当年的百万豪车
现在很多朋友对感觉老爷车感兴趣，但又怕栽坑里。毕竟二手车的水深，更别说这些十多岁的老家伙了。每个车商都说自己的车处于巅峰状态，但是买回来让你抓狂！和其他人一样，我喜欢老爷车，玩了很多年。这些坑我都遇到过，所以这次决定和朋友一起做起感受旧车的生意！
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特色视频推荐
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当前北京限外地车吗
进入北京的外国牌照车辆需要在高速公路或国道上的北京检查站申请北京通行证。北京通行证可以分为临时通行证和长期通行证。临时通行证有效期为7天，不受限号措施限制。长期有效期为半年。你需要按照北京限号措施开车。你可以用你的驾照和驾驶执照申请北京通行证。
北京对外国牌照有两种限制:外国牌照的乘用车和外国牌照的卡车。外地客车主要指普通私人客车、公交车、小巴、面包车等。，而卡车指的是蓝牌卡车、黄牌卡车、封闭式小型货车、皮卡等车辆。首先说说外埠号牌的乘客限制:1。工作日早晚高峰时段，7: 00至9: 00、17: 00至20: 00禁止在主干道、辅道及五环路以内道路上行驶；2.平日9时至17时，需遵守本市尾号限行规定，与北京号牌车辆相同，限行范围为主干道、辅道及五环路以内道路；先说说对外国牌照卡车的限制:1。每天6: 00至24: 00，禁止所有外国牌照的货车在六环路以内(含)的道路上通行。2.每天0:00-6:00，进入六环路以内(含)道路的外国牌照货车(运载鲜活农产品的货车除外)必须通过北京关口。3.自2019年11月1日起，本市行政区域内禁止所有外国牌照的国ⅲ排放标准柴油货车进入道路。4.以下路段禁止外国牌照货车24小时通行。人民大会堂南侧道路、长安街(新兴桥至国茂桥)、西侧道路、广场东、西侧道路、南北池子街、南北长街、富友街、王府井大街、太机场路、中关村南路、科学院南路(知春路至北四环)、三里河路(木樨地路至甘家口)、万寿路(万元)
“百万级豪车”Aion LX试驾表现，距离特斯拉Model X还有多远？
文/摄影丨阮锦程
广汽新能源Aion?LX去年上海车展亮相就吸引了很多人气，这车的设计相当漂亮，而且采用宁德时代811电池在NEDC标准下续航里程超过600公里。
Aion?LX设计是漂亮
去年底Aion?LX上市，补贴后22.96-34.96万元售价自主品牌新能源车型中也是最高的。但厂家显然更自信，广汽新能源副总经理肖勇采访中宣称：“不是百万级的传统豪华燃油车，不要跟我们这台车比较，我们有这个底气……”
那我们分别试驾过Aion?LX和售价80万元以上特斯拉Model?X后，从驾驶体验来看这两者的体验有多大？是不是真的如肖总所说：“特斯拉的人群，我们要把他们吸引过来......”。
外观：Aion?LX更漂亮，但我选择Model?X
Model?X的鹰翼门不实用也要酷
坦白说相比特斯拉其它车型，作为SUV的Model?X是最难看的一辆，车身比例不协调，像极一辆加大号的跨界车。不过Model?X也是真酷，一半原因它是一辆特斯拉，另一半原因是它采用了鹰翼门。
Aion?LX在设计上是一辆相当漂亮的车，甚至可以说它是目前自主品牌中最漂亮之一。蒂芙尼蓝的车身颜色加上20英寸的大尺寸轮圈，溜背式设计都非常完美。但这种相当成功的设计，在特斯拉品牌和Model?X炫酷外观下，根本没有优势。
你可以说Aion?LX没有特斯拉酷，但根本原因是广汽新能源的品牌和科技，支撑不起这么炫酷的设计。
豪华感：都谈不上豪华，特斯拉堆料更好
用80万豪华车的标准，Model?X的内饰挺粗的
售价80万的特斯拉Model?X，其实除了中控大屏比较炫酷，但做工细节和豪华感的营造上还比不上50万元的BBA，这方面老司机特别有感受。毕竟特斯拉是典型美式风格，谈不上细腻。
Aion?LX内饰有太多豪车的设计元?
特斯拉不够豪华细腻，但它很有个性和原创。那么你坐进Aion?LX的座舱是另一种感觉，一切看起来都很漂亮，但也很熟悉。例如中控台联屏是熟悉的奔驰风格，中控台换挡旋钮是捷豹的原创，但它们用起来的质感和显示效果还是达不到豪华车标准。
或者俗一点来说，综合外观和内饰，Model?X?售价80.99-90.99万还是有人不觉得贵，但Aion?LX售价24.96-34.96万也不会太多人觉得性价比很高。
动力表现：不是一个级别，Aion?LX做得很好
特斯拉开起来满满的科技感，这才是实力
即使动力最弱的Model?X长续航版，它的百公里加速也只需要4.6秒，性能最强的Aion?LX百公里加速不输给特斯拉。不过我们试驾的是单电机设计的Aion?LX?80，前电机扭矩为350Nm，最大功率输出为150kW，所以它的加速并不猛。
其实拿电动车比百公里加速意义不大，我更注重的是这种强大的动力在日常驾驶中是否线性平顺，NVH表现是否豪华车的标准。
还记得当年开了一些自主品牌电动车，然后再开特斯拉的时候，不禁感叹特斯拉才是好车。特斯拉全系车型在动力的品质上，可以是说超过了百万级的燃油车。除了特斯拉真的是有技术含量，也与电动机天生比燃油引擎有优势相关。
Aion?LX?的驾驶感更像电动化的传统燃油车
而再开这辆广汽新能源的Aion?LX?80时，我很惊讶它的动力表现非常接近特斯拉，它的整个加速过程都是平顺又线性，没有特斯拉那样凶猛，有点像百公里加速4.8秒的捷豹I-PACE那样文明。这是我喜欢的方式。
最后，Aion?LX距百万级的豪华车有多远？
Aion?LX的底盘和悬挂并没有给人惊喜，甚至与特斯拉处在同级水平，依然有生硬的情况，毕竟车重超过2吨不好处理，还没有用上空气悬挂之类。而在转向质感方面，Aion?LX显得有点廉价，影响了它的高级感。
Aion?LX?的触控屏并不好用
Aion?LX还有让人吐槽的地方，例如它把所有操作包括驾驶模式都整合到触控大屏中，而这套系统体验非常一般，而且触控很不灵敏。想像一下开车的时候，要把手伸很远去改变一个驾驶模式，按一次还不灵，再按......
但即使这样，我给广汽新能源的设计师和工程研发人员点赞，尽管Aion?LX不完美，但他们打造了一辆可能是自主品牌最高水平的电动SUV。
但问题是，Aion?LX真的比得过特斯拉么？
其实这个问题大家比我更清楚，如果Aion?LX与特斯拉卖一样的价格，大家都知道怎么选择。或许Model?X尺寸和级别更高一些，未来的Model?Y更接近一些，但大家一样懂得选择。
所以Aion?LX的问题是造车很认真，但领导关于“百万级豪车”的宣传有点过了。
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