东风日产奇骏crv哪个好
本田CRV和日产琦君可以说是日系紧凑型SUV的代表车型，但是他们应该如何一起选择呢？
齐流线的造型更迎合都市人的审美。进气格栅和大灯的一体化设计非常霸气，整体感很强，呈现出“硬汉”形象，看起来气势汹汹。车身侧面线条运动不乏倔强，尾部造型敦实，与琦君一贯的硬朗气质相吻合。
齐内饰采用双色配色，中控台上的功能区域布置清晰合理，操作简便，三辐式方向盘和机械式仪表盘尽显其时尚感。座椅填充物柔软且非常舒适，大面积包裹皮革以增强其质感。
在众多日产汽车中，琦君是动力方面的佼佼者，动力强劲，配置高，越野能力强，最重要的是跑起来平稳，省油。琦君配备了CVT8变速箱，这是这款车的一大亮点，这款变速箱的乘坐舒适性也很出色。
内饰方面，本田CRV可以说是循规蹈矩，以家庭为导向的风格，加宽了挡把的位置，使得耐用性好了很多，看起来也更加豪华。悬浮式中控屏与下沉式木质装饰板相得益彰，营造出十足的层次感。再加上大面积的软质材料包裹，显得车内的档次非常高。
本田CR-V的外观融入了本田全新的家族特色。三层镀铬格栅和搭配清水栗色的大灯相得益彰，整个前脸有一种紧张的氛围，呈现出都市感和高级感。帅气犀利的侧面线条让这款车型显得更加流畅、鲜明。尾部的变化给人一种全新的感觉。返峰尾部造型进一步拓展了后排空空间，同时展现了全新CR-V独特的都市运动感。
本田CR-V采用CVT变速箱，给人流畅的感觉，也是很多车主喜欢这款车型的重要原因之一。这款车型不需要一开始就猛烈的往后推，只要平稳，有后劲跟进的动力就可以了，非常优秀。在动力强劲的同时，油耗也很给力，动力充足，操控也极其舒适，同价位车型的中性价相对较高。
看了对比，琦君和crv各有优势。然而，在边肖看来，琦君更受欢迎，但主动权在你，这取决于你买车时看重哪一方面。
东风日产奇骏cvt变速箱真实寿命是多久
琦君cvt变速箱的真实寿命:从CVT变速箱的整体结构来看，其核心部件是传动钢带，其寿命在很大程度上也取决于钢带的使用时间。一台CVT如果保养得当可以使用20-30万公里，对于大多数人来说基本上是15-20年。
CVT全英文翻译成中文就是无级变速的意思，也属于自动变速箱。然而，无级变速器的结构不同于其他带齿轮的自动变速器。它可以连续改变传动比，通过改变两个斜齿轮的半径来改变速比。简单理解，其实就像一辆山地车，档位多到你根本数不过来。所有速度都有相应的档位和比例。这种变速箱不仅具有非常好的乘坐舒适性，而且具有良好的燃油经济性。
目前CVT传动钢带使用的材料一般为德国博世压力钢带，是具有知识产权保护的产品，其设计寿命基本为30年。
一般按照普通家用车的水平，CVT变速箱跑30万公里甚至40万公里基本没有问题，30万公里只是一个标准值，仅供参考。再者，平时开车要养成良好的驾驶习惯，既能减少车辆磨损，又能让变速箱少受犯罪，寿命更长。毕竟CVT的实际驾驶体验还是挺流畅的，一点挫折的感觉都没有。
CRV和奇骏那个好？
本田CR-V从2004年开始国产化深耕中国市场，多年来在中国获得了高人气和高销量。关注这个级别的消费者自然也会了解另一款SUV：日产奇骏。但提起日产奇骏，给人的感觉却是话到嘴边但说不出什么的滋味。是的，我们知道奇骏近两年卖得很火，但这个车型进入市场近20年，怎么留给大家的印象却如此单薄呢？既然如此，不如围观一下本田CR-V和日产奇骏的发家史，你会发现它们的关系这么远又那么近.....CR-V红红火火之时，奇骏还在设计稿上
作为SUV市场的老大哥，第一代本田CR-V早在1996年在日本推出，它是本田第一款自主设计的紧凑型SUV车型，在此之前，还有一款与五十铃公司合作研发的SUV车型Honda Passport。由于本田在渠道上没有过多向CR-V倾斜，导致产品初期未能得到日本市场的重视。直到1996年其首次在美国展出后，才获得了市场的关注。
1997年2月，本田CRV正式在美国市场上市，很快便超过了当时人气极高的丰田RAV4，次年一举成为美国市场紧凑型SUV的销量冠军，年度总销量突破10万大关。在美国大热的本田CR-V很快将人气带回日本国内，日本消费者才真正开始关注该款车型。到了2000年的时候，本田CR-V成为日本最畅销SUV，首次超越了当时的冠军丰田Land ruiser。
同为日本三大汽车厂商的日产，眼看丰田RAV4和本田CR-V在美国市场收获了如此大的成功，终于在2000年9月推出第一款紧凑型SUV：X-Trail，并在同年11月开始正式销售。
第一代日产X-Trail很好地吸收了美国市场对SUV的审美，整体设计与当时本田CR-V一样走硬朗的越野风格，动力和扭矩调校媲美中期改款的本田CR-V。但毕竟产品的推出时间比整个市场的发展落后不少，产品自身的亮点不足，加上海外市场销售渠道的拓展也比国内上市时间要晚了好几年，所以第一代日产X-Trail看起来更多是为了填补在紧凑型SUV的空缺，俗称“占坑”。
虽然如此，日产X-Trail在日本国内的上市适逢第一代本田CR-V产品末期，这让日产X-Trail有了偷袭的机会，在日本的销量迅速超越了本田CR-V。
率先国产，CRV曾把奇骏虐得满地找牙
本田在2002年推出了第二代CR-V，产品的设计改变了前代硬汉的形象，加入了更多圆滑的线条，变得更为运动和时尚，将越野车的产品形象逐渐靠拢为城市SUV的定位。这样的策略调整可以说是当时市场上的神来之笔，因为当时国内外的产品设计还是以越野车风格为主，这使得第二代本田CR-V独具一格。加上第二代产品在动力总成和其他配置上均比前代有所提升，帮助它在全球的销量迅速突破了200万台。
丰田crv变速箱和日产奇骏变速箱那个好
日产奇骏。在技术上日产奇骏比较领先，它采用了新型的推力式钢带，强度更为出色，可以承受380nm的峰值扭矩，而丰田cvt不能承受过大性能，所以日产奇骏变速箱比丰田CVR变速箱更优秀。
变速箱，汽车配件之一，是变更转速比和运动方向的装置，其用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。
最近对奇骏很感兴趣，请问它和CR-V选哪个呢？
外观与内饰。要知道，很多消费者买车的时候，在认出这个品牌的时候，首先考虑的就是外观和内饰设计方面。就新款X-Trail和现在的CR-V而言，显然已经超越了设计水平，也是大多数消费者容易接受和喜欢的那种设计。
所以，在设计层面，我觉得不用多说。简单的说，两车都OK。您喜欢哪种汽车的设计取决于您的个人喜好。
空间方面，由于新Xtreme与现款Xtreme的车身尺寸本本数据相差不大，因此新款Xtreme与现款Xtreme在乘坐空间上并无明显差异，相对来说还是有一定差距的。宽敞的前后空间。
车机系统。车机系统为什么要单独出来？毕竟目前车机系统的作用越来越大，不仅仅是蓝牙、收音机等，还需要提供语音控制、实时导航、车机娱乐等更智能的功能。汽车的功能也成为汽车智能化道路上必不可少的配置。
在中控屏的设计上，新启骏采用了12.3英寸的悬浮式设计。内置Nissan Connect 2.0系统，60多项功能，涵盖遥控、车家互联、车载KTV、在线影音等，系统流畅度比较高，因为我觉得新奇骏在车机系统上的提升更为明显，相比部分合资车型具有优势。
CR-V车机系统基本跟不上现在的主流节奏。很多智能功能还没有提供，有些功能在使用上还比较有限。整体体验不好，我宁愿用手机。愿意使用汽车的类型。
所以就现在的CR-V和新奇骏的车机系统来说，我更喜欢新奇骏。这也可能是决定消费者选择哪种汽车的最关键因素。
动力系统。如果大家都是四缸的话，高低功率参数都还可以接受。不过新奇骏采用三缸已经无法弥补高功率参数。
本田CR-V全系列四缸发动机肯定更稳妥，提供1.5T燃油车型和2.0L混合动力车型。传动方面，匹配CVT变速箱和E-CVT变速箱。
说到混动车型，新启骏目前没有提供混动车型的计划，这也是其劣势之一。
综上所述，奇骏和CRV在动力和车机系统上各有优劣，而其他方面都十分优秀。在我个人看来CRV虽然在车机方面略有缺点，但是他的四缸发动机是完虐奇骏的，所以我推荐CRV。
