德时代最大特点就是主攻续航能力更高的三元锂电池。若当时选择了磷酸铁锂电池，则安全性更高，但电池容量天花板低；三元电池则是容量高，但安全性低。值得一提的是，当时国内电动车老大比亚迪就选择了更加安全的领酸铁锂电池，而宁德时代则ALL IN了三元电池。
宁德时代十分注重研发，拥有研发人员3300多人，占了23%的比例。宁德时代早在2017年研发经费占当年营业收入的比例为8.16%，且公开授权的专利已超过2800项。如果说韩国LG技术储备更全面，日本松下电池技术更领先，那么宁德时代则二者兼具，性能平衡。比如2019年宁德时代的成本就比海外电池同行低15%左右。值得一提的是，宁德时代进入特斯拉供应链，充分体现宁德产品的性能卓越，超越海外龙头松下及LG。
宁德时代朋友圈十分强大。在国内与客户合资联姻，尤其对海外品牌多点突破，重要公司以股权形式锁定切入高端自主品牌供应链。在国内品牌客户方面，宁德时代与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作，也与蔚来 汽车 等新兴整车企业（包括互联网车企、智能车企等）开展合作，并且积极布局智能 汽车 领域。全球巨头中，宝马及特斯拉的大单也纷至沓来。
二、松下（日本）
占有率参考值：24.1%
装机量：25GWH
全球地位： 世界锂电池三大巨头之一，在诸多领域领先世界而享誉全球。松下是美国 汽车 巨头特斯拉的电池供应商。
概述及技术特点： 松下是享誉世界的日本跨国性公司，在全世界设有230多家公司，早在2001年全年的销售总额为610多亿美元，是世界制造业500强的第26名。松下Panasonic其品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等，松下在诸多领域领先世界而享誉全球。
松下电器产业株式会社创建于1918年，创始人是被誉为“经营之神”的松下幸之助先生。创立之初是由3人组成的小作坊，其中之一是后来 三洋 的创始人井植岁男先生。经过几代人的努力，如今已经成为世界著名的国际综合性电子技术企业集团。
日本松下公司曾经与美国电动 汽车 巨头特斯拉 汽车 签署协定，依照协定内容，松下将在未来四年为特斯拉的Model S车型供给电池组，松下必须保证足够的电池供给。此次合作将有助于特斯拉实现Model S车型的销售利润增加。
据悉，松下和特斯拉经过长期尽力已经共同研发出了镍基锂电池组，该电池组将运用到特斯拉的Model S车型中。 据外媒报道，2021年10月25日，在一场媒体圆桌会议上，松下首次发布了该公司新电池，即4680原型电池。这款先进电池的存储容量是现有电池的5倍。松下电池部门负责人Kazuo Tadanobu表示，这款电池的发布将有助于深化松下与特斯拉的商业合作。松下在日本建立了一条4680电池的测试线。特斯拉表示，4680电池直径为46毫米，高度为80毫米，不仅能存储更多的电量，还能将电池的生产成本减半。特斯拉希望在2030年前将4680电池的产量提高100倍。
特斯拉 4680 锂电池与 2020 年 9 月首次发布。这款产品单体电芯直径为 46mm、高度为 80mm，能量密度也提升到了 300kWh/kg。电池采用激光加工的无极耳技术，总体上可减轻重量、提高生产速度，综合来看能使电动车续航里程提升 16%，输出功率提升 6 倍，并且成本还降低了 14%。
日本拥有享誉世界的匠人精神，但松下绝对算得上是个“异类”。1992年，索尼率先发明锂离子电池。1998年，松下生产的18650圆柱电池已经在世界各大笔记本电脑上实现批量装配。不同于索尼在家电领域的止步不前，松下选择通过跨界将这款电池发扬光大。而这个领域就是 汽车 领域。在索尼发明锂电池的同年，松下就已经为电动车打造了初代镍氢电池。1993年，由丰田出资80.5%，松下出资19.5%的松下电动 汽车 能源株式会社成立。1997年，全世界首辆混合动力 汽车 丰田普锐斯问世，搭载的正是松下制造的方形镍氢电池。2013年，“日本重振战略”将氢能源提到国策层面，丰田放弃纯电方向，在回到混动路线的同时，开始全力研发氢能源车。松下主力转而开始为特斯拉量身定制纯电方案，业余仍继续为丰田提供混动方案。由此，松下独霸业界的圆柱电池工艺与特斯拉笑傲江湖的BMS电控技术开始了合作，共同开启新能源车的纯电时代。
值得一提的是，在共同打造了惊艳世人的Model S与Model X系列后，松下的动力电池工艺在Model3上登峰造极。比如松下电池+天衣无缝的特斯拉电控+Model 3。
松下若与龙头老大宁德时代相比，松下的技术方面更加先进成熟，而市场占有量方面无疑宁德时代遥遥领先。比如特斯拉选择松下18650锂电池的原因之一，是其以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。
三、LG Chem （韩国）
占有率参考值：10.55%
装机量：31GWH
全球地位： 全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业。LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商、欧洲市场的主要电池供应商，美国电动 汽车 的主要电池供应商。
概述及技术特点： 韩国LG集团于1947年成立于韩国首尔，位于首尔市永登浦区汝矣岛洞20号。是领导世界产业发展的国际性企业集团。LG集团目前在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构。事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。LG Chem韩国电池制造研发企业。
LG化学曾经是全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业，因此在电化学领域与业布局深广。LG公司是第一批进入锂电池行业的企业，对软包、圆柱技术理解十分深刻，市占率稳定在全球前三。在动力电池方面，LG公司研发投入非常果断，且借鉴消费锂电产业化经验，走软包三元路线，迅速绑定一线主机厂，被普遍认为是最具潜力的动力电池龙头。LG公司的客户囊括海外一线车企巨头，比如大众、戴姆勒、通用、现代起亚等。长期来看，LG海外市占率预计达到30%，在国内市场，LG拟与吉利建立合资电池厂，预计未来份额有望达到10%。技术上，LG最早开始布局劢力软包，覆盖大部分核心专利，压缩其他软包对手空间。软包电池全球市占率大约16%，但LG具备安全性、高能量密度、形状灵活等明显优势，预计未来份额将不断提升。供应链方面，LG绝大部分三元正极自产，隔膜、电解液曾自供。
LG Chem曾经在欧洲市场凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型的强劲销售，而这些车型均由LG Chem提供 汽车 电池。更重要的是，LG在中国凭借着特斯拉Model 3的强势销售，装机量大幅上升，尤其是今年第二季度实现了其动力电池业务 历史 上最好的单季业绩，销售额达到约为165亿人民币，营业利润1555亿韩币，约为人民币9亿元。
LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商，同时LG又是欧洲市场的主要电池供应商，而且LG Chem是美国电动 汽车 的主要电池供应商，它还是国产特斯拉model 3合作的主要电池供应商。LG Chem的电池主要供给特斯拉在上海工厂生产的Model 3中使用。LG Chem将在明年投资5亿美元，将其南京工厂的2170个圆柱形电池的年产能提高8GWh。另外，LG Chem在中国制造的电池还将出口一部分到特斯拉的德国和美国工厂使用，这标志着LG Chem随着特斯拉在全球扩张而成为主要供应商之一。
四、比亚迪（中国）
占有率参考值：9.52%
装机量：10GWH
全球地位： 比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商。比亚迪的刀片电池在全球独树一帜。
概述及技术特点： 比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家享誉世界的拥有IT， 汽车 及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处。
比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。比亚迪主要大客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。
比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，其IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。比亚迪曾经被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名。值得一提的是，2008年9月27日，美国著名投资者"股神"沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元（相当于2.3亿美元。巴菲特的投资表示了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。
比亚迪曾与德国戴姆勒 汽车 公司订立谅解备忘录，就电动 汽车 展开合资合作。因双方在电动 汽车 架构及电池技术与电力驱动体系中的先进经验将可实现融合。 比亚迪与盐湖股份等合作成立的“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”设立后，启动建设“年产3万吨电池级碳酸锂项目”。比亚迪与阿森纳足球俱乐部达成合作，成为阿森纳的官方全球独家 汽车 和巴士合作伙伴。比亚迪成为百度Apollo计划第一百位合作伙伴。比亚迪与长安 汽车 达成战略合作，拟成立动力电池合资公司。
比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90%以上，远高于抽水蓄能的60-70%，经济效益十分突出，需求巨大，应用前景广阔。
比亚迪的纯电动车主要使用两种电池，一种是三元锂电池，另外一种是磷酸铁锂电池。比亚迪作为国内新能源 汽车 的先行者，是最早一批推出新能源 汽车 的车企。比如秦，e6等车型就是在这时候推出的。这时候比亚迪的纯电动车上面采用的就是磷酸铁锂电池，毕竟比亚迪之前一直在研发的就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池也是它的拳头产品。
值得一提的是，比亚迪曾经推出了刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。刀片电池在结构上进行了革新，比如相同体积能够提高50%的能量密度，已经赶上了同期三元锂电池的能量密度。重要的是，成本还大幅降低了30%，同时安全性还得到了大幅提高。因此，比亚迪的刀片电池别具一格，十分有特色，并且是独家产品。
相比宁德时代使用的是三元材料电池，三元材料的特点能量密度更高，但安全性许多差一些。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，能量密度不如三元材料，但安全系数更高。事实上，宁德时代赌三元材料电池技术，更多是时代的产物，比如新能源有大量的政府补贴，而补贴的条件是，续航越久补贴越高。所有新能源车企想要拿到补贴必须使用国产电池技术。
比亚迪更注重安全，没有刻意去追求能量密度。比如比亚迪的刀片电池维修难度上远远好于宁德时代，因为刀片电池可以只管坏的一部分。宁德时代电池在充电速度上明显优于刀片电池。
五、三星SDI（韩国）
占有率参考值：3.6%
装机量：8GWH
全球地位： 全球小型消费锂电池市场三星SDI独占鳌头。宝马推出了纯电动 汽车 Megacity动力电池供货商。
概述及技术特点： 三星集团是韩国最大的跨国企业集团 ， 业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。三星集团成立于1938年，由李秉喆创办。三星集团是家族企业，李氏家族世袭，旗下各个三星产业均为家族产业，并由家族中的其他成员管理。
旗下子公司包含:三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星康宁、三星网络、三星火灾、三星证券、三星物产、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等，其中三家子公司被美国《财富》杂志评选为世界500强企业。三星电子是旗下最大的子公司，2009年全球500强企业中，三星电子占据了第40位的一席之地。全球最受尊敬企业排名第50位，三星的品牌价值排名第19位。
从广发证券之前发布的研究报告获悉：在全球十大锂电池企业中，日本有两家，韩国有两家，剩下全部是中国企业，其中宁德时代及比亚迪是中国的龙头。据起点研究统计，日本的松下和索尼曾经占了全球16.7%的销售额，韩国的LG化学和三星SDI占据了22.5%，其余的绝大多数由中国生产。早在2000年，三星SDI开始进军动力电池领域。2015年三星SDI100%收购MagnaSteyr从事电池业务的子公司MSBS，从此三星SDI构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动 汽车 电池业务体系。在全球小型消费锂电池市场中，可以说三星SDI独占鳌头。但在动力电池领域，相比当时的全球巨头松下和LG化学，三星SDI无论营业收入还是动力电池出货量都稍逊一筹。
2009年，宝马推出了纯电动 汽车 Megacity，SBLimotive成为Megacity动力电池供货商，为三星SDI打开了动力电池市场。2014年7月,三星SDI与宝马签订电动 汽车 电池扩大供货及共同开发新一代电池材料的谅解备忘录，进一步巩固了三星SDI与宝马在动力电池上的伙伴关系。值得一提的是，三星SDI已被选为30多个 汽车 电气化项目的核心的电池供应商，并且项目数量在不断增加。比如首次安装三星SDI电池的 汽车 有Fiat500e(纯电动 汽车 )，宝马i3(纯电动 汽车 )，宝马i8(插电式混合动力车)以及许多OEM厂商的其他车型。
三星SDI与松下、LG化学不同，三星SDI动力电池封装形式以方形为主，同时积极跟进21700电池的生产，正极材料主要采用三元NCM和NCA材料。方形硬壳电池能够生产大容量单体电池。另外，方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池的不足之处在于型号太多，工艺很难统一。
三星SDI依靠三星集团雄厚的资本、研发及资源实力，在动力电池领域大显身手。三星SDI除了方形动力电池外，还坚持发展圆柱动力电池和固态电池。特别是在固态电池方面，比如三星SDI在2019底特律车展上，特别提出了“固态电池技术发展蓝图”，力争在未来的电动 汽车 市场中拥有技术竞争主导权。苹果公司创始人乔布斯曾经说：“创立经久不衰的公司需要伟大的产品。”这句话也适用于动力电池企业。事实上，在动力电池行业深度洗牌过程中，决定动力电池企业命脉的核心竞争力在于产品品质、性能与差异化特征，谁都不会例外。
