丰田一汽丰田普拉多怎么样好吗
普拉多怎么样？作为一款综合性的旅行SUV，丰普拉多无疑是应对各种长途路况的最佳选择之一。与售价70万到80万元的竞争对手相比，它的价格相当“亲民”，耐用性和可靠性也是出了名的好。
车头的夸张是普拉多外观最大的亮点；直瀑式的设计凸显了它硬核的越野调性，但在霸气的造型下，也体现出了它的成熟、沉稳的感觉，以及大气谦逊的风范，这也符合很多喜欢SUV的消费者的口味。大灯的设计非常犀利，底部窄顶部宽，与中国网非常契合。这种设计也为新普拉多增加了一些动感和时尚的元素。国产普拉多2.7L车型依旧提供超白、珍珠白、青铜云母、墨绿色云母、银金属、金属黑六种涂装颜色，内饰也分为纯黑、银黑、亚麻。
保修方面，国产车型提供三年或10万公里保修政策，甚至享受三年免费小保养政策。从车侧看，新款普拉多依然魁梧有力。车顶平整，车身线条流畅，而轮眉上侧的线条凸起，使整个车身显得更宽。内饰的设计和外观相得益彰，整体并没有太多高调夸张的设计，但低调中不失大气，中控大屏的应用也为内饰增添了科技感；仪表盘采用动态双桶设计；内饰整体简单但不简单。动力方面，三款不同配置的车型均采用代号为2TR-FE的2.7L发动机，在3800转时可以爆发出244牛米的最大扭矩。有了四速自动变速箱和五速手动变速箱，足以应对日常路况，燃油经济性也得到了提升。
对于这样一款高品质的SUV来说，天窗、真皮座椅、电动可调真皮多功能方向盘、前排座椅加热拉力、重力控制系统、刹车辅助、车身稳定控制、无钥匙启动、车载蓝牙、中控大屏、前后雾灯等基础配置自然是必不可少的。相比那些不为人知的高科技配置，安全配置才是我们更应该关注的点。全新普拉多在安全配置上足够出众，从低配置到顶级配置，安全配置都没有折扣；前排乘客安全气囊、前后头部气囊(气帘)、前排侧气囊、膝部气囊等一应俱全，能为您的行车安全提供最贴心的保障。
动力方面，国产普拉多2.7L依旧采用直列四缸发动机型号2TR-FE，但在最大功率和扭矩方面相比进口版略有降低。不过变速箱还是配备了5速手动和4速自动手动。前双叉臂后四连杆悬架结构赋予了普拉多强大的驾驶能力，全时四驱系统也能帮助车辆在恶劣路况下拥有强大的驾驶和脱困能力。
综上所述，国产普拉多2.7L车型在关键配置上并没有减少。同时，新车增加了G-BOOK服务功能、后挡风玻璃开启功能、三区独立自动空调节(99%PM2.5可过滤)、JBL音响系统和一键启动等。
丰田一汽丰田锐志vsc系统出现故障是什么原因
丰田锐志vsc系统的故障是由点火开关或传感器的问题引起的。VSC是车身稳定控制系统，VSC的故障说明车辆的防侧滑和牵引力控制都失效了，在冰雪路面等极端路况下可能会发生侧滑。
VSC系统是丰田汽车公司开发的主动安全系统，是指车身稳定控制系统。VSC系统可以实时监控驾驶员的控制动作、道路信息和车辆运动状态，并持续向发动机和制动系统发出指令。当驾驶员操作不当或路面异常时，VSC系统会用警示灯警告驾驶员。VSC系统可以主动调节发动机的节气门来调节发动机转速，并调节每个车轮的驱动力和制动力来纠正汽车的过转向和欠转向。当传感器检测到车辆侧滑时，系统可以自动控制每个车轮的制动和发动机功率。VSC系统有三大特点:实时监控:可以实时监控驾驶员的控制动作、道路信息和车辆运动状态，并持续向发动机和制动系统发出指令。主动干预:可以通过主动调节发动机油门来调节发动机转速，通过调节各个车轮的驱动力和制动力来纠正汽车的过转向和欠转向。提前警告:当驾驶员操作不当或路面异常时，VSC系统会用警示灯警告驾驶员。
一汽丰田普拉多2010tx-l款怎么样
外观外观大气时尚，车身高，视野好，后视镜较大。非常适合男人开，开在大马路上十分抢眼。当然女性要是喜欢也是可以的，开起来会很个性！
内饰
丰田做工不错，内饰很好看，仪表盘、中控台布置得中规中矩，符合这辆车的定位。
空间
空间非常宽敞，发挥了这车高大威猛的优势。乘坐的时候较舒适，第二排的腿部空间非常好，长距离行车不会感到腿部及屁股的不适。
动力
比一般的车子威猛得多，动力很充沛，驾驶轻松。堵车抢道占绝对优势，超车变线轻松自如，哈哈~
操控
如此庞大的车身，方向盘却比较轻，这有点让人难以相信。开着普拉多走山路、泥巴路什么的时候信心满满的，感觉不错~
配置
满意顶配装置，基本上，能想到的功能都有了。音响效果也不错，开着这车去空空的山谷兜一圈，放一首自己喜欢的曲子，真的很拉风！
舒适度
视野开阔，车内环境好，人的心情也跟着好。座椅很软，坐车里面非常舒适~
性价比
性价比还ok，同价位的车中，感觉这款车配置是比较好的。当然也因为我自己比较钟情于日系车，所以我觉得买这款划算~
总评
好车，当然得给大家一起分享，先介绍下这个重量级的大家伙，丰田 普拉多 4.0L V6 TX。这车的确拉风，开出去兜几圈，那回头率是杠杠的啊，哈哈哈~这种感觉还是挺爽的呢，自信心瞬间就提起来了啊。无论是从正面，侧面，背面看，都是360度旋转绝对无死角的，好车就是好车。顺便给大家讲一下我的用车感受。前些天开着这个大家伙出去探险去了，哈哈哈，其实是去山里面转悠了。当时山里非常安静，我就把音乐开得老大，整个山谷都是音乐回声，这种感觉太奇妙了，不过主要归功于我家普拉多的好音响。这车真的太赞了~停车场就在我家楼下，上下楼都看得见普拉多。车停在那的时候，经常会引来很多人围观，拍照的拍照，研究的研究，那场面，此处省略一千字。哈哈，有点点小夸张，不过开这车还真是为我赚足了回头率~不多说了，多图奉上，给大家过过眼瘾哈
57.80万
全款购车： 64.28万元（公式计算，仅供参考）
车辆级别：SUV
车体结构：5门7座SUV
车身尺寸：4820x1885x1890
整备质量：2210公斤
发动机：4.0L 275马力 V6
驱动方式：前置四驱
变速箱：5挡手自一体
保修政策：整车3年/10万公里
工信部综合油耗：12.6
一汽丰田普拉多外观怎么样
相信很多朋友都看过一个场景，一辆被警车或者墨绿色涂装的丰田SUV正在为一些军官的车队开路，而那辆丰田SUV就是我们熟悉的普拉多，我们通常称之为“霸道”。经典的造型和外观依然过时，无论在荒野还是森林都能看到这个熟悉的身影，证明了它旺盛的生命力。普拉多的内饰设计更令人满意。中控台除了木饰板外，还镶嵌了仿银金属材质，无论是质感还是组装都表现出非常高的水准。如果你开过任何一辆丰田制造的车，你应该不会对这种氛围感到陌生。在普通道路上行驶，普拉多的 方向盘 缺乏足够的信息反馈，柔软的弹簧也会造成一些轻微的车身侧倾。但是一个好的减震系统可以将路面的坑洼一个个抹平，甚至在干燥的河床上以60 km/h的速度行驶。他还能过滤掉80%以上的躁动，而且绝不会让乘客感受到任何不稳定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后轮轴都能创造出如此出色的表现，所以帕杰罗不得不承认失败。
2018款普拉多采用兼职四驱系统。全时四驱相比非全时四驱，对驾驶员操作要求相对较低，道路适应性更好，类似单反相机的自动变速。与非全时四驱中的全时四驱相比，越野能力基本相同，只需要驾驶员判断什么时候切入高速四驱模式，而在平时的两轮驱动模式下，在附着性好的道路上行驶，会节省更多的燃油，开得更好。
非承载式车身是硬核越野车的基础。此外，普拉多的前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为四连杆整体桥式悬架。前后悬架都配有平衡杆，行程很长，可以保证在走烂路时四个车轮紧紧咬住地面。这一切都是普拉多从容面对各种极端道路的硬件保障。
普拉多怎么样 丰田普拉多好不好
普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好，立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。
二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。
作为一款历史悠久的老车，普拉多也是有很多故事可以说一说，最早的普拉多还要从1985年说起，第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来，并以“方形货车”的名字首次亮相。此后在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。
第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。而直到今日，还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中，可见其魅力有多大。
到了1996年，第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程，它是由普拉多“70款”逐步演变而来。第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号LC150。不过也正是从这一代开始，我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。
2017年中期改款上市的国产普拉多，改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中，一切还是我们熟悉的模样。自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。
老款2.7L排量车型虽然保值，但是谁开谁知道，起步动力非常肉，实在是不推荐。只是取消了全是四驱系统真是不应该，分时四驱那点省油能力又有几位车主会在乎？
从车企角度分析，其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手，大家都跑去买进口普拉多了。。并且随着主机厂不断侵入这一硬派SUV市场，同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争，撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力，特别是牧马人2.0T的强势登场，国产普拉多头顶的压力，将会越来越重。
丰田普拉多值得买吗？
普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。
不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。
良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。
唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！
