东风本田享域底盘离地面有多高
满载时底盘的最小离地间隙为110毫米。最小离地间隙是指汽车满载和静止时除车轮外的最低点与支撑平面的距离，用来表示汽车在不碰撞的情况下通过岩石、树桩等障碍物的能力。
最小离地间隙是指汽车满载时除车轮外的汽车最低点与路面的距离。它表示汽车跨越障碍物(如岩石)的能力。离地间隙越小，跨越障碍物的能力越差。汽车一般通过城市的平坦道路，所以离地间隙小。越野车的最小离地间隙较大，以便越过较大的障碍物。车辆最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或不平整地面的能力越强，但重心越高，稳定性降低。最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或不平地面的能力越弱，但重心越低，可以增加稳定性。
东风本田ENVIX享乐版是东风本田生产的全新轿车，采用ACE承载式车身结构、高热压焊接工艺、高强度钢材，搭载Honda SENSING“安全超感”系统。享受外观该车以凌派为基础，针对头尾造型进行了大幅调整，搭载了全新的1.0T发动机，匹配6速手动或CVT变速箱。
东风本田享域方向盘按键详细说明有哪些
方向盘左下方有一个调节开关，只有拉起压力杆才能转动方向盘。当方向盘移动到所需位置时，可以通过按下压杆来锁定方向盘。电动开关的调节更加智能，在开关处向前推/向后拉、向上/向下移动、向左/向右移动都可以直接调节方向盘。
东风本田ENVIX享乐版是东风本田生产的全新轿车，搭载地球梦科技180Turbo发动机。前后底盘悬架分别为麦弗逊式和后扭力梁式。享域采用东风本田最新的家族式设计语言，三条镀铬饰条和两侧翼形LED大灯水平运行，视觉宽度更大；滑动车顶，尾部匹配“小鸭尾”。
本田方向盘按钮图示如下:
1.方向盘左侧的按钮是多媒体和蓝牙手机:
①确认按钮
②菜单切换
③音量调节
④语音控制
⑤电话接听和挂机按钮
2.右按钮控制巡航控制:
①设置:设置速度
②CACENL:取消巡航
③RES:恢复巡航。
④巡航速度的调整
⑤主要:恒速巡航开关按钮
⑥跟车距离的调整
⑦车道保持系统
3.本田巡航控制按钮的使用说明:
①按CANCEL取消巡航控制，按MAIN关闭巡航控制，再按RES恢复巡航控制。
②启动巡航控制前，应通过设置键设置巡航速度。(注意:当车速低于30公里/小时时，不能使用巡航控制功能)
③加减按钮用于控制速度值的调整，上/下按钮分别控制速度的增减。
④距离调节会自动识别与前车的距离，前车刹车也会跟随减速刹车。
⑤车道保持是巡航控制的辅助系统。当车辆接近车道线时，方向盘的振动或报警会提示车主。
i-MMD新体验，试驾东风Honda享域锐?混动
没去过惠州的老哥可能不太了解，紧邻深圳的海滨小城是一个非常漂亮的地方，苏东坡曾在这里的西湖边吃荔枝谈笑风生，山水秀丽生活惬意，妥妥的宜居城市。在这座美丽的城市，开一台平顺舒适又节能环保的混合动力车型，是怎样的感受？
9月15日，东风Honda?享域锐?混动车型试驾就在惠州举行，这款搭载1.5L?i-MMD混动系统的入门级家轿，让大家领略到了一流混动技术带来的不凡产品魅力。
除了我们要重点测试的本田第三代1.5L?i-MMD混动系统外，这台车在乘坐空间、NVH、驾驶感受等，会有什么样的体验呢？
试驾之前，有必要和大家提一下本田的第三代1.5L?i-MMD混动系统。这套混动系统据闻是为思域准备的，但率先搭载在广汽本田凌派锐?混动车型上。独特的小排量混合技术，让这套混动系统在节能性能和平顺性上非常突出。
它由1.5L发动机、高功率电机和ECVT及双电机控制单元组成。这台1.5L发动机和品牌旗下的XR-V等车型是同款，不过据官方介绍，基于享域锐?混动更偏家用的定位，这台1.5L发动机采用了特殊的调教，说白了就是变得更加省油高效。
技术上，采用的是阿特金森循环等技术，由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，热效率高达40.5%。直接反映在数据上，1.5L?i-MMD混动系统综合最大输出功率113kW，百公里综合油耗仅为4.0L，一箱油可跑1000公里。
除了省油，那么实际驾乘感受如何？整个试驾过程，涵盖了市区拥堵路段和高速路段。特别是惠州市区环西湖窄小的街道，车多拥挤，走走停停之间，混合动力的平顺性，成为我们重点测试的项目。
为了获得更平顺的行驶品质，享域锐?混动的这套混动系统也采用了不少“黑技术”，它的高功率双电机电动CVT，由行驶用电机和发电电机组成，无论是电机动力的传递，还是到汽油动力的切换，整个过程滴水不漏，都相当的平顺。
享域锐?混动开起来也挺有意思，特调的油门踏板脚感，起步初段不会特别“窜”，在拥堵路段控速更加轻松，跟车较为自如。如果你需要更强的动力输出，直接踩油门就行了，这套动力系统能给你足够的持续加速。
享域锐?混动的动能回收档位就设置在方向盘上的“+、-”拨片上，有多个档可选，但即使最高档的能量回收，滑行时的拖拽感也远没有新能源车那么强烈，开起来舒适度和平顺性还是有保证的。
虽然该车的底盘调校以舒适为主，但它的方向盘手感却调教得非常粘手，没有轻飘飘的模糊感，回馈和力度都相当讨好，让人惊喜。在市区走走停停差不多40分钟，我们依然开出4.9L/100km的油耗，相当给力。
作为一台家用车，后排空间和舒适性，自然是最为重要的。2730mm的轴距，让你坐在享域锐?混动后排，显得非常自如。大家最为关心的后排空间问题，得益于第三代i-MMD混动系统的紧凑化设计，它的后排空间和燃油版车型并无区别，地板也较为平整，内部空间尤为宽敞，乘坐感受不亚于一台普通水平的B级车。
丰富的储物空间也是这台车的亮点，在中控触摸屏下面，我们还发现了分两层的储物柜，可巧妙地把手机和零钱藏在里面，又不影响放置水杯和饮料，后备箱地毯还能掀开设计储物格，只能说，本田设计师在空间挖掘上的确高人一筹。
毫无疑问，经过一天的试驾，享域锐?混动不单在动力和底盘体验上给你一个不错的感受，即使你真把它提回家，在长途行驶和日常通勤的实用性，也给你非常高的满足感。
除了动力上的升级，享域锐?混动的Honda?CONNECT?2.0?智导互联带来了更多的轻松和惬意。该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，最为实用的是，在实时路况监测为拥堵时，它会自动计算导航路径，让你在堵车时不再焦虑。
另外，它还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持），这些本土化的人工智能功能，出现在一台日系车上，以前是真不敢想。
配置上，享域锐?混动顶配车型还搭载了Honda?SENSING安全超感，虽然是顶配才有，但结合锐·混动?1.5L?净耀版16.69万的售价，拥有这样安全配置还是相当吸引。
作为一台舒心好用的家用轿车，享域锐?混动给你各方面都非常满意的体验，动力平顺、油耗喜人，而且乘坐空间和驾驶感受也相当出色。这款车型的官方指导价为13.99万-16.69万，和燃油版车型相差不会很远，但各方向性能都更好一些，如果你想拥有一台高品质的家用车，同时又要省油省心，享域锐?混动是不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
瑕不掩“域” 抢先测试享域CVT耀享版
动态驾驶与 测试 成绩：惊喜多多 动力够用
既然东风本田 享域 （ 查成交价 | 车型详解 ）的外观和内饰已经拿到足够的高分了，那它的驾驶感受会是如何？是不是因为它是一款家用车就妥妥地以舒适性为主而没有了运动感呢？更重要的是，它的1.0T直列三缸发动机的感受会怎么样呢？动力真的够用吗？
动力总成的感受请容我放在后方，在此之前我想先跟大家聊一聊这款车的底盘表现。
虽然这个价位上有不少车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合（比如 别克英朗 和 雪佛兰科鲁兹 ），但结构并不代表最终的表现实力，还是要看调校功力。
本田 这位老师傅并没有让我失望，这款车的底盘表现我可以明确地给好评。享域的悬挂韧而不生硬，绝对不会为了舒适而一味地把它调校得很软，而是在给到你较强舒适性的同时，也有着一定的运动感。
不管是小震动还是大震动，悬挂的滤振性处理都相当不错，尤其是过减速带时候的工况。同时前后桥的一致性做得很好，悬挂的表现真的是让人惊喜，尤其是当你回看它的价格以及定位的时候。
在方向盘转向手感的建立特性上，享域的方向盘在低速时就会比较沉，方向盘的随速随角度增益线性但增益的幅度较小，当你在驾驶享域的时候，你可能会觉得它的方向盘在低速的手感和高速时差不多，并且它的回正力矩比较大。
对于那些喜欢驾驶的朋友来说，这样的手感或者更受他们欢迎，但对于一款家用车来说，我更希望它在低速时能轻盈一点。
来到动力部分，我可以认真地说，这款1.0T直列三缸发动机的动力是够用的，但也仅仅是够用，想要多么强的动力是不现实的，对于它的车型定位来说，足矣。
在外界温度为22?，并且路面带有少量湿滑的情况下，我们实测这款车的百公里加速成绩为11.09秒，对它的级别和定位而言，这是合格的。假如温度再低一点，路面再干爽一点，成绩会更佳。
发动机的噪音和抖动是比较明显的，其中噪音表现更多的在急加速的情况下，发动机传递到车内的声音会很清晰，而噪音又有着较为明显的颗粒感和廉价感。
至于抖动方面，这款发动机的优化也很一般，抖动出现的情况比较多，只要发动机的负载比较大，抖动就会出现，但好在抖动的幅度不算大，尚在可接受的范围之内。
油门踏板的脚感方面，在初段踩进的时候，会感觉到虚位的存在（这很符合它家用车的身份），而后继续深踩，动力柔然而至，响应还是比较积极的，但不会给你很贼的感觉，中段之后，动力很快就达到了峰值，方便你在市区中进行超车，倘若继续深踩，就显得有点乏力了。
刹车的脚感可以给好评，刹车踏板的高度适中，踩踏方便，制动力随踩随有，并且十分线性，能给你很强的信心。在我们的测试当中，这款车的百公里制动成绩为39.11米，刹车点头的现象会明显一点。
虽然测试的刹车成绩看似并不算出色，但别忘了，它这项成绩是在有稍微湿滑的路面完成的，倘若天气更好，刹车成绩跑进38米相信不是难事。
值得一提的是，发动机与CVT变速箱的匹配非常好，基本能兼顾响应性、平顺性以及燃油经济性。?
既然谈到了燃油经济性，我们当然少不了把享域开到市区之中来测试油耗（以便模仿大家在市区中的通勤出行）。我们在拥堵路面上行驶了3小时20分，一共行驶了102km，平均车速为31km/h。空调保持在24?/2挡风的状态下。在这种情况之下，我们的享域表显油耗为5.7L/100km。
此时我们开往加油站加油，路程距离为7km，一共加了6.33升油，换算一下，油耗约合5.8L/100km，与表显的数据相差无几。整体来说，东风本田享域还是很省油的，符合它面向用户群体的需求。
最后让我们回到整车的NVH环节上，除了发动机的噪音较为明显之外，其实这款车对外部声音的隔绝还是挺好的。它在行驶时的胎噪不大，而风噪则会稍微大一点，其中最明显的地方就要数前排两侧的外后视镜部分以及后排的C柱部分。
全文总结 东风本田享域在外观、内饰上有着较强的设计感，尤其是顶配车型，它能给到你想要的美观度以及我本文多次提及的高级感。除了优秀的车内人机工程力学设计之外，宽裕的车内空间是它最大的杀手锏，相信很多的消费者会为之买单。
同时该车的行驶质感非常良好，悬挂表现惊喜连连，纵然发动机的噪音和抖动的表现都不如人意，但整体而言是瑕不掩瑜的，喜欢的朋友真的不妨考虑一下这款车。（图/文/摄： 徐志杭）
展开余下全文（1/5） 2内饰设计回顶部内饰：好用顺手有高级感?
随着大家审美的提高， 大众 的口味自然是越来越挑了，所以现在很多厂商推出的新车，它们的内饰设计感都很强，但实际能兼顾美观度和实用性的却没有几家，而 享域 恰恰是我认为在当前价位上，能很好地兼顾上述两者的车型。
享域的车内部分基本上与全新一代 凌派 一模一样，只不过顶配的凌派有黑色+棕色的内饰配色罢了。回到享域身上，实拍车型的内饰颜色为黑色+白色的搭配，再加上皮质材料的运用，使得这款车的内饰看上去十分上档次。当然，浅色的内饰很容易脏，但全黑的内饰又有点沉闷，至于如何选择，就看你个人了。
多功能方向盘要到中高配以上的车款才有所配备，别看实拍车型的多功能方向盘是满满的一片，但只要低一个配置，多功能按键就只会剩下左侧的圆轮部分，其余则全部消失，方向盘会显得单调很多。
液晶仪表盘也是顶配车型才有的配置，次顶配车型是机械指针式仪表盘，科技感会有所弱化，但造型也不会太差，我反而认为会有消费者更喜欢这种设计。
非顶配车型的多媒体车机/空调控制区域的造型在相比之下显得平平无奇，并且该款多媒体车机的功能比较单一，我认为不少的买家会乐意去加装一套更先进的系统。
本章小结： 享域的内饰真的有很多强设计 元素 或者高塑形风格吗？其实并没有，它只不过是做出了一款10来万家用车本应有的水准。当然设计肯定得有，不然怎么才显得有档次？但我认为那些不过是锦上添花罢了。好用，才是这个级别的王道。
3车内空间回顶部
车内空间：别问，问就是越级体验
本章小结： 其实 享域 这款车很多的亮点都集中在顶配车型上，甚至是连次顶配也享受不到。其中包括 hondasensing安全超感系统、液晶仪表盘、中控半悬浮式大屏以及后排中央连接板等等，这些配置无疑能为车内带来更强的高级感和科技感。但我们还是要有一说一，享域能有这样的内饰质感和车内空间表现，实在是让人惊喜。
4性能测试回顶部
动态驾驶与 测试 成绩：惊喜多多 动力够用
既然东风本田 享域 的外观和内饰已经拿到足够的高分了，那它的驾驶感受会是如何？是不是因为它是一款家用车就妥妥地以舒适性为主而没有了运动感呢？更重要的是，它的1.0T直列三缸发动机的感受会怎么样呢？动力真的够用吗？
动力总成的感受请容我放在后方，在此之前我想先跟大家聊一聊这款车的底盘表现。
虽然这个价位上有不少车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合（比如 别克英朗 和 雪佛兰科鲁兹 ），但结构并不代表最终的表现实力，还是要看调校功力。
本田 这位老师傅并没有让我失望，这款车的底盘表现我可以明确地给好评。享域的悬挂韧而不生硬，绝对不会为了舒适而一味地把它调校得很软，而是在给到你较强舒适性的同时，也有着一定的运动感。
不管是小震动还是大震动，悬挂的滤振性处理都相当不错，尤其是过减速带时候的工况。同时前后桥的一致性做得很好，悬挂的表现真的是让人惊喜，尤其是当你回看它的价格以及定位的时候。
在方向盘转向手感的建立特性上，享域的方向盘在低速时就会比较沉，方向盘的随速随角度增益线性但增益的幅度较小，当你在驾驶享域的时候，你可能会觉得它的方向盘在低速的手感和高速时差不多，并且它的回正力矩比较大。
对于那些喜欢驾驶的朋友来说，这样的手感或者更受他们欢迎，但对于一款家用车来说，我更希望它在低速时能轻盈一点。
来到动力部分，我可以认真地说，这款1.0T直列三缸发动机的动力是够用的，但也仅仅是够用，想要多么强的动力是不现实的，对于它的车型定位来说，足矣。
在外界温度为22?，并且路面带有少量湿滑的情况下，我们实测这款车的百公里加速成绩为11.09秒，对它的级别和定位而言，这是合格的。假如温度再低一点，路面再干爽一点，成绩会更佳。
发动机的噪音和抖动是比较明显的，其中噪音表现更多的在急加速的情况下，发动机传递到车内的声音会很清晰，而噪音又有着较为明显的颗粒感和廉价感。
至于抖动方面，这款发动机的优化也很一般，抖动出现的情况比较多，只要发动机的负载比较大，抖动就会出现，但好在抖动的幅度不算大，尚在可接受的范围之内。
油门踏板的脚感方面，在初段踩进的时候，会感觉到虚位的存在（这很符合它家用车的身份），而后继续深踩，动力柔然而至，响应还是比较积极的，但不会给你很贼的感觉，中段之后，动力很快就达到了峰值，方便你在市区中进行超车，倘若继续深踩，就显得有点乏力了。
刹车的脚感可以给好评，刹车踏板的高度适中，踩踏方便，制动力随踩随有，并且十分线性，能给你很强的信心。在我们的测试当中，这款车的百公里制动成绩为39.11米，刹车点头的现象会明显一点。
虽然测试的刹车成绩看似并不算出色，但别忘了，它这项成绩是在有稍微湿滑的路面完成的，倘若天气更好，刹车成绩跑进38米相信不是难事。
值得一提的是，发动机与CVT变速箱的匹配非常好，基本能兼顾响应性、平顺性以及燃油经济性。?
既然谈到了燃油经济性，我们当然少不了把享域开到市区之中来测试油耗（以便模仿大家在市区中的通勤出行）。我们在拥堵路面上行驶了3小时20分，一共行驶了102km，平均车速为31km/h。空调保持在24?/2挡风的状态下。在这种情况之下，我们的享域表显油耗为5.7L/100km。
此时我们开往加油站加油，路程距离为7km，一共加了6.33升油，换算一下，油耗约合5.8L/100km，与表显的数据相差无几。整体来说，东风本田享域还是很省油的，符合它面向用户群体的需求。
最后让我们回到整车的NVH环节上，除了发动机的噪音较为明显之外，其实这款车对外部声音的隔绝还是挺好的。它在行驶时的胎噪不大，而风噪则会稍微大一点，其中最明显的地方就要数前排两侧的外后视镜部分以及后排的C柱部分。
全文总结 东风本田享域在外观、内饰上有着较强的设计感，尤其是顶配车型，它能给到你想要的美观度以及我本文多次提及的高级感。除了优秀的车内人机工程力学设计之外，宽裕的车内空间是它最大的杀手锏，相信很多的消费者会为之买单。
同时该车的行驶质感非常良好，悬挂表现惊喜连连，纵然发动机的噪音和抖动的表现都不如人意，但整体而言是瑕不掩瑜的，喜欢的朋友真的不妨考虑一下这款车。（图/文/摄： 徐志杭）
5车型参数配置回顶部
车型参数对比 图片车型 享域 2019款 180Turbo CVT耀享版官方价13.68万厂商东风本田级别紧凑型车上市时间2019-04发动机1.0T L3进气形式涡轮增压最大马力(PS)122最大扭矩(N?m)173变速箱CVT无级变速车身类型4门5座三厢车 查看全部参数
@2019
