整体桥悬架还可以提高越野时的抓地力，抓地力是非常重要的。
很多硬派越野车都会使用整体桥悬架，例如奔驰G，铃木吉姆尼，丰田普拉多等。
老款的奔驰G前后悬架都使用了整体桥悬架，新款的奔驰G将前悬架改成了双叉臂独立悬架，后悬架还是整体桥的。
硬派越野车有三个东西是标配，分别是分时四驱系统，非承载车身，整体桥悬架。
非承载式车身与一般家用车或城市suv使用的承载式车身是不同的。
非承载车身的大梁与车壳是可以完全分离的，这种车身的大梁与车壳并不是一体的。
承载式车身的大梁与车壳是一体的，这种车身的大梁与车壳是不能完全分离的。
非承载式车身拥有出色的抗扭性能，这种车身能够应对更加恶劣的路况。
分时四驱系统是可以切换模式的，一般的分时四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。
切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会变大，这样可以提高车子的脱困性能和越野能力。
人们口中的硬派越野车是什么意思？它和普通SUV有什么区别？
人们口中的硬派越野车是什么意思？硬驱suV与普通SUV最大的区别在于悬挂设计、车身设计、四轮驱动系统。一般硬派越野车会采用非承载式车身，整体桥式悬挂，四轮驱动系统。SUV是运动型多用途车的简称，看起来更像硬派SUV，但其越野能力却不在一个档次。
一般城市SUV都会采用承载式车身设计，而且大部分城市SUV都是前驱，有些城市SUV则配备了适时四驱系统，城市SUV的越野能力和脱困能力很弱。哈德逊suv的标准分布是分时四驱系统、非承载式车身、整体桥式悬挂。非承载式车身与承载式车身不同。非承载式车身的大梁不与车壳结合。车身的抗扭性非常强。
它和城市SUV有什么区别？首先，底盘结构是非常不同的。城市SUV基本上是承重结构，底盘强度不高，遇到横轴等高难度路段时，车身容易变形（最直接的就是打不开车门）。而越野车采用的是非承载式车身，底盘强度较高，遇到越野路段也不会扭曲车身。
整体桥式悬挂也与独立悬挂不同。虽然整体桥式悬架在铺装路面上行驶的舒适性很差，但悬架可以应对非常恶劣的路况。城市SUV一般来说都是单壳车身，在面对正常交通时肯定有足够的车身强度来应对，但越野路颠簸时就必须要有直梁的SUV，甚至单壳车身如三菱帕杰罗轿车的SUV其实是有内置大梁的，车身刚度都远远超过普通城市SUV。再有就是车辆离地间隙、接近角、离去角、通过角等指标，城市SUV因为要考虑城市道路和人行道路面的行驶性能，所以以上几项性能指标都远不如硬派越野车，很多复杂路况都能轻松通过，换成城市SUV可能就住在底盘了。
硬派越野车的其他信息
具备以上特征，目前在产的只有吉普牧马人、奔驰G、路虎卫士和铃木吉姆尼。现在在产的丰田巡洋舰200型（即新版蓝德酷路泽）已经不能称为硬派越野车了，因为它的前悬挂是左右独立悬挂而不是整体桥。曾经经典的尼桑途乐——联合国维和部队用车，到了今年也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬挂。为什么这么多曾经的经典车型逐渐都不再那么“硬派”了呢，为什么现在这么多的“伪越野”车大行其道呢？
要搞懂这个问题就得先说说硬派越野车这样的配置的优缺点。 优点是低转速时便拥有巨大的驱动能力，这是越野发动机与跑车那种高转发动机最大的不同。拥有这种发动机的越野车大部分情况下在2000转以下便能克服大部分障碍。这种发动机应用的都是非常成熟的技术，不会是那种“高、精、尖”技术的发动机，所以通常拥有高可靠性，非常皮实耐用，气缸压缩比不能太高，因为它要走遍天下必须能吃“粗粮”即90或93号汽油。这样的发动机缺点也是非常明显的：油耗高，高速性能相对差。
综上所述，经典硬派越野车是有非常明确的使用定位的，它的优点和缺点一样的明显。在公路上的高速操控性绝对不是它的长项而是它的短板，它强调的是高可靠性、耐久性、能吃“粗粮”，它强调的是在严酷的环境下长时间无故障的工作，它强调优异的攀爬和翻越障碍的能力，它强调的是结构简单易于维修。
说到这里，可能大家都应该明白为什么城市SUV大行其道了吧。因为我们需要优异的公路操控性能，因为我们需要越野车那样的大空间，因为我们需要车子更省油，因为我们只是偶尔走走那么一点点“烂路”。
