丰田混动和本田混动多少速度最省油
根据日本能源部门的测试结果，雅阁混动燃油效率为30 km/l汽油，综合输出功率为158 kW。凯美瑞混动的燃油效率为23.4 km/l汽油，综合输出功率为151 kW。换句话说，雅阁混动不仅动力更强，而且更经济。本田Hybrid与丰田相比有哪些优缺点？_轻松卡诺。_易车网//news.bitauto.com/hao/wenzhang/315381如果按照EPA的油耗进行统计，我们会发现油耗水平基本是(以下数据为百公里油耗)。标准工况油耗为雅阁混动(5.0)=迈瑞宝混动(未列出预估值为5.0)<捷达混动(5.3)<蒙迪欧混动5.6 <凯美瑞混动(5.7)=索纳塔混动(5.7)。虽然EPA有很高的权威性，但是车企在测试的时候也可以做针对性的优化，所以我们在北美非常流行的Fuerley网站上找到了车主油耗的统计数据。油耗基于车主加油的次数。混动蒙迪欧，车主共加油14132次，总平均油耗5.9。雅阁混动车主加油3932次，总平均油耗5.5，索纳塔混动车主加油86次，总平均油耗5.9，捷达混动车主加油1948次，总平均油耗6.0，凯美瑞混动车主加油8376次，总平均油耗6.1。混动迈锐宝还没有正式发售，所以没有油耗数据。这些车主的实际油耗对比结果是:实际油耗雅阁混动(5.5)<混动蒙迪欧(5.9)=混动索纳塔(5.9)<捷达混动(6.0):迈宝混动>:捷达混动>:索纳塔混动>:蒙迪欧混动。史上最全面的混合动力技术对比——//www.evpartner.com/news/4/detail-32765.html电车资源
丰田混动为什么便宜
混合动力汽车是指装有两种动力源——热动力源(由传统汽油发动机或柴油发动机产生)和电动力源(电池和电机)的汽车。通过在混合动力汽车中使用电动机，可以根据整车的实际工况灵活调节动力系统，同时发动机保持在综合性能最佳的区域工作，从而降低油耗和排放。
有人说混合动力有很多种，有强混、中混、弱混；有串联、并联和混合...其实目前世界上只有两种混合动力，一种叫混合动力，一种叫丰田混合动力。所谓混合动力一般指油电混合动力，即燃料(汽油、柴油等)的混合动力。)和电能。混合动力汽车是以电动机为发动机辅助动力驱动的汽车。
丰田混合动力怎么样？它的优点是什么？-它节省燃料。
混合动力汽车具有较高的燃油经济性和优异的驾驶性能。混合动力汽车的发动机应该使用燃油，在启动和加速时借助电动机，可以降低油耗。简单来说，与同等尺寸的汽车相比，燃油成本更低。辅助发动机的电动机在启动的瞬间就能产生强大的动力，让车主享受到更强的启动和加速。同时，它还可以实现更高水平的燃油经济性。
“省油”是混动车最大的卖点，也就是丰田的混动系统。正如奥迪被称为灯厂一样，丰田的混动系统THS(Toyota hybrid system)也是混动行业的“老大哥”，一直以来都受到丰田hybrid等混动行业的高度赞扬。据悉，混合动力系统的节油率达到30%-45%。
采用复合动力后，内燃机的最大功率可以根据平均所需功率来确定，并在低油耗、少污染的最佳工况下工作。大功率内燃机动力不足时，由电池补充；当负载较低时，多余的电力可以发电给电池充电。因为内燃机可以连续工作，电池可以连续充电，所以它的行程和普通汽车一样。
丰田混动车怎么样？它的优势是什么——减排？
因为有了电池，在刹车、下坡、怠速时回收能量非常方便。在繁忙的城市地区，内燃机可以关闭，仅靠电池驱动，实现“零排放”。有了内燃机，解决纯电动汽车遇到的空调节、加热、除霜等高能耗问题非常方便。可以用现有的加油站加油，不用再投资。它能使电池保持良好的工作状态，不发生过充过放，延长使用寿命，降低成本。
丰田混动车怎么样？它的特点是什么——增强动力？
说到混合动力，除了燃油经济性真的没有其他亮点吗？其实不然。老实说，用燃油经济性节省下来的钱来弥补混动车型的高成本需要很长时间。不过这类车还是很受消费者欢迎的，或许是环保理念的驱使，更重要的是消费者喜欢混动车安静的驾驶体验。在动力方面，涡轮增压确实是霸主。在50公里/小时以上的范围内，爆发力足够，踩上去很任性。混动车也不是平庸之辈。在30km/h以下的加速范围内，发动机和电机协同工作，加速能力非常好。去年我有幸试驾了普锐斯和卡罗拉双引擎，发动引擎完全不费力气。
在驾驶舒适性方面，混动油门和速度的关系非常线性，加速平稳，不会有强烈的推背感。它更像一个长辈，成熟稳重，不失偏颇，却又充满自信；一般的燃油车，更像是初出茅庐的年轻人，朝气蓬勃，适合热情的朋友。
丰田混动车怎么样？它的特点是什么——降噪？
在驾驶安静度方面，那么混合动力有绝对的话语权。在这里，我们不谈每一辆车的隔音效果，而是从汽车的工作机理说起。混动发动机低速不工作，所以没有噪音，保证了车内的安静和舒适。另一方面，一般燃油卡车，在怠速和低速时，发动机的轰鸣声往往令人不快。动力性能优于同等排量的传统内燃机车，尤其是当汽车开始加速时，电动机可以有效弥补内燃机低速扭矩不足的弱点，有效降低车内机械噪音。
丰田混动汽车有哪些优势？-分类
根据电机输出功率占整个系统输出功率的比例，即混合程度的不同，混合动力系统可分为以下四类:
一个是微混合动力系统。代表车型有PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机的起动马达(通常为12V)上增加了一个皮带驱动的起动马达(也称为皮带-交流发电机起动发电机，简称BSG系统)。电机为Stop-Start一体化电机，用于控制发动机的启停，从而取消发动机怠速，降低油耗和排放。严格来说，这种微型混合动力汽车并不是真正的混合动力汽车，因为它的电机并不能为汽车提供持续的动力。在微混合动力系统中，通常有两种电机电压:12v和42v。其中，42v主要用于柴油混合动力系统。
第二种是轻型混合动力系统。代表车型是通用混合动力皮卡。混合动力系统采用集成的起动电机。与微混动力系统相比，轻混动力系统不仅可以用发电机控制发动机的启停，还可以实现:(1)在减速和制动工况下吸收部分能量；(2)行驶时，发动机匀速运转，发动机产生的能量可以在车轮的行驶需求和发电机的充电需求之间调节。轻混动力系统的混合度一般在20%以下。
第三，中间混合动力系统。本田的混合动力Insight、雅阁、思域都属于这个系统。混合动力系统也采用ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中度混合动力系统使用高压电机。此外，中混动力系统还增加了一项功能:当车辆处于加速或重载状态时，电机可以辅助驱动车轮，从而补充发动机本身的动力输出，从而更好地提升整车的性能。该体系混合度高，可达30%左右。目前技术成熟，应用广泛。
第四是完整的混合动力系统。丰田普锐斯和未来的Estima完全是混合动力系统。系统采用272-650v高压启动电机，混合度更高。与中型混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使完整的混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
下面介绍一下丰田混合动力汽车，它有哪些优势？以上各种不同的混合动力模式都能在一定程度上降低成本和排放。除了环保理念之外，消费者选择混合动力汽车更多的是因为它的驾控感、安静性、稳定性和较强的加速能力。随着技术的发展，完整的混合动力系统将逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
本田和丰田发动机“油耗”谁更低？你会如何选择？
从传统发动机技术上说，还是丰田更省油一些。省油印象属于日系省油的印象，其实从来都不属于某个品牌，日系车都会感觉比德系美系车省油。但实际上，大众与丰田，总会被拿来做对比。作为全球两家顶级车企，算得上势均力敌，我们很难说谁绝对好于谁。大众与丰田都有自己不同的做事风格和造车理念。
就发动机质量而言，本田最好。关于本田有买发动机送车，本田大法好，一日本田终生本田的说法。足以看出本田发动机的质量水平。本田是世界上最大的发动机制造商，摩托车的发动机种类众多国内有本田系的CB,CG,CBF,OTR等，铃木系的GS,EN,UA等雅马哈的创核科技等等反正种类众多，琳琅满目。它们中间貌似最省油的好像是雅马哈。
能量守恒定律到目前为止还没有哪个颠覆过，不管是国产车，进口车，或是某系合资车，同类型同级别的车油耗相差真不明显，油耗与多种因素有关，没有绝对值，同类型做的好的比别人省油百分之一二已是十分困难，谁说丰田开不坏又省油？消费者青睐大众汽车不否认有品牌进入国内市场较早的原因，但日系车又例外了吗？“不懂车”的标准如果可以评价部分大众汽车，日系车同样适用。
可以回答你的是：“两个品牌的小型车都是省油的代表，两个品牌的小型车在同排量下、同路况下的油耗差距可以忽略不计。还有就是作为日系的小型车，向本田的飞度、文无第一武无第二。丰田的混动与本田的混动原理是不一样的，但最终实现的目的都是一样的，而且成绩同样的优秀。也是目前油电混动中比较成熟稳定的混动方案。
丰田混动本田哪个省油
根据日本能源部门的测试结果，雅阁混动燃效为30km/l汽油，综合输出功率为158kW。凯美瑞混动的燃油效率为23.4km/l汽油，综合输出功率为151kW。换句话说，雅阁混动不仅动力更强，而且更经济。
本田混动和丰田相比有什么优缺点？_易车号_易车网
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根据EPA的油耗统计，我们会发现油耗水平基本是(以下数据为百公里油耗)。
标准工作条件下的油耗
雅阁混动(5.0)=迈锐宝混动(未上市预估值5.0)虽然EPA的权威性很高，但是车企在测试的时候也可以做针对性的优化，所以我们在北美很受欢迎的Fuerley网站上找到了车主油耗的统计。油耗以车主加油次数为准。
混动蒙迪欧，车主共加油14132次，总平均油耗5.9。
雅阁混动车主加油3932次总平均油耗5.5，索纳塔混动车主加油86次总平均油耗5.9，捷达混动车主加油1948次总平均油耗6.0，凯美瑞混动车主加油8376次总平均油耗6.1。混动迈锐宝还没有正式销售，所以没有油耗数据。
这些车主的实际油耗对比结果如下:
实际油耗
雅阁混动(5.5)除了油耗，还要考虑车辆性能。毕竟混动车要想达到极致的燃油经济性，就要牺牲性能。性能方面，北美的C/D杂志对这些车型做了加速测试。他们的加速能力排名如下:
加速性能
雅阁=凯美瑞混动>:迈宝混动>:捷达混动>:索纳塔混动>:蒙迪欧混动。
历史上最全面的混合技术比较-tram资源
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百万购车补贴
本田混动VS丰田混动，谁的混动系统更好？
在汽车行业发展到如此成熟的阶段，要评出一个「翘楚」的确是非常难的。不过既然说起了混动技术，有一家公司是很难被绕过去的，那就是丰田。早在1997年，丰田就推出了第一款混动车型，而现在无论是雷克萨斯ES，还是凯美瑞双擎、雷凌双擎的混动系统，都是THS II这套系统上的升级和优化。
这里倒不是要说丰田在混动技术上已经无敌，因为市场上有其他品牌的混动同样也卖得不错。但是不得不说，混动这项技术能发展到现在，并开始呈现出百花齐放的局面，丰田是有功的。当年欧洲坚决推广小排量涡轮增压技术和柴油机技术路线的时候，正是有以丰田为主的几家公司的坚持，才能使混合动力技术取得现在的市场规模。
为了便于大家选购的时候做参考，接下来简单的探讨一下市面上主要的两种混的动力技术——丰田 THS II和本田i-MMD在用户体验上的特点。
丰田THS II系统结构图
丰田THS II系统又被称为是功率分流系统。顾名思义，系统在工作的时候，可以根据具体行驶的工况，通过行星齿轮系统将发动机所产生的能量，合理地分配到前进的动力和电能之间，以时刻保持最高的系统效率。
如果大家有机会试驾丰田混动，可以在仪表盘上打开功率流向的示意图，在图上可以很直观的看到发动机、电池、电机之间的能量传输路径和变化过程，非常有意思。对消费者来说，最直观地感受就是，动力平顺（行星齿轮组+没有离合器），以及效率高（油耗极低）。
本田i-MMD系统结构图
本田i-MMD系统更接近于一套「增程式系统」，在车速低于70km的时候，发动机的工作只有一个目的——发电，驱动车辆的工作完全由电机完成。而高速的时候，通过离合器切换，发动机将直驱车辆。整个运行过程中没有发动机和电机同时驱动车轮的情况，因此在一些中间速度（40- 80km/h），效率上没有丰田高。从使用体验上来说，市区驾驶本田I-MMD更接近于纯电动车的驾驶体验，高速接近燃油车的驾驶体验。在切换时会设计离合器动作，因此会有些许顿挫感。
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总的来说，两家的混动系统差异点还是非常大的，从用户体验上来说也各不相同。丰田THS II可以实现发动机和电机同时驱动，强调的是平顺性和效率。i-MMD中低速只能电机直驱，强调的是纯电驾驶感受。很难去说孰优孰劣，只能说是针对不同消费者的不同取向。不过作为个人来说，我更青睐于丰田的混动，因为广汽丰田的混动车型有电池无忧政策，这样也不用担心电池的问题了，解决了比较大的一个烦恼。
丰田与本田哪个更耐用更省油？丰田省油还是本田省油
作为日系车的大腕，丰田和本田哪个更耐用更省油一直备受车友关注，但论耐用，还是丰田稍胜一筹。因卡罗拉的前身花冠皮实耐造，一直有“修不好的大众，开不坏的丰田”这一说法，丰田也因此备受消费者追捧。在质量上，丰田本身的技术就比较成熟，对于不成熟的部件是坚决不予采用的。另外，对于发动机而言，虽然本田是以发动机驰名，堪称买发动机送汽车；但在发动机的投入上，丰田可不比本田差，其中专利高达的1635多项，而本田则只有300多项。
除此之外，丰田在变速箱上有爱信、零部件上有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特等支持，可谓是整条汽车产业链都掌握在自己手中。对于汽车而言，丰田更注重汽车细节把控，整车质量的全方位提升。
对比丰田的全方位提升，本田则是侧重于专项领域的发展。比方说发动机，特别是地球梦发动机，其中的自然吸气与增压发动机、混动三系统、缸内直喷技术等堪称发动机领域的黑科技。而对于汽车制造而言，只能说是它的副业，所以说对于耐用上，还是丰田较为理想。
丰田省油还是本田省油？
实质上是，丰田和本田在日系车中都是以省油、耐用著称的，但两者相比起来，丰田是比本田更省油的。就以混合动力来说，丰田的凯美瑞和本田的雅阁已经成为了省油的代名词，但是丰田的THS混合动力系统却把本田的IMA混合系统拿捏得死死的。
比方说，丰田THS-1-II混合动力系统中的行星齿轮使得发动机和电机可以做到无缝切换，并随意分配发动机和驱动电机功率，使汽车在省油的程度上更进一步。而本田对发动机和驱动电机进行的切割，以至于汽车在80km/h的时候变成增程式电动车反而更费油。所以说，本田在省油领域还是稍逊与丰田。
比较省油汽车推荐，最省油的车有哪几款
比较省油汽车推荐
人们都倡导环保低功耗，而汽车作为路面上最常见的交通工具，其排放的二氧化碳都在制造温室效应和能源消耗，成为城市空气最大的污染源之一，那么最省油的车有哪几款呢？
卡罗拉双擎：指导价：13.98-17.58万，油耗：4.2L/100km。
卡罗拉作为全球最畅销的车型，在国内的家轿领域内也一直风风火火，相比于各家的混动车型，丰田的混动技术一直是在这个领域里数一数二的。
而卡罗拉混动作为深度混动代表车型，综合油耗低4.2L/100km。内燃机部分搭载了一台1.8升阿特金森循环发动机，最大99马力。
电动机部分搭载一台最大输出72马力，207牛/米的电动机，配合独立镍氢蓄电池，能在起步与低速行驶时单独驱动车辆，中高速时与发动机配合输出动力，达到省油的作用。因此提到省油汽车，则不得不第一个提及卡罗拉双擎。
凯美瑞·混动：指导价：23.98-27.98万，油耗：4.1L/100km。
新凯美瑞的换代，让它摆脱了中年油腻男的标签，消费群体面向更为年轻化的青年人，甚至中年人，即使上了些岁数的人驾驶起来也不会有任何突兀感，时尚运动不失稳重就是新凯美瑞的外观，让大部分的人接受。
提到省油的车，自然凯美瑞也不能落下，凯美瑞混合动力系统采用的是全混结构，由2.5L发动机加上一台88KW、202N·m的电动机所组成，热效率高达41%，这是个夸张的数字，如果你不知道什么意思，可以简单理解为热效率越高越省油吧。
雅阁·混动：指导价：18.48-24.48万，油耗：4.0L/100km。
相比丰田的混合动力技术，运用在雅阁混动车上的本田混动技术逻辑要简单多了。
在大多数的时候以电动为主，发动机偶尔充当个充电宝的角色。简单并不意味着逊，即使在城市道路驾驶时，雅阁混动的油耗也会低于5升，这就是它的厉害之处。如果非要拿凯美瑞混动和它比，那就是它的底盘行驶质感略逊于后来者凯美瑞混动，不知道换代后本田会不会有进一步改进。
博瑞GE·混动：指导价：16.98-18.38万，油耗：4.3L/100km。
博瑞GE分为插电式混动版和MHEV轻度混动版，两车的外观相似，主要是动力方面的区别，其中插电式混动版搭载一台1.5T发动机和一台电动机的插电式混动系统，油耗低至1.6L/100km，这个版本车型可挂新能源牌照并且有政策补贴。
另一MHEV轻度混动版本搭载的是在1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统，油耗低至5.8L/100km，有点类似丰田双擎，没有政策补贴，也不能悬挂新能源牌照。吉利作为最有实力的自主品牌，好口碑一直在这几年让消费者为之称道。
