分动器的类型有哪些
转移案件主要有三种类型:1。适时驾驶。具有适时驾驶系统的车辆可以通过电脑控制选择适合当前情况的驾驶模式。2.全时四驱，具有良好的驾驶操控性和驾驶跟踪性。3、兼职四驱，这种驱动可以根据实际情况选择驱动方式，哪种更经济。
分动箱为齿轮传动系统，其输入轴直接与变速器的第二轴或通过万向传动连接，多个输出轴分别通过万向传动与各驱动桥连接。在多轴驱动的汽车中，通常安装分动箱，以便将变速器输出的动力分配给每个驱动桥。分动箱的基本结构也是齿轮传动系统。其输入轴直接或通过万向传动与变速器的第二轴连接，其输出轴通过万向传动与各驱动桥连接。
分动箱的作用是将分动箱输出的动力分配给驱动桥，增加扭矩。分动箱也是齿轮传动系统，单独固定在车架上。其输入轴与分动箱的输出轴连接。分动箱有几个输出轴，分别通过万向传动装置与各驱动桥连接。大部分分动箱的负荷都比变速箱大，因为要减速和增加扭矩，所以分动箱中的恒齿是斜齿轮，轴承也是由圆锥滚子轴承支撑。
分动器工作原理是什么
分动箱的工作原理:分动箱的每根轴都由两个圆锥滚子轴承支撑，轴承的松紧用相应的调节垫调节。当所有车轮都被驱动在不平坦的道路或弯道上行驶时，或者前后驱动轮因轮胎磨损而驱动半径不同时，会导致发动机功耗和轮胎或传动系统零件磨损。
为了克服这个缺点，扭矩一般按照轴荷比分配到各驱动桥上，有的分动箱还配有带差速锁的非对称行星齿轮轴差速器。
功能:在多轴驱动车辆上，输出功率可以分配到每个驱动轴。有移交案件。大部分分动箱基本都配备了高低挡，进一步扩大了在困难地区行驶时的传动比和挡位数量。分动箱的作用是将变速箱输出的动力分配给各驱动桥，进一步增加扭矩。分动箱也是齿轮传动系统，单独固定在车架上。分动箱的输入轴通过万向传动与变速箱的输出轴连接。分动箱有几个输出轴，分别通过万向传动与各驱动桥连接。大部分分动箱的负荷都比变速箱大，因为要减速和增加扭矩，所以分动箱中的恒齿是斜齿轮，轴承也是由圆锥滚子轴承支撑。
通过性详细资料大全
通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。具体是指汽车能够以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、坎坷不平地段）和各种障碍（陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障）的能力。
基本介绍中文名 ：通过性 外文名 ：trafficability? 范围 ：汽车 性质 ：汽车能够以足够高的平均车速通过 影响因素 ：汽车的支承－牵引参数和几何参数 简介,前桥差速器锁,中央差速器锁,后桥差速器锁,车体结构,底盘保护,分动器类型,接近角,离去角,最小离地间隙,前悬挂形式,后悬挂形式,最大爬坡度,水深度,车身高度可调,轴距,简介通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。 影响通过性的主要因素有：汽车的支承－牵引参数和几何参数；也与汽车的其它使用性能(如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性)有关。通常选取以下15个参数作为表征汽车通过性能好坏的重要点：前桥差速器锁普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，还不如没有差速器更好。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。 在一辆汽车上，一般来说前差速器锁的安装不像中间和后桥差速器锁这么明显，有它的车辆非常有限，因此，这个参数并不重要。一辆车不会因为有了前差速器锁而使通过性能一下子高出许多。中央差速器锁其作用同前桥差速器锁，只不过此时前后桥等同于前差速器锁的左右车轮。 在一辆汽车尤其是SUV车型上面，安装中央差速器锁比较普遍，因此若一辆讲究通过性能的车辆没有中央差速器锁，就会比其他安装了的选手落后比较多。因此，这个参数对于车辆的通过性相当重要。后桥差速器锁其作用等同于前桥差速器锁。 后桥差速器锁在车辆尤其是四驱车辆的安装上尤其普遍，它的安装与否甚至直接影响到车子的通过性能，因此，这个参数对车辆的通过性能非常重要。车体结构车体结构按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种。 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连线通过弹簧或橡胶垫作柔性连线发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上。一般用在货车、客车和越野吉普车上。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。大部分的轿车采用了这种车身结构。 半承载式车身就是车身与车架用螺钉连线、铆接或焊接等方法刚性地连线。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。 车体结构直接决定着汽车在复杂路面行驶时车体的受力状况，能受的力越强，汽车的通过性就越强。在业界一般认为非承载式>半承载式>承载式。不过车体结构对汽车的通过性影响在当今来看差距不是十分的明显了，像路虎揽胜和大众途锐，都是通过性能相当不错的车子，它们就是用的承载式车身。不过若是将目标放大到所有的车型上，上述不等式还是成立的。 车体结构对于汽车的通过性不是很重要底盘保护它分为底盘封塑、底盘装甲、底盘防护钢板等几类，这在通过性里不是一个很重要的参数，因为它只能适当保护底盘部件不受伤害，并不能从根本上改善汽车的通过性。 汽车行驶在崎岖路面上时，会发生底盘托底现象，这时候适当的底盘保护有助于汽车顺利通过。不过像底盘封塑、底盘装甲只是一种喷涂在汽车底盘上的化学涂剂，在真正发生托底时他们和没有底盘保护的效果是一样的，因此不是重要的。底盘防护钢板在此时的用处就大得多，它至少能保证发动机和传动系统不受伤害，为汽车的通过打下了基础，因此是比较重要的。分动器类型分动器是一种将动力传递给平时非驱动桥的一种装置，分为手动和自动两种，它对于通过性的影响是比较重要的。 其中，自动分动器由于需要电子装置进行介入，常常会比实际需要的情况慢上半拍，并且电子装置在某些恶劣环境下并不是十分可靠，因此，单从通过性能角度上来看，手动的比自动的要更来的可靠，并且人的经验也是电脑无法比拟的。接近角是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。接近角越大，汽车在上下渡船或进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好。因此接近角对汽车的通过性能非常重要。离去角是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角。相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。离去角相对于接近角，不像接近角那样直接决定着是否能通过一个坡度，当车辆开上土坡并离去时，即时后保险杠稍稍碰到坡面上，也会因车子的惯性而通过，因此，离去角的重要性比接近角稍稍差一点。最小离地间隙除了接近角和离去角以外，表征汽车通过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后车轮中间离地距离最小的刚性部件，与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。因此，当轴距一定了之后，最小离地间隙就对车子的通过性能非常重要了。 最小离地间隙就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。前悬挂形式前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。后悬挂形式同前悬挂形式。最大爬坡度汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度。 爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。最大爬坡度最直接形象的表明了一个汽车通过一个障碍的能力。其值越大，通过性能越强。水深度最大涉水深度是评价汽车越野通过性的重要指标之一，指汽车所能通过的最深水域，也是安全深度。它也直接形象的表明了一个汽车通过一定复杂路况的能力。最大涉水深度越大，通过性能越强。车身高度可调车身高度可调指的是利用车辆的悬架高度调节，来调节整体车身高度。一个车辆能进行高度可调，并且可调的高低范围越大，它的通过能力就越强。轴距轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离。汽车的轴距短，汽车长度就短，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的通过性就好。反之，不仅上述两值变大，而且还易发生托底现象
分动器档位和变速器档位的区别
分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相连，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。在分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
一般装与多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后1驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速（在发动机最大转矩下一般为2.5-5km/h）;高档为直接档或亦为减速档
分动器是变速器后面的一个齿轮箱，作用是将变速器出来的动力分配到前后桥，进而带动4个轮胎转动。这是四驱车上的专用部件，普通两驱车上没有。然而现在SUV像本田CRV这样的车只有高速四驱，他的分动器就只有一个档位，而向帕杰罗、巡洋舰、路虎这样的相对专业的越野车就有两个档位，有的还配差速锁，以提高越野能力。
差速器概述
普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就市区了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在，这样，人们就开发了各种各样的差速器锁止机构。
分动器和差速器的区别
在普通家用车范围，中央差速器负责调整前后轴转速差，分动器负责把变速器输出轴的动力一分为二，并从前后驱动轴输出，一般两者做成一体。
