大众途岳usb没法充电
在这种情况下，有必要检查usb是否过载烧毁或线路故障。如果usb本身的问题消除了，那么就要在u盘上找到原因。首先，重新格式化u盘。u盘格式化后，再次将备份音乐复制到u盘，确保所有音乐都是MP3格式。这样做的目的是为了兼容市场上的大多数玩家。
USB汽车充电必须符合一个原则。对于小型消费电子设备的电池充电，USB端口是一种经济实用的电源。为了完全符合USB 2.0规范，连接到USB端口的负载必须能够与主机双向通信。负载还必须满足电源管理的要求，包括低功耗模式和便于主机确定何时需要从端口汲取大电流的手段。
虽然有些兼容系统可以适应大多数USB主机，但有时会出现意想不到的结果。只有很好地理解USB规范要求和负载预期，才能在规范兼容性和负载复杂度之间取得更好的平衡。所以USB汽车充电，从接口到电压的转换，电流和功率的要求都和电器的要求相匹配。有时候会遇到你买的USB不能给电器充电，可能会出现匹配问题。比如你用的电器的电压是不是USB车充的DC 5V电压。如果电压正确，意味着你的电器可能有更高的功率。USB车的充电功率可能不匹配，可能没有充电或者充电不足。此时需要确认充电电流是否匹配。
大众途岳保养灯怎么归零
大众途岳保养灯归零
1.关闭点火开关。(熄火)
2.参照下图所示的位置，按住“0.0”按钮。
3.打开点火开关时，按住“0.0”按钮。
4.之后，仪表信息显示屏上会显示文字，然后我们会释放“0.0”按钮。
5.再次按下“0.0”按钮确认。(只需按一次)
6.此时维修灯已经复位到零，如果还没有复位到零，需要重新启动。
其他大众汽车的保养灯重置为零
1.首先关闭点火开关，确保车辆已经关闭。
2.长时间按住位于仪表板上的右按钮(归零/调整)。
3.用左手按住右按钮，同时打开点火开关。
4.用左手按住“复位/调整”按钮，等待维护灯进入复位模式，松开右按钮(复位/调整按钮)。
5.松开右按钮后，在20秒内按下“菜单按钮”确认复位。
当维修灯亮时，表示车辆需要维修。有些车型只能由车辆专用电脑操作，维修灯不能手动归零。
虽然车辆的机械寿命比以前更长。但是，一些重要零部件的维修要如期进行，这样才能保证汽车的安全性、经济性和可靠性。假设车辆长时间处于多尘或严寒酷暑的环境中，即使维修时间未到，也要提前进行车辆维修。
在线造句网提车作业，终于等到你，入手了心心念念的大众途岳！
我终于提车了，真的是开心，入手了心心念念的大众途岳，我也是有车的人啦，哈哈。我很喜欢途岳轮廓方正，还稍微有些饱满圆润的外观，整车看上去既霸气又运动，我看网上网友们都说他是缩小版的途昂，我还特地对比了一下，确实很像，全LED的大灯看上去非常的上档次，18寸的大轮毂又看上去十分的运动，外观看起来很板正也很干净，各个角度看他都很帅。?途岳的空间很大，我的驾驶位调整好我的开车坐姿，我也不会顶头，而且后排的腿部空间超级宽敞，距离前排靠背至少还有两拳的距离，后排坐三个人都很轻松，而且不会有压抑感，头部空间极其宽敞，我后排一般就是父母坐，他们都说很满意，后备箱也是很大的，足够我的日常使用，全车储物空间很多，前排放手机、钱包、香烟都很方便，而且看起来不会杂乱无章。1.4t的动力对于我来说基本够用，平常还是一个人开车的时候比较多，而且途岳开起来感觉非常的轻快，超车的时候就感觉在开个小车一样，动力很积极，给油就窜，日常想要刺激了就切换运动模式，简直就是给油就飞，还是能满足自己的刺激感的。而且网上说的双离合顿挫我也没有遇到过，没有任何拖拽感，这点很是很好的，换挡很积极。我提车之后基本上在市区开，偶尔周末带着父母出门自驾游跑跑高速，所以油耗还是比较低的，表显8个，还是很省油的。?途岳这款车总体来说还是令我很满意的，无论是空间还是动力都能满足我的日常需求，外观颜值又高，我很喜欢他，还在犹豫的朋友快下手吧，早买早享受。
端端正正的车头给人一种很稳重又正派的感觉，镀铬亮条让整个前脸现的很精神
45度角下车的整体感觉非常协调更有运动感整条街的颜值担当
侧面车身腰线给人种力量感和运动感非常强
大灯非常的酷
炯炯有神
近距离再来一?
小红标，beats是我最喜欢的部分之一，有个专属的徽标
别把手也非常精致
18寸的铝合金轮毂
帅气的后车尾和犀利的尾灯看着特别有质感
后备箱空间吧有点小但是平常家用或者拉东西绝对够用
真皮多功能方向盘在行车的时候非常方便不用大幅度去调动按键可以手上调整音量切换歌曲，前排座椅舒适度很好，我平常跑长途时间长了，也不累。
仪表盘很漂亮
中控大屏幕
座椅加热绝对冬天取暖利器，自动空调可以自动调节车内温度，夏天可以快速降温
档把挂挡很顺畅没有卡顿还有电子手刹非常方便一按自动刹车
中央扶手下面储物格可以放些小物件
后排空间很宽敞平常拉着家人客户出去吃饭人多的时候也不会拥挤
后排出风口带两个usb充电旅游长途打游戏手机充电非常方便
全景天窗打开后视野很宽阔夏天兜风绝对爽
途岳type c接口怎么用
途岳type c接口在中控屏幕面中间位置或者右下角，一般都有USB数据的标志。手扶箱里面两个，扶手箱后面有一个和一个点烟器。第三排在后备箱有一个点烟器插口可以取电，能充电，能插u盘听歌，还能把手机连接中控屏。
途岳延续采用其全新设计语言，前脸气势十足，采用诸多与途昂相似的设计元素，另在发动机舱盖上隆起的线条彰显出硬派的特征，横向进气格栅与两侧LED大灯融为一体，整体感更强烈。
另外自动大灯、全景天窗、电动调节外后视镜以及外后视镜加热功能都出现在高配车型上。其车身尺寸方面，途岳的长宽高分别为:4453mm、1841mm、1632mm，轴距为2680mm。
这可能会是老司机的新宠，试驾上汽大众新途岳1.5T
1986年，美国上映了两部战争题材的猛片，《壮志凌云》和《野战排》，主题截然相反。《壮志凌云》荷尔蒙爆棚，更像是海军的征兵广告，赢了票房；《野战排》打着“反战”的旗号，立意更高，赢了奥斯卡。我感觉，这就像目前中国车市上的新势力和燃油车，虽说根本就不是同类型的产品，但拥趸之间却“老死不相往来”。我们今天试驾的上汽大众新途岳，就是燃油车目前的最新“代表”，一起来看看ta的试驾表现如何吧。
外观方面，新途岳延续了家族的硬朗气质。依靠引擎盖上隆起的立体筋线、潮汐式中网和翼展式下格栅，小秀了一把肌肉。双层矩阵设计的LED大灯由一条贯穿式灯带与新版本的平面VW Logo连为一体，识别度还是挺高的。
侧面的腰线可以说是大众系的典型设计了，沿着前后门把手的上沿一“镜”到底，与少女感的圆润彻底说byebye。搭配酷月黑套件，诸如后视镜、车顶行李架、侧标等，“戏剧”冲突拉满。尤其是以红线勾勒的动感黑18英寸大轮毂，厚重感犹如军靴，稳重加分。
车尾处，贯穿式的尾灯与可点亮的尾部Logo，完全达到了首尾呼应的效果。细看的话可以发现，整车四处贯穿式设计似乎可以连接起来，形成闭环，设计师确实用心了。
内饰方面，新途岳的座舱以驾驶员为中心布局，10.25英寸全液晶仪表与12英寸悬浮式中控屏属于当下主流配置。液晶仪表能推送导航信息，好评，但中控屏的UI设计虽说有点小改版，但还是透着浓浓的德系“轴”味。整个中控看起来与外观的硬朗风格挺搭调，这就是一款“男人车”。
座椅采用了上下分色设计，上半部分与车顶内饰相融，下半部分则与中控台结合，搭配头顶1.17平方米的全景电动大天窗，还真有独行侠开着F-14雄猫战斗机的既视感。
我尤为喜欢新途岳多功能方向盘上的按键，集合了触控和物理按键的优点，按下去会有反馈，手感还不错。相比之下，空调面板则是全触控，差了那么点意思。
车机配备了IQ. 智慧车联系统，涵盖了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车功能，搭配上汽大众APP可实现多轮语音交互、远程智联控车、组队出行等功能。不过，车机内置软件中没有独立的音乐APP，想听音乐要么蓝牙连手机，要么就使用无线Carplay及Carlife，还算方便。
得益于2680mm的轴距，新途岳的后排的空间也ok。这源自于向前上翘的坐垫和略向后翻的靠背，使得后排乘客的坐姿就是整体后仰。我身高180cm，坐在后排感觉膝部和头部空间都约有一拳的距离，没有压抑感，二郎腿可以勉强翘一下。
值得一提的是，后排配备了USB和TYPE-C两种充电口，前排则是两个TYPE-C接口，算上无线Carplay/Carlife，能同时充五个手机，够贴心。
动力方面，新途岳配备了全新1.5T EVO II净效发动机，最大功率118kW，较1.4T EA211发动机提升7.3%，最大扭矩250N·m，转速区间从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，动力输出更充沛持久。相对应的是，1.5T版本新途岳的百公里油耗为5.93L，下降了8.6%，完全做到了“加量不加价”。另外，这款发动机可使用92号汽油，日常用车更经济。
在试驾过程中，新途岳的表现确实给了我一些惊喜，虽说还是没逃过小排量涡轮增压发动机温柔起步有点“肉”的先天劣势，但其在中段、后段加速时超级给力，而且与双离合变速箱的配合也极为默契，在需要降挡的时候迅速响应，反映到驾控中就是四个字——脚脚有油。搭配的前后独立悬架也调校得较为适中，既能体会到铺装路面上的高低起伏、坑坑洼洼的路感，过减速带时车身没有过度弹跳，山路上高速过弯也很有底气，能清楚地感受出车辆的极限在哪里，非常见功底。另外，虽说车机的智能化程度不如新势力那么“傻瓜式”，但其配备的360°可视泊车、泊车管家、变道辅助系统、自适应巡航、车道保持等功能，在日常驾驶中还是不可或缺的，操作起来也方便。说实话，在当今大环境下，让我“双脱手”开车，还真不敢。
试驾总结：
相比新势力的“高调推广”，上汽大众代表了另一个方向，就是狠抓动力和油耗的平衡，如何用更少的油爆发出更强的动力。虽说新途岳的价格区间还不到“掀桌子”的程度，但好歹有新科技作保。与那些漂在天上的车企一比，脚踏实地似乎更适合老百姓。相对年轻化的设计不能说符合全部消费者的审美吧，至少，对驾驶技术很有自信的老司机们应该会更容易接受。
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热销的秘密，试驾上汽大众途岳、帕萨特
身为国内主流合资品牌第一梯队的重要成员，上汽大众在疫情影响下的2020年上半年仍保持了逆势上扬的势头，交出了一份不俗的销量成绩。1-7月的共卖出709160辆车，除了自身过硬的产品力、良好的口碑，这与上汽大众丰富的产品线也同样密不可分。随着今年5月中大型MPV威然的上市，上汽大众完成了对国内乘用车每个重要细分市场的布局。此次，我们借着参加2020年上汽大众品牌全系体验日的机会，对途岳、帕萨特两款车型进行了深入的试驾体验。
相比神车光环加身的途观L或车身尺寸碾压途锐的中大型SUV途昂，于2018年末上市的途岳在声量上或许没有上面两款明星车型那么高调。但在车型定位上，这款车却肩负着入门级紧凑型SUV这一重要的细分市场。凭借着更符合中国消费者审美的设计和出色的产品力，途岳在上市一年多的时间里在这个竞争尤为激烈的细分市场中斩获了近24万台的销量成绩，不仅延续了此前途观丝绸之路版的成功，也与途观L在紧凑型SUV市场形成了高低互补的双车战略。
尽管在三围尺寸方面，途岳在同级车型中并不突出，但延承自途昂的Rock-Cutting设计语言让这款紧凑型SUV看起来比实际尺寸大得多。特别是车头部分，中网两根粗壮的镀铬饰条与头灯融为一体，将车头的横向视觉效果放大。途岳车身侧面则呈现出了规整的SUV比例，为了进一步营造出刚毅的视觉效果，包括轮眉、下底边等部件全部采用了裸露的黑色塑料材质。虽然当下轿跑SUV风头正劲，但对于很多国内消费者而言，方正、硬朗的外观仍是一款SUV车型的加分项。值得一提的是，造型方正的途岳非但没有在空气动力学方面失分过多，相反还拥有目前大众集团所有SUV车型最好的表现——风阻仅为0.32cd。与POLO?plus、途铠等上汽大众主打年轻市场的车型一样，途岳B柱上显眼的标识也表明该车同样可以选装来自Beats的的6扬声器音响系统。
进入车内，途岳的也采用了上汽大众SUV家族经典的“T”型中控布局，与车身同色的饰板大面积的应用在中控及门板上，很好的提升了整车的一体感。互联系统方面，途岳搭载了大众集团第二代多媒体互联系统，中控屏幕没有采用最新版本的全触屏样式，但CarPlay、导航等基础功能全部配备。虽然在语音控制和一些基于网络的互联娱乐功能上还有着一定的提升空间，但就实际使用体验而言，无论是精细的屏幕分辨率、触屏反应速度，还是清晰、上手容易的操作逻辑，这套系统的表现仍称得上无可指摘。
比起很多日系的同级车型，途岳提供了更加宽大舒适的座椅，特别是第二排，并没有为了制造更大空间的假象截短座垫的进深，唯一的不足是中央地台的高度，虽然我们试驾的是前驱车型，但凸起的程度对第五名乘客而言仍然很不友好。其他舒适配置层面，我们试驾的高配车型几乎提供了包括全景天窗、前后四个USB充电接口等人们喜闻乐见的一切。
动力方面，途岳提供了两套动力总成，330TSI车型为低功率版本的EA888?2.0T发动机，我们试驾的280TSI则搭载了EA211?1.4T发动机，最大功率150马力/5000转，峰值扭矩250牛·米/1750-3000转，与之匹配7挡双离合变速箱。时至今日，尽管不少人仍对干式双离合变速箱后期稳定性充满疑虑，但至少在我们这台全新的试驾车上，它与这台1.4T发动机的配合程度可以用天衣无缝形容。任何速度下踩下油门，换挡时机都拿捏的恰到好处，并不会给驾驶者动力不足的感觉。另外，双离合变速箱高效的动力传递也为这台车带来了出色的燃油经济性，一整天的试驾不仅囊括了城市道路、高速、山路、轻度越野等路况，同时在拍摄图片时也免不了长时间的怠速，即使如此，其综合油耗仍然保持在8升上下。
相比那些“德味”更足的大众车型，途岳在底盘和转向方面的调校显然更偏向舒适，减震器能很好的过滤掉路面上的绝大多数震动，另外力度适中、不失精准的转向手感也更符合大多数人对于“好开”的定义。
体验过SUV后，我们在活动的第二天换上了中型轿车帕萨特。在基于MQB平台的换代动作后，这款上汽大众的中型轿车终于和兄弟车型迈腾有了截然不同的“人设”。相比于迈腾年轻化动感，这代帕萨特则更多的着力于豪华感的表达。从朗逸到辉昂，上汽大众在自家的轿车产品上已经发展出了一套极具特色的设计语言。包括全车更多的镀铬装饰、长头短尾的车侧线条和一脉相承的前后车灯设计。诚然，尽管“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”只是国内车迷对于曾经大众集团旗舰轿车辉腾一句戏虐的调侃。但不可否认的是，将车名一字排开确实有效的提升了整个车尾的气势。
相比于沉稳优雅外观，帕萨特内饰的设计激进的多，微微倾向驾驶者一侧的中控台和活泼的渐变波点饰板似一改帕萨特以往给人留下的商务化印象。与此同时，得益于MQB模块更紧凑的发动机、变速箱结构，这种不对称的设计极大的减小了中控台的厚度，为前排乘客“偷出”了更多乘坐空间。
配置层面，9.2英寸的中控屏幕采用了大众全新的全触屏设计，车机操作逻辑依然是熟悉方式，只是界面设计相应进行了更新。一个有趣的新细节是设置驾驶辅助系统时，会自动切换至3D的动画示意。尽管这块屏幕的显示精度、触控速度均无可指摘，并且支持CarLife和CarPlay，但之前用于音响开关和调节音量的实体旋钮被取消了，驾驶时盲操作便利性不如老款。
有达到2791毫米的轴距为后排空间做基础，后排整体的空间表现自然毋庸置疑，座椅不仅有着考究的菱形缝线和质感一流的真皮，同时整体的尺寸也特别宽大，椅垫对大腿有很好的承托。在我们的试驾车上，两侧的隐私遮阳帘、航空级头枕、独立空调、老板键这些特别能提升后排乘客“地位”的配置均未缺席。在我看来，如果能再加上220V电源和小桌板，对于乘坐舒适度的提升肯定会进一步增加。
目前帕萨特依旧提供1.4T和330TSI/380TSI两种调校的2.0T三款发动机，传动部分则全部匹配了7挡双离合变速箱。虽然我个人更喜欢380TSI车型充沛的低扭和动力储备带来的加速快感，但无论是从整车的调性还是性价比方面考虑，我们这次试驾的330TSI车型无疑是更理智的选择。在拥有多年调校和使用经验后，大众集团在双离合器变速箱的调教上确实颇有心得，低速顿挫、换挡闯动等问题几乎难以察觉。另外在驾驶层面也能找到很多大众MQB车型的特征，比如方向和油门的轻盈感，底盘和悬挂整体调校向舒适性倾斜很多，但依然保持着很高的机械素质。
另外，在驾驶辅助系统方面。帕萨特的ACC自适应巡航加入了交通拥堵辅助功能，可以在低速行车时自动跟车、刹停、再启动。大众和奥迪的ACC有一个非常讨人喜欢的功能，可以在驾驶模式选择界面设置跟车的行驶风格。有标准、舒适和运动三档可选，在舒适模式下，ACC控制油门的细腻程度基本可以看齐熟练的人类驾驶者。
写在最后
通过对两款上汽大众“销量担当”的深入试驾体验，我似乎发现了上汽大众能抵御住今年市场的颓势，保持热销的秘密。无论是途岳还是帕萨特，他们在同级车中既不是冒进的技术先锋，也不靠简单粗暴的低价策略强行占领市场份额。在我看来，正是凭借着对消费者喜好、市场需求的准确把握，做到比消费者更懂消费者，恐怕才是上汽大众保持畅销的秘密。
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