高压线圈坏了什么症状
高压线圈断裂的症状包括:发动机震动剧烈，就像拖拉机一样；抖动，高端位置上不去；燃油车靠后坐，然后向前冲，卡车突突突突，发动机怠速时抖动，废气闻起来像汽油。同时可能导致发动机某个气缸失火，发动机缺缸，造成车辆行驶时怠速抖动严重，动力不足，车辆行驶后油耗高。
点火线圈之所以能把车辆的低电压变成高电压，是因为它和普通变压器有相同的形式，初级线圈和次级线圈的匝数比大。但点火线圈的工作方式与普通变压器不同。普通变压器连续工作，点火线圈间歇工作。它根据不同的发动机转速，以不同的频率反复储存和释放能量。
原边线圈通电时，随着电流的增大，周围产生强磁场，铁芯储存磁场能量。当开关器件断开初级线圈的电路时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈将感应出高电压。初级线圈磁场消失越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应的电压越高。
高压油泵的作用是什么
高压油泵主要用作千斤顶、镦粗机、挤出机、扎花机等液压装置的动力源。高压油泵是预应力张拉时为预应力千斤顶提供张拉动力的设备。
高压油泵的安装顺序如下:在安装高压油泵的过程中，应盖住机组的所有孔，以防止杂物落入机器中。用预埋地脚螺栓将装置放置在基础上，并在底座和基础之间使用一对楔形垫进行校准。校正泵轴与电机轴的同心度，耦合道外圆允许偏差为0.1mm两个联轴器平面之间的间隙应为2 ~ 4 mm，间隙应均匀，公差为0.3 mm，连接管道并确定电机旋转方向后，再次连接联轴器，再次检查轴的同心度。机组实际调试2 ~ 3小时后，进行最终检查。如果没有不良现象，则认为安装合格。试运行时检查轴承的温度和振动如下:松开联轴器，用液位计将其放在电动油泵的泵轴和底座上，调整楔块，校正机组水平，并适当拧紧地脚螺栓，防止行走。为了防止管道中的杂质进入泵内，新安装的管道应在泵胶中安装过滤器，其有效截面应比吸入管大2 ~ 3倍。
高压包坏了有什么现象
汽车高压包坏了有以下现象：1、高压包一般负责一个汽缸的点火，也有负责两个的，如果点火线圈坏了，那么对应的汽缸就不能工作，最明显的症状就是加速无力，并伴随抖动。
2、如果汽车上的高压包提供的点火能量少了（漏电），那么怠速的时候发动机也可能会产生抖动。
3、当然，发动机是有监测系统的，如果高压包坏了，这时候你可以看到仪表盘上的发动机故障灯亮起，其实就是在提醒你发生故障。
4、再者说，汽车高压包坏了，对应的气缸也罢工了，那么气缸内的混合气就不能燃烧，最后只能眼巴巴地被排气管给送走，但混合气毕竟不是三元催化净化的对象，所以最终会粘附在三元催化上，造成堵塞。
5、一个点火线圈罢工不要紧，要是其他几个哥们也歇菜了，那这时车子的动力就废了，结局就是车子突突地走，直至熄火。
点火线圈坏了会出现什么症状？
发动机抖动：一旦点火线圈出现了损坏，随着火花塞不能够击穿点燃可燃混合气体，那么便极易造成发动机出现缺缸，从而产生剧烈的抖动。如果缺缸数量过多或者相邻两做功气缸同时缺缸的话，那么发动机将极有可能无法正常启动。
油耗增加、动力下降：即便点火线圈损坏并未造成发动机缺缸，但是由于火花塞跳火能力的减弱，发动机可燃混合气体的燃烧仍会受到影响，从而出现油耗增加、动力下降等不良反应。
扩展资料：
注意事项：
在更换点火线圈的同时请慎重观察车辆链接接头，确保链接线束的插头插针无破损，在发机正常工作下不会产生较高的温度，高温下易使接头劣化，在更换点火线圈时容易破损，使接头没法卡紧，会引起导通不良情况。
请确保线圈低压插头无油与水的污染。漏油是点火线圈的大敌，在更换插头杆子里有油的状态进行更换且行驶，会使点火线圈内部有破损的危险，建议在更换点火线圈时请先确认是否有漏油现象。
人民网-天冷打不着火怎么办 专家建议先查火花塞
汽车高压包坏了有什么现象
汽车高压包坏了现象如下：
1、高压包一般负责一个汽缸的点火，也有负责两个的。如果点火线圈坏了，那对应的汽缸就不能正常工作，其中最明显的症状就是加速无力，并可伴随抖动。
2、如果汽车高压包提供的点火能量少了（即为漏电），那怠速时发动机也有可能产生抖动。
3、当然发动机是有监测系统的，如高压包坏了，这时可看到仪表盘上的发动机故障灯亮起，其实就是在提醒车主已发生故障了。
4、另外汽车高压包坏了，对应的气缸也就罢工了，那气缸内的混合气就不能燃烧了，最后只能被排气管给送走，但混合气毕竟不是三元催化净化的对象，所以最终会粘附在三元催化上，造成堵塞。
高压包使用注意事项：
在平时使用汽车的时候要防止汽车受潮特别是点火线圈的位置。受潮以后会造成点火线圈短路并且损坏。在汽车发动机不运转的时候最好不要打开点火开关。
要经常检查汽车线路的接头，保持清洁。还有就是点火线圈上面如果沾上水渍千万不要用火烘干，只能使用抹布擦干。用火进行烤干同样也会对点火线圈造成损坏。
发动机的高压点火线圈坏了会有什么现象
轻微的：车子抖动、怠速不稳、发车无力严重的：不能打火
名词解释：
点火线圈
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
线圈种类
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
