丰田发布雅力士TRD
它是yaris中唯一带有丰田标志的紧凑型两厢车。是丰田顺应当今世界汽车小型化发展趋势而开发的成功作品之一。自1999年上市以来，全球累计销量已达300万台。Yaris于2011年正式停产。
虽然丰田在自然吸气发动机技术上已经成熟，但面对日益严格的排放法规和欧美对手大功率小排量增压发动机的巨大压力，未来势必会有所改变。几天前，丰田在约翰内斯堡国际车展上展示了全新增压版雅力士-奥迪TRD。丰田发布了搭载1.6升增压发动机的雅力士TRD
新款TRD在yaris的上市是为了取代之前yaris车型的SportX版本。它配备了运动悬架，空空气动力学套件和装饰性后扩散器，这将把已经在运动的新一代yaris推向热血汽车的水平。
最引人注目的动力部分，1.6升增压发动机，最大功率133 kW (181马力)，峰值扭矩202Nm，比标准版大幅度提升36 kW和42 Nm，性能也不一样。
丰田发动机d4t什么意思
丰田发动机d4t指的是4缸双喷射发动机。发动机是一种能将其他形式的能量转化为机械能的机器，包括内燃机(汽油机等)。)，外燃发动机(斯特林发动机、蒸汽机等)。)，电动机等。
排量:我们先来看一个最常见的发动机参数——发动机排量。发动机排量是发动机各缸工作容积之和，一般用升(L)表示。气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点扫过的气体体积，也称为单缸排量，它取决于气缸直径和活塞行程。发动机排量是一个非常重要的发动机参数，它比气缸直径和气缸数量更能代表发动机的尺寸。发动机的许多指标都与排量密切相关。一般来说，排量越大，发动机的输出功率越大。
气缸数:很多初级骑手反映经常在汽车数据的发动机一栏看到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄清楚是什么意思。这些都表示发动机气缸的排列和数量。汽车发动机常用的有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸和12缸。
气缸排列形式:气缸排列形式，顾名思义是指多缸内燃机各气缸的排列形式，说白了就是指一台发动机上各气缸排出的队列形式。
丰田GRYARiS国内上市时间
2020年11月，丰田的运动知名品牌GR公布进到我国市场，除开会引入新一代的丰田Supra以外，丰田GR雅力士也会引进，现阶段GR雅力士早已在中国完成过现身，但主要的上市时间还待定。
GR雅力士在国际版雅力士的根基上改装了一套具有运动气场的大包围模块，熏黑了的轮毂配搭骚红的刹车盘，也有多边两出的排气管，彰显了它的性能卓越。
车内饰的外观与一般版一致，但是附带RS的标示彰显不一样。配备层面留下了一般版车系上面有的中控台大屏幕、双区恒温空调、前座座椅加热、丰田TSS铁友防护系统、JBL音响外，此车还搭载了全新升级的牛皮运动汽车方向盘、皮层Alcantara拼凑运动坐椅、高反差色车内饰缝合线、手动式换档杆、金属材料脚踏板等。
动力一部分，GR雅力士有RS、RC、RZ三个版本号，RS版搭载的是1.5LCVT动力组成，RC、RZ版则搭载1.6T三缸6MT，较大能够_出261马力和360N·m扭距。在这般简短的车体规格下，还选用了一套GR-FOUR全时四驱系统软件，这套四驱系统可以完成100：0-0：100的动力分派。
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泰版丰田雅力士有介绍吗
泰版丰田雅力士有介绍吗？
如今丰田Yaris（询底价|查参配）雅力士车系基本可以分成两大支流，日规、欧规一直保持更新垂直换代，目前在售的是2019年诞生的第四代车型（代号XP210），还诞生了车迷甚为喜爱的GR Yaris；而东南亚市场和国内市场的雅力士则依然停留在第三代车型，最早可以追溯到2013年。
由于Yaris在东南亚市场依然非常受欢迎，受限于成本因素，似乎也无须跟随日规换代，因此泰国丰田时不时就会给雅力士的外壳来个焕新。日前，泰国丰田就在当地市场发布了新款雅力士车型，内核还是第三代，但前脸就换成了类似卡罗拉的设计风格，变成更加锋利和帅气，而在配置上也有所升级。
新款泰规Yaris在前脸设计上大幅变化，官方称之其车头造型为Hammerhead Design，在品牌LOGO两侧加入与车色同色的护板，前保险杆则采用更大面积的进气面积以及黑色钢琴烤漆处理，搭配新型的头灯组，营造出更强烈的视觉冲击。至于车尾方面并未有太大的变化，不过可以看到后保险杠方加入空气分流器的设计，进一步强化运动感。
另外，官图中的水泥灰则为新追加的车漆颜色，并针对高规车型提供搭配黑车顶的双色调风格。新车也同步带来多种风格套装供加价升级，其中亦不乏更具竞技感的运动风格套件可选搭。
新车内饰未有太大的变化，官方称其内装用料有所升级，高配车型于中控台上追加全新9英寸触控屏，可支持Android Auto 和Apple CarPlay，仪表板则是两组类比指针搭配4.2英寸彩色屏幕，而座椅也采用双色搭配。
另外，全车系6扬声器、60:40 椅背分离倾倒和360° 全景影像等配备都可以在这次改款新车上看到。新车还搭载了Toyota?Safety Sense系统，有车道偏移警示、主动紧急刹车，车侧盲点，倒车盲点，不过可惜并未有ACC功能。
动力方面保持不变，泰版雅力士因为当地ECO?Car法规的关系，因此搭载了1.2L Dual VVT-iE 自然进气发动机配CVT变速箱，最大马力为90hp，峰值扭力则为109N·m。新车在当地市场的指导价为559,000~694,000泰铢（约合人民币11万元~14万元）之间。
闷骚的丰田要引进运动品牌，但最想要的却没来
10月29日，丰田中国宣布旗下运动品牌GR（GAZOO?Racing）在11月1日正式进入中国市场，第一款车型就是?牛魔王Supra。
新一代Supra我们已经非常熟悉了，作为JDM性能车代表之一，它是日系跑车黄金年代的见证者。停产多年之后，丰田决定复活这个名号，确实是一个振奋人心的消息。
同时，时代也变了。我们知道，现在的Supra是一个“德日混血”，是丰田与宝马共同完成的作品。Supra使用了Z4的发动机、变速箱、底盘、内饰，甚至两者都是在宝马的奥地利工厂生产。
丰田一向给人中庸的形象，卡罗拉、凯美瑞、RAV4、汉兰达……这些我们最常看到的也是丰田销量最好的车型，口碑确实不错，但都是让人无欲无求的家用车，不像本田或马自达那样有鲜明的个性。
虽然也有86那样的小跑车，在勒芒24小时耐力赛等顶级赛事上也有建树，但说起丰田人们还是很少往性能、运动那方面联想。
但是现在，闷骚的丰田却是为数不多高调地将运动品牌引进国内的平民品牌。显然，在中国市场销量快速增长的基础上，丰田有了新的想法和深一层的追求。
GR，TOYOTA?GAZOO?Racing，是丰田章男亲自创立的品牌。2007年是征战勒芒24小时耐力赛的车队的名称，后来逐渐成为丰田旗下的赛车运动部门，目前丰田将大多数赛车项目整合到GAZOO?Racing下进行管理，包括WRC、WEC两大世界性赛事和SUPER?GT等本土的赛事。
2017年，丰田在日本发布了全新的GR品牌阵列，全面打开其平民运动路线。目前GR品牌主要面向日本本土、大洋洲、欧洲等市场，现在还包括中国；而丰田另一个著名的改装性能品牌TRD则重点服务北美市场。
GAZOO?Racing的民用性能运动车型分为3个级别，分别是GRMN、GR和GR?Sport，区别类似奥迪的RS、S和S-Line。
GRMN是最高规格的GR车型，例如2014和2019年推出过的Mark?X?GRMN和2018年的Vitz?GRMN。
Mark?X?GRMN搭载3.5升V6的2GR发动机配6MT变速箱，最大马力318匹，后轮驱动还带LSD，GR外观运动套件加19寸BBS锻造轮圈，2019年新车售价513万日元（约32万人民币）；
2019?Mark?X?GRMN
Vitz?GRMN（日版Yaris雅力士）搭载由2ZR-FE开发而来的1.8升四缸机械增压发动机，最大马力212Ps，百公里加速6.3秒，匹配6速MT变速箱，还有17寸BBS锻造铝圈和前四活塞刹车卡钳，当年也只限量200辆。
GR则定位均衡，像Supra也挂在GR品牌下，我们应该叫它GR?Supra，还有伴随最新一代雅力士推出的GR?Yaris，下一代86也可能被命名为GR?86。
而GR?Sport作为入门的运动车型，会有更激进的运动套件，底盘也会比普通版有小幅度的强化。此外GR部门还会单独发售改装部件，供普通版车型车主自己动手改装。
正如前面所说，目前GR在本土发售的车型是最多的，其中大部分的原型是日本特有的车型，例如小跑车Copen、Prius?PHV、Prius?α、Aqua、Voxy和Noah等，和我们有关系的也就C-HR。
此外，在发布会前夕还传出一道更令国内JDM粉丝振奋的消息：除了Supra，随GR品牌进入中国的还有GR?Yaris！
这是真正的三门小钢炮，搭载全新的1.6T直列三缸发动机和6MT变速箱，最大马力高达261马力，匹配6MT变速箱和GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间小于5.5秒。
除了外观上的武装到位，为实现轻量化车身采用了碳纤维和铝合金，如碳纤维车顶和铝合金发动机舱盖、车门、尾门，令车重只有不到1.3吨，并采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂。
原厂配备的就是高规格的邓禄普SP?Sport?MAXX?050，消费者还可选装赛道包，包内含前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮圈，以及米其林Pilot?Sport?4S轮胎。
GR-FOUR全时四驱系统可以在100:0-0:100间自由分配动力，正常模式下前后桥动力分配为60:40，运动模式为30:70，赛道模式则为50:50。
和Supra、86等与其他品牌合作研发的车型不同，GR?Yaris是完全由丰田独立开发的性能车，工程师有WRC的参赛经验，也专注于纯粹的机械魅力和驾驶乐趣，这也是让性能车粉丝们振奋的原因。
至于GR?Yaris唯一的缺点是……太贵了，真的进口到国内的话预计得30万左右，想消费者尝尝GR的味道，还不如C-HR?GR?Sport实际。
11月1日的发布会上，一切都被揭晓了。Supra毫无疑问是当晚的主角，但并没有公布价格；丰田也确实把GR?Yaris带到发布会上，但介绍时“本次发布会GR?Yaris仅作为GR的象征进行介绍，在中国目前暂无发售计划。”
可能之前的所谓小道消息，或许只是故意试水而已，丰田又不傻，在中国市场一向谨慎行事，马自达MX-5的当可不想再上一次。
说回Supra本身，虽然丰田没有公布实际的售价，外界早已预料到不会比Z4便宜多少，而且已经有平行进口车商报价68万，至于顶配的中规宝马Z4价格为63.38万，似乎又是一次消费“情怀”的事情，因此丰田也只打算小批量发售Supra。
与其追求不可能太高的销量，丰田更希望借助GR的到来延伸品牌的内涵与深度，寻求改变有点固化的品牌形象，有跟没有始终是两回事。
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