轩逸气门间隙的调整方法如下:

1、预热发动机使冷却液水温达到80°C-90°C,开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩,确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态;

2、转动曲轴,使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐,确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触,即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触,则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置;

3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2,用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动,拧紧锁紧螺母至规定扭矩,然后可用厚薄规插入间隙A进行复查,如此可以调完第一缸进、排气门间隙;

4、然后顺时针转曲轴(从发动机前端看),对于4缸机每转动180°,即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°,即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。

调整发动机的气门间隙的方法和注意事项是什么?

发动机气门间隙的调整方法有:
1、逐缸调整法,首先把调整螺丝松开,用螺丝刀拧螺丝轴,确定好调整位置后;
2、再拧紧螺丝,对进、排气门间隙进行调整,按照此法逐步调整其它各缸气门间隙;
3、两次调整法,调整时一边拧调整螺丝,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动;
4、感到有轻微阻力为宜,用逐缸法检调气门间隙比较精确,两次法调整气门间隙比较省时省力,但对维修人员的记忆有一定要求。

气门间隙的调整注意事项:
气门间隙过小时,虽然噪音小,但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气,使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机,如果气门间隙太小,还会导致气缸压缩压力不足,从而降低了发动机功率,严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。同时,气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全,从而使尾气排放中的HC含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭,不但工作噪音大,而且会造成进气不足和排气不净,出现活塞下行时,混合气仍在继续燃烧现象,使发动机(尤其排气歧管处)过热,降低发动机功率,增加了燃料消耗。

气门间隙怎么调整

气门间隙是指发动机冷却状态时(即35度以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙.发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形,造成气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大.当气缸盖为铸铁材料时,与气门的热膨胀系数基本一致.而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上.所以,热态时,气门杆伸长量比气门摇臂座的抬高量大,热态时的气门间隙比冷态时要小.由于气门与传动机构在发动机工作后受热膨胀伸长,造成气门关闭不严,甚至导致发动机不能工作.气门杆端面与传动件之间预留一定的间隙,可以补偿气门受热后的膨胀量,使气门与气门座之间形成良好的密封.零件工作温度对气门间隙的影响发动机在做功与排气门过程中,温度很高,进气和压缩过程中温度不高,而且经气缸盖有一定的散热冷却作用.所以,气门的平均温度比气缸盖温度大约高一倍以上.气门摇臂装在气缸盖上,则气缸盖的温度比润滑油温度高,一般用火花塞垫圈温度来估计,约120度.气缸盖膨胀对气门间隙的影响当气缸盖膨胀时把气缸罩抬高,同时也把摇臂轴中心抬高,使气门间隙增大,但气缸罩内气门座也在膨胀,使摇臂轴中心降低.所以总的抬高量比摇臂座在气缸盖上面的结构小,如本田CH125大鲨款坐式摩托车152M1水冷发动机就是这样的结构.气缸盖底到至摇臂轴中心的距离是计算膨胀方向的长度.如果与气门伸长量比较,则再减去底面到气门中心的高度(一般发动机都是摇臂轴中心在膨胀方向的长度大于气门长度).下轩凸轮轴配气机构温度变化对配气机构的影响气门推杆、挺柱等传动件的热膨胀量使气门间隙变小,这些传动件总长度较长,温升虽然不大,但也会有影响。摩托车发动机多数机件及缸盖都是由铝制成。在加热状态时,气门摇臂中心的抬高量比气门伸长量大。由于摇臂的长臂在气门侧,故放大了摇臂轴中心的变化量。所以铝制若何的气缸盖,在冷却时气门间隙小,热态时间隙大。多数摩托车发动机中,冷态气门间隙约为:0.05-0.1mm。有的发动机气门间隙采用0mm,如CG款摩托车用风冷157FMI型发动机的气门间隙只有0-0.02mm。由于发动机是在高温、高速、高负荷下工作的,随着时间延长,气门间隙必然变化,从而影响发动机正常工作。气门间隙过大或过小主要有以下危害:a)气门间隙过大,会使配气相位晚开早闭,即气门开启时间缩短。1)进气行程过程中由于气门开启时间不足,减少了可燃混合气门的进入量,使发动机充气系数减小,发动机功率不能充分发挥。2)排气行程中,排气不畅,充气不足,增加油耗,机温升高,功率下降,并发出较大的气门敲击声。b)气门间隙过小,会使配气相位早开晚闭,即气门开启的延续时间过长。1)会造成气门关闭不严而漏气,使有效压缩比减小,发动机功率下降。严重时,还会使气门大量积炭和烧蚀,导致气缸无法正常工作。2)燃烧不完全,功率下降,并伴有排气门放炮现象。气门间隙的大小统常发生产厂家根据发动机的性能特点而定,不同车型,因其材料和结构不同,数值也不相同。a)检验与调整气门间隙,使发动机处于压缩行程终了时的状态,即受测气缸中活塞在上止点位置时进行。先打开气缸盖罩,将左曲轴箱上的大、小螺栓卸下,持专用套筒转动曲轴,使飞轮转子上的"T"左侧刻线和左箱盖的对准标记对齐。此时,应确认气门未被压下,否则,应将曲轴再旋转一周,重新对齐正时标记。b)持塞尺片插入气门间隙调整螺钉和气门杆端之间进行检查。需要调整时,拧松气门摇臂上的锁紧螺母,在测定位置上插入标准间隙中间值的塞尺片。如规定间隙为0.06-0.1mm,则插入0.08mm塞尺片。用专用工具转动气门间隙调整螺钉,同时轻拉塞尺片,直到有轻微阻力时,锁紧螺母(不要转动调整螺钉)。拧紧后再检查一遍,如果间隙有变,再重新校正一次,直到符合标准为止。c)对气门的点火顺序为“1-2-4-3”(从左起气缸编号为1.2.3.4)的直列4缸发动机,可以只将曲轴旋转两轴进行所有气门间隙的的检查和调整。如表1所示表1:曲轴旋转两周,调整所有气门间隙调成压缩气缸编号上止的气缸 1 234第1次1 进气、排气 进气 排气 ?第2次4?进气 排气 进气、排气d)对V型2缸和4缸发动机,可按该型号的维护使用说明书要求,将受侧气缸调整在压缩上止点时,进行检查和调整气门间隙。在测定气门间隙过程中,插不进基准值上限值得塞尺片,而能插入下限值的塞尺片,说明其间隙良好。各型配气机构气门间隙调整的办法:1)对调节螺钉式气门间隙,在气门杆端在调节螺钉之间笔直插入塞尺片。2)对单侧球结式的发动机,在摇臂和凸轮中间插入塞尺片。3)对气门挺杆直顶式发动机(如本田VER400R,CBR400RR,VF750F等),其气门间隙调整通过更换气门推杆内的隔片来实现。4)对特殊结构的发动机,如本田CH125大鲨款坐式摩托车,在发动机压缩行程终了状态,即活塞处于上止点位置时,松开调节摇臂螺栓,将摇臂组件充分向外侧移动,由于偏心作用,此时气门间隙为0。再由此位置向内侧退回一个刻度,则气门间隙为0.1mm,最后并紧调节摇臂螺栓。5)对带有气门减压机构的车型,应先进行减压装置的调整,否则,调整的气门间隙不准确。6)在测定气门间隙时,应使塞尺笔直进入检查,若斜向插入,测得的气门间隙与实际不符。7)对于行驶数万公里的摩托车发动机,因气门调整螺钉的球头端面与气门杆顶端接触面,经无数次的冲击敲打已经磨损,多数气门端面上均留有凹坑。因此,无法持塞尺正常检测,可以按气门调整螺钉的螺距进行计算。如CB125T摩托车,用244FMI气门间隙调整螺钉的螺距为M5*0.5mm,按调整螺钉旋转一周为0.5mm,在松开调整螺母后,将调整螺钉逆时针调整36度,其间隙值为0.05mm,再并紧调整螺母即可。8)某些发动需经常调整气门间隙,可能是由于气门座圈磨损较快,使气门下陷。或凸轮轴轴颈与其衬套严重磨损,应找出故障所在,再调整气门间隙。