第二代长安汽车逸动有没有全景天窗
EADO是长安汽车全球R·D团队历时三年精心打造的具有国际水平的全球战略模式。是一款全球全职的高级中级车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布其全新轿车EADO逸动正式上市。2015年3月6日，长安逸动纯电动汽车正式上市。它的整体设计简单，是一个模型。它将欧式风格和时尚与国际流行元素相结合，是美学与精湛工艺的完美结合。以冯瑞为主线，同时将动感与时尚融入细节。新车共推出两款车型，售价分别为23.49万元和24.99万元。享受国家补贴4.5万元、地方最高补贴4.5万元后，用户最终购买价格为14.49-15.99万元。2018年3月7日，长安汽车举办了以“易生活”为主题的第二代逸动、逸动DT全国媒体试驾会，公布了两款车型的预售价格:第二代逸动预售价格8-11万，逸动DT预售价格6-8.8万。这两款车预计将于今年3月底正式上市。
遗憾的是，2018款全新第二代逸动车型没有配备全景天窗，只配备了一个小型电动天窗，开启面积不大，遮阳板还是需要手动开启，对车内的采光和通风都有好处。如果有全景天窗，这款车绝对会大受欢迎。根据我们的实测，第二代逸动天窗长300mm，宽700mm，开启范围290mm，还算不错。
第二代长安汽车逸动有什么亮点
如今的设计都追求简洁的风格，第二代逸动也不例外。它的内饰设计相当精致，同时保持了长安一贯的高水准做工和厚道的用料。从这个内饰可以发现，除了必要的按键之外，其他所有按键都被省略了，这使得操作更加容易，内饰看起来也很简单。
经过市场磨砺，长安也知道消费者对空的要求极高，而第二代逸动车身尺寸有所提升，车身长度增加到4710mm，为90mm比旧的长。轴距从2660mm增加到2700mm，驾驶体验和储物空也相应优化。第二代逸动搭载1.6L自然吸气全铝发动机，最大功率94kW(128PS)/5700-6200rpm，最大扭矩168N·m/4000-5000 rpm。传动系统包括5速手动变速箱和6速自动手动变速箱。值得一提的是，6AT是来自爱信的第三代产品。颜值、配置、做工的提升都成为了第二代逸动的亮点，长安汽车出色的调校水平更是让人难以轻易抗拒。作为10万元左右的车型，有这样的表现并不容易。价格方面，第二代逸动比同级别的帝豪GL、传祺GA4便宜1.49万元，但配置方面，比帝豪GL更具科技配置，如电动座椅记忆、大灯延时关闭、后视镜记忆、车载WiFi热点、全时4G网络在线(值得一提的是，4G网络的基础流量是终身免费服务，包括导航实时路况、在线语音、远程车况查询、车载系统及新功能升级等。；在线音乐和在线电台在服务开通后2年内可免费使用，流量不限，后续收费)。与传祺GA4相比，增加了ACC自适应巡航、电动座椅记忆、车载行车记录仪、发动机启停、主动刹车/主动安全系统等配置。这些额外的配置费用也在1万元左右。
有颜又有料 逸动再进化 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life
7月26日上午，“智美进化，驾趣非凡”长安新能源逸动E-Life媒体试驾会在青海西宁举行。来自全国各地的数十家主流汽车媒体，一同在蓝天白云之下，雪山草原之间，对逸动E-Life的综合表现行了一次试驾。
逸动是长安汽车旗下最畅销的车系之一，拥有超过100万用户口碑背书，同时也累计拥有超过40亿公里安全行驶里程，而逸动E-Life作为长安新能源的鼎力新作，这次在美丽的青海湖畔，一席“白衣”的逸动E-life，又会给大家带来怎么样的惊喜?鉴于逸动E-Life目前还没有上市，大家可能会对“E-Life”这个名字感到有些陌生，所以本期的“干货”内容我们会尽可能的讲的详细一些。
首先，我们从这款车的外观讲起。逸动E-Life是基于燃油版逸动PLUS而打造的一款纯电车型，其整体造型和燃油车相比并没有太大的变话，不过极具辨识度的贯穿式前大灯组得到了保留。二者最主要区别在于前脸部分，新车换装了封闭式的前中网结构，中网饰板采用波浪纹理装饰，看上去十分干练，当然，它也有一个很好听的名字，叫做“逐浪一体式”前脸。
车身侧面，逸动E-Life同样与燃油版逸动PLUS保持了高度一致，双腰线的设计很好的勾勒出了车身曲线，4730mm修长的车身、1820mm的车款和2700mm领先同级的轴距为这款车内部空间做了良好的保障。
逸动E-Life的贯穿式尾灯组与前大灯相互呼应，略微翘起的“小鸭尾”同样也给这款车带来一缕运动气息，不知你是否会有这样的感觉，逸动E-Life尾灯的造型就仿佛一双凶狠眼睛在盯着你看，因此在第一次看到时，我也生出了一声轻叹——“呀！”。
在一望无际的青海湖边，最让人感到惬意的事莫过于坐在车内，听着小曲，欣赏沿途的风景，相比外观，逸动E-Life的内饰更容易让人眼前一亮。精美的缝线工艺，中控区域采用蓝色饰板包裹，10.25英寸双联屏的设计，多媒体屏幕内置腾讯梧桐车联智能系统，支持各类APP生态，听歌，车载微信，语音交互，功能应有尽有。
360°高清全景影像也是我比较喜欢的一个功能，这项功能在开启转向灯和泊车时会自动显示，两项需要快速启动的功能，被设计师单独设计成实体按键，在低速行驶时，我们可以通过档位左边的快捷按钮切换观看，同时“SAVE”键可以快速存储行车记录仪最后15秒的内容，第一时间为事故保留证据。
偶尔打开天窗，呼吸新鲜的空气，感受青海湖边的微风也是极为不错的。我们试驾的这一款车配备了可开启的全景天窗，其玻璃的遮光率为80%以上，电动遮阳帘遮光率为100%。不过出于成本考虑，上市后这些配置可能只会在高配车型上配备。
作为一款家用轿车，逸动E-Life在储物空间上的表现也算的上出色，后备厢的常规容积为340L，同时支持后排座椅4/6比例放倒，放倒后容量可扩充至930L，另外试驾车还配备了感应式后备厢，存取行李十分便捷。
跟随着教练车，我们一路向北，在辽阔无边的草原公路上，我们对逸动E-Life的动力系统进行了测评。首先从参数上来看，逸动E-Life搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步电机，其峰值扭矩可达245牛·米，0-100km/h加速时间9.3秒，与长安自家的1.4T蓝鲸发动机动力参数相当，另外在高原上行驶，电动车也不需要担心燃油车会出现的动力衰减问题，因此整个过程都是十分愉快的。
首先，逸动E-Life有ECO（能量回收）、NORMAL（正常）、SPORT（运动）三种驾驶模式供我们选择，具体功能和常规的新能源车型保持一致，如果想要瞬间加速的推背感，当然选择SPORT模式，如果只是日常驾驶，NORMAL模式是一个不错的选择。但如果想要极限省电，ECO模式绝对能在最大程度上保障续航能力。当然，除了ECO模式需要较长的油门响应时间外，另外的两种模式下车辆都能快速的提速至120km/h甚至更高的速度。
在ECO模式下，逸动E-Life会将动能回收调整至最高，且不支持强度调节，油门踏板的响应时间会有所延长，因此在这个模式偶尔会带来强烈的拖拽感，容易引起乘客的不适，因此这个模式仅较适合城市拥堵路况使用。
NORMAL和SPORT的最大区别，就在动力响应上，NORMAL模式下，动力已经能够满足绝大多数用车场景，且动力响应积极。而在SPORT模式下，只要我们轻轻踩下加速踏板，逸动E-Life的动力立即就会有反馈，特别是在持续深踩加速踏板时，会有强烈的推背感瞬间产生，可以轻而易举的完成超车等激烈驾驶动作。
不过在转向方面，逸动E-Life还存在着一定的提升空间，在低速行驶下，整车的转向手感较为轻盈，稍作调整就能快速的响应，并存在一定的虚位，而在运动模式下，整车的转向反馈会明显加重，同时指向也会存在一些模糊，转向手感不是很流畅，因此整体还是属于家用车的调性，不适合长时间的激烈驾驶。
但好在逸动E-Life采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的底盘结构，经过调教后，逸动E-Life对于细小颠簸的过滤十分到位，即使是砂石路况也能够很好的化解，另外，由于配备了低阻轮毂，路面的噪音也很好的被抑制，官方人员也表示，新车优化了电机噪音、采用了静音轮胎、车内大量隔音棉等，良好的NVH表现确实提升了这台车的质感，因此在乘坐的舒适性上逸动E-Life扳回了一局。
写在最后
经过了一天的深度试驾，逸动E-Life这款车也给我留下的非常深刻的影响，如论是亮眼的外观还是丰富的配置都是让人眼前一亮，同时425km的NEDC续航能力也完全能够支撑我们日常家用，而在动力方面，逸动E-Life动力输出与底盘调校都属于同级的中上水平，另外还有着非常不错的NVH表现，如果在未来上市后能有一个诱人的价格，相信一定会有不错的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二代逸动与字母标长安CS75的对比，折射出长安的两个时代
我本人是二代逸动2018款的车主，当时也是长安的全新家族式设计大中网第一次出现在大众的视野中，还是收获了不少的好评，自然也是俘获了我的心！ CS75是2014年上市的，是长安SUV的主力车型了，我一直觉得硬朗的字母车标是CS75成功的秘诀所在！字母车标狭长有力，刚好匹配CS75所需要的硬朗气质，成功的外形再加上没有明显的短板以及近几年的SUV热潮，使得CS75的销量一直挺不错，稳压逸动一头！ 而随着家族化的进程，CS75也换装了和二代逸动有异曲同工之妙的前脸，虽然销量也不错，看起来还多了几分精致，但我始终觉得没有字母脸的好看，少了那种粗犷感！ 总的来说我觉得长安的家族式前脸更加适合放在轿车身上，放在SUV身上总觉得少了点什么，不过这只是我个人看法，从销量来看大众对于全新的CS75前脸接受度还是挺高的！两辆车各有特色，当时买车的时候我都考虑过
车头对比，字母车标看起来真的挺硬朗的
字母车标造型别致
大面积的镀铬装饰条看起来还是挺醒目的
灯组造型各有各的风味
逸动的日间行车灯我觉得更好看，不过逸动没有雾灯还是让我觉得挺遗憾的
引擎盖都很漂亮
车轮还是逸动更精致，不过75就是要这种粗犷感
腰线走的是两个极端
都很帅气的车窗
这个门把手肯定是自己加装的，我觉得挺好看，要是能给自己的逸动搞一个就好了
全景天窗采光很好
逸动的天窗大小也还行，不过还是很酸全景天窗
帅气的尾部
银色的C红色的S已经成为CS系列的标志
逸动的字体也挺好看的
两个车的尾灯都挺不错的
尾部都很有韵味，我觉得逸动的好看！ 历史的车轮总是向前的，大多数汽车造型在经历10年乃至几年后都会变得当下审美，但这依然不妨碍我对长安字母车标的喜爱！
全新长安逸动PLUS实车再度现身！车长4730mm 配全景天窗+电子手刹
目前国内家轿车市场的整体表现是很不错的，确实在日产轩逸突破了6万台的天花板之后，更多的汽车厂商对于这个级别的车型市场也有了更大的期待了，不少国产汽车厂商也开始发力家轿车市场了，很多在售的车型已经完成了升级改款，长安汽车也明显开始加大了在这个级别车型市场中的投入了，将推出长安逸动PLUS来竞争市场，新车上市之后将成功完善长安汽车的轿车矩阵，目前国产汽车厂商开始对于旗下的车型进行高端化的发展了，长安CS75?PLUS以及吉利博越PRO等车型的上市是可以说明一些问题的，显然定位更高端的车型也是可以得到不错的关注度了，全新长安逸动PLUS预计将在2020年正式上市，目前有新车也再度现身了。
全新长安逸动PLUS的外观上相当的时尚，纺锤式的进气格栅有着不错的辨识度，整个中网都装饰了多横幅式的镀铬饰条，运动版车型配备的是黑色的中网，新车的前大灯组相当的饱满，灯组的线条勾勒的比较犀利，呈现出一定的攻击性，LED日间行车灯是有配备的，引擎盖上隆起的直线强调了一定的层次感，两侧凹陷式的雾灯区提供了一定的立体感，新车的进气口是贯穿式的风格，前保险杠带有一定的运动感，整车的前脸有着不错的辨识度。
新车的侧面车身看起来比较修长流畅，较为突出的双腰线还是很扎实的，其中上部分的腰线在B柱和C柱中间有个间断的样式，下部分的腰线带有一定上扬的趋势，轮毂周边的线条勾勒得很清晰，车窗还包裹了亮银色的饰条来强调质感，新车的多幅式银色轮毂比较大方，新车的尾灯组棱角分明，灯组中间装饰了修长的镀铬饰条，小鸭尾的后备箱盖较为时尚，尾部的辨识灯带是竖状的样式而且保持倾斜，尾部的整体层次感很不错，双边单出的排气管强调了运动感，新车比吉利帝豪大方。
新车的内饰强调了一定的科技感，液晶仪表盘以及中控屏组成的双联大屏质感十足，中控台的整体层次感很不错，中控台还略微的偏向驾驶员一侧倾斜，三幅式多功能方向盘较为宽大，游艇式的换挡杆是有配备的，电子手刹等物理按键也是有配备的，车内一些细节处还装饰了拉丝银色饰条，新车还配备了钢琴般的物理按键，无钥匙进入、全景影像、ACC自适应巡航等是有配备的。
全新长安逸动PLUS的动力上搭载的是1.4T和1.6L两款发动机，其中1.4T发动机最大输出功率158马力，峰值扭矩260牛·米，1.6L发动机最大输出功率128马力，峰值扭矩达到了161牛·米，和1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.6L车型匹配的是5挡手动以及6挡自动变速箱，动力上的输出很不错，新车的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距达到了2700mm，内部空间表现相当的不错。
总结：全新长安逸动PLUS的整体竞争力目前看来还是很不错的，新车上市之后能够取得怎么样的成绩，让我们拭目以待，更多的国产汽车厂商也将开始在家轿车市场投入更大的精力了，高端化的车型也将开始陆续进入市场了。
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