陈亦伦博士,既是华为自动驾驶系统 CTO、也是车 BU 首席科学家,从 0 到 1 主导完成了华为第一代自动驾驶系统的全栈研发。

而他直接负责的子部门,则是智能驾驶产品部。

这就是说,陈亦伦博士既是华为自动驾驶“大脑”,也是华为推汽车战略的核心产品负责人。

如此关键的人物,在华为全速推进智能车的阶段,离职了。消息最先由晚点 LatePost 率先曝出。

而智能车参考刚刚确认,陈亦伦博士,已经投入清华张亚勤博士麾下,加入清华大学智能产业研究院(AIR),任智能机器人方向首席专家。

华为自动驾驶技术「大脑」离职

陈亦伦,在华为担任的职务是智能汽车解决方案事业部自动驾驶系统 CTO、首席科学家。

华为智能汽车解决方案事业部,即大家熟悉的车 BU,负责人正是余承东,承担华为汽车业务的全局工作。

在车 BU 下,设 15 个子部门,包括 MDC 产品部、车控产品部、车云产品部等等。

而公开资料中可查,陈亦伦直接负责的部门是智能驾驶产品部,任首席架构师。

所以陈亦伦在华为智能汽车业务中的角色,既是最高技术负责人,也是华为智能车方案的负责,而这个职位负责的产品,就是华为直接和车企对接的“HUAWEI Inside”以及“华为智选”模式的核心。

更直白的说,华为对智能汽车产品、行业的理解,以及底层支撑的技术,都是以陈亦伦作为直接责任人。

而根据最新的官方消息,陈亦伦在任职华为期间,的确负责华为高阶自动驾驶技术解决方案设计,而且从 0 到 1 主导完成了华为第一代自动驾驶系统的全栈研发。

也就是即将在北汽极狐阿 αS、阿维塔 11 上量产上市的华为智能驾驶系统。

华为是智能汽车赛道极其重要的玩家,而陈亦伦又是华为推进汽车业务极其重要的关键人物,他的动向和去向,对行业格局具有较大的影响潜力。

投入清华 AIR 张亚勤麾下

陈亦伦的去向,已经明确,且已经被官宣:

加入清华大学智能产业研究院(AIR),任智能机器人方向首席专家。

和 AIR 院长张亚勤博士、前字节跳动副总裁马维英、前海尔 CTO 赵峰等等一样,选择从产业界回归学术界。

陈亦伦本人也对加入 AIR 有如下表态:

每个清华学子都有回馈母校的念想,能在清华上学是我一生的荣誉和骄傲,我自己一直希望能够有机会帮母校出一份力。企业产出的产品和高校研发的技术是相互促进、相辅相成的,绝大多数的成功的技术创新都在生产生活中发挥了巨大的价值。AIR 秉持的技术创新和产业化的结合这一特点与本人意愿十分契合。未来将从产品驱动更多地转向为科技驱动,更多地关注科技本身能够达到的深度和高度。把在 AI 机器人领域发现重大价值的技术创新课题作为主要目标。

陈亦伦履历

陈亦伦,博士毕业于美国密西根大学电子工程系。

本科及硕士毕业于清华大学电子工程系。

加入华为之前,陈亦伦曾在智能电力管理公司伊顿担任技术专家和项目经理,2017 年加入大疆任首席工程师。

2018 年,陈亦伦加入华为,担任自动驾驶部门首席科学家,负责感知技术。

陈亦伦曾发公开表论文 30 余篇,同行引用 2000 余次,发明专利 16 项。

已获评上海市人工智能正高级工程师。

— 完 —

年内第3位,华为车BU又一大佬离职

持续亏损的 汽车 业务又一位核心人员宣布离职。

日前,华为智能 汽车 解决方案事业部(以下简称“BU”)智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦宣布已经离职,转投清华大学智能产业研究院(AIR),任智能机器人方向首席专家。

资料显示,陈亦伦本科及硕士毕业于清华大学电子工程系,博士毕业于美国密西根大学电子工程系。在入职华为以前,曾担任大疆首席工程师。2018年,陈亦伦加入华为,担任自动驾驶部门首席科学家,负责感知技术,主导华为第一代自动驾驶系统的全栈研发从0到1的研发,是华为BU业务的元老。

陈亦伦的离职,是华为年内第三位宣布从华为智能 汽车 BU离职的核心人员。今年1月底,原华为智能驾驶总裁苏箐离职;4月,原华为智能 汽车 BU智能车控产品部总经理蔡建永“跳槽”宁德时代,担任CTC电池底盘一体化业务负责人。

而在去年,华为BU人员变动更频繁。据观察者网不完全统计,华为BU部门先后有5人离职。原华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇出任极氪 汽车 任自动驾驶副总裁一职;原华为智能 汽车 BU首席功能安全专家佘晓丽赴任蔚来算法研究的内部专家;原华为智能驾驶产品部项目群总监张晓洪也已任职蔚来 汽车 高级产品经理;原华为自动驾驶首席运营官姜军、原华为融合传感负责人彭学明也相继离职,但去向不明。

除了人事调整, 华为BU团队内部也经历数次调整。2019年,华为成立智能 汽车 解决方案BU,隶属于ICT管理委员会;2020年,任正非签发组织调整文件,智能 汽车 解决方案BU划到消费者BG(现更名终端BG),王军担任CEO;2021年,华为终端BG CEO余承东兼任智能 汽车 解决方案BU CEO一职。

核心人员流失以及组织架构变动,其背后是华为BU项目持续亏损。近日,华为终端BG CEO余承东在第17届中国 汽车 蓝皮书论坛上直言,“在 汽车 业务上华为一年花掉十几亿美元,间接投入超过1万人,这是华为唯一亏损的业务。”据余承东透露,华为在 汽车 业务直接投入7000人,间接投入超过1万人,“这个领域是很烧钱的 游戏 ,是亏损的生意”。

其实,不只是华为智能驾驶团队人员频繁流失。随着越多越多玩家涌入智能驾驶赛道,主机厂同样面临频繁人才流失的烦恼。今年4月,蔚来自动驾驶助理副总裁(AVP)章健勇离任,结束其在蔚来7年的职业生涯。今年2月,理想 汽车 CTO王凯离职,理想 汽车 总工程师马东辉将负责智能 汽车 相关技术的研发工作。

有分析认为,人员频繁变动原因在于高级别辅助驾驶还只能停留在测试阶段,受法律法规、道路条件、数据独立、技术限制以及成本等因素影响,短期内自动驾驶难以快速实现商业化落地。但智能驾驶现阶段又是一个非常烧钱的业务,厂商显然不愿意大量投入产出却很低。

不过,好消息是,已有地方政府在法规上逐步放开对自动驾驶的管控。7月5日,据深圳人大网信息显示,《深圳经济特区智能网联 汽车 管理条例》(以下称《条例》)获深圳市七届人大常委会第十次会议表决通过,放开L3级别车辆上路管控,该法律自2022年8月1日起施行。

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华为智能汽车首席架构师陈亦伦离职透露了什么信号?

华为智能汽车首席架构师陈一伦的离职表明,华为的人事变动很大,华为智能汽车将在制造业的这一领域受到限制。这不仅是华为智能汽车首席设计师陈亦伦的离职,也是华为汽车研发中心两名关键研发人员的离职。在现阶段,华为显然不愿意看到太多的投资和消费。华为已多次调整其汽车组织结构和内部资源,将重点放在可以快速商业化的领域。