广汽本田雅阁和力狮怎么选
斯巴鲁Legacy和本田雅阁哪个值得买，主要看关注哪个。考虑到主要是家用，一般认为雅阁更好，本田雅阁在维修便利性和保值方面更有优势。
雅阁和立世，哪款车更好更值得入手？
1.出现
外观上，全新雅阁属于大溜背造型，腰线明显有力，运动气息整体感十足。狮子的外表很低调。作为狮子，我们用内心的东西来震慑他们。车身很大，造型精致。
2.力量
雅阁是1.5T177马力L4的发动机，最大马力177、130、6000、230和1500-3000。力士搭载2.5L发动机和全新2.4T水平对置发动机，最大功率194kW，峰值扭矩376N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱，配备全时四驱系统。
3.内部装饰物
雅阁的后排座椅可以整体放下。两辆车的前排和后排都有中央扶手，后排都有杯架。雅阁的近光LED、远光灯的光源都是卤素。离石内饰适中，配置充足但不豪华，用料有待研究。灯光太少，几乎没有灯光，新车感觉有点重，其他都还算满意。
总结:总的来说，Legacy的爆发力比较强，雅阁的输出也比较稳定。遗产是注重权力的人的选择，雅阁是注重舒适的人的选择。两款都不错，就看大家的喜好了！
广汽本田雅阁和凌渡怎么选
广汽本田雅阁是广汽本田推出的一款轿车，是国内中高级轿车的标杆之一。价格17.98-25.98万元。它是凌渡上汽大众在成都车展上推出的一款紧凑型新车，被定义为“首款宽体轿跑车”，售价14.29-19.69万元，低于雅阁。
雅阁和凌渡，哪款车更好更值得入手？
1.外观部分
雅阁的车身线条干净流畅，整车造型时尚、动感、优雅。全新的车尾造型引人注目:采用豪华车常用的led高位刹车灯和优雅的三角形组合尾灯，简洁明亮，加上独特的宽大车牌，营造出沉稳大气的印象。
2.内部零件
凌渡的内饰也采用了大众最新的设计风格。方向盘采用全新三辐式多功能方向盘样式，仪表盘采用双表盘样式，中央为3.5英寸彩屏。此外，新车中控台布局非常规整，中央为6.5英寸液晶显示屏，底部为空控制区，顶部为两个多边形出风口。
3.电源部分
雅阁搭载2.4li-vtec发动机，通过改进进排气系统，提高了空的空气流量，从而优化了排气效率，提高了燃油喷射效率，最大功率比05款增加了10马力。凌渡提供两种动力系统可供选择，1.4TSI发动机搭配7速DSG变速箱；1.8TSI发动机匹配6速DSG变速箱，最大功率220马力，0-100km/h加速时间约6.5秒。
总结:雅高如果用于普通家庭是不错的选择，如果用于城市商务则推荐凌渡。
预算25万左右，选哪种车比较好呢？
大部分有25万元预算的朋友都曾想过究竟选择普通品牌顶配中级车还是豪华品牌的入门级车型，其实25万元选择豪华品牌确实有点吃力，因此比较推荐选择普通品牌。25万左右的轿车排行榜前十名谁能进榜？下面咱们一起看看这个价格区间有哪几台车值得选吧！
1、 凯迪拉克CT5
官方指导价 ： 27.97-34.17万
级别 ： 中型轿车
CT5在Brembo四活塞卡钳的加持下制动成绩是32米，这个成绩足以打败911和迈凯伦540这类超跑......凯迪拉克真的疯起来连超跑都要干。CT5顶配车型还搭载了软硬可调的MRC电磁感应悬挂，2.0T可变缸发动机+9AT变速箱在硬件上看起来就相当有面。不过CT5在动力调教上还欠点火候，在马力和扭矩都相差不大的情况下加速不如宝马3系。在售价上CT5的优势十分明显，同样的售价宝马三系能买到中配车型，而CT5能买到顶配车型。同时较低的入门售价使预算有限的年轻人圆了豪华品牌的梦。
2、 汉
官方指导价 ： 23.00-28.00万
级别 ： 中大型轿车
比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。
3、 君越
官方指导价 ： 21.98-30.98万
级别 ： 中型轿车
君越是别克旗下的高档车型，无论是车身尺寸还是内饰上都能营造出美式独有的豪华感，但随着二线豪华品牌的崛起和一线豪华品牌门槛的下放，别克君越已不及当年勇，目前君越也只能屈身和亚洲龙竞争了，但是不得不说别克对豪华感的营造有自己独特的理解。全新君越给人的感觉和以往不太一样，作为比较成熟的车型，多了份从容典雅，在气质上更有豪华车的感觉。
4、 阿特兹
官方指导价 ： 17.58-24.78万
级别 ： 中型轿车
如果你想要一款独特，长得比较好看，操控比较好的家用车，那么一汽马自达阿特兹就是非常好的选择。和雅阁那种通过张牙舞爪展现年轻运动的方式不同，阿特兹用了尽可能简洁的设计达到了同样的效果，大乐必简。到了车内你依然能够感受很强的运动气息，驾驶的感受亦是如此。不过如果作为家用车，阿特兹的后排空间差强人意，没有它的竞争对手那么优秀，这也是阿特兹始终无法成为一线中型车的原因。
5、 力狮
官方指导价 ： 20.48-24.78万
级别 ： 中型轿车
力狮是目前斯巴鲁唯一一款轿车，而且还是中型轿车，但与斯巴鲁旗下的其他车型一样不受待见。力狮的外观设计比较平庸，不像是这一个时代的车型。内饰方面也比较普通，谈不上有什么设计感。空间只能说够用，但算不上出色。力狮最大的卖点是良好的操控性能，需要那些真的懂的人才能欣赏得来。
6、 雅阁
官方指导价 ： 16.98-23.98万
级别 ： 中型轿车
本田雅阁是一款中型轿车，它具有极度运动的外形，还有着更加高级的内饰，空间的表现一如既往优秀，动力好油耗低，配置更加丰富，大量本田最新的安全辅助配置得到应用。最重要的是，这款车入门已经下探到A级车的价格水平，你找不到任何理由不买它。
7、 凯美瑞
官方指导价 ： 17.98-27.98万
级别 ： 中型轿车
凯美瑞是广汽丰田旗下的中型轿车，放在同级别成型当中，凯美瑞的价格算是比较坚挺的，不仅价格比较高，而且优惠力度也不比较小，但从实际销量数据来看，单月销量轻松破万；足以看得出凯美瑞在国内的关注度和热度有多高，毕竟凯美瑞也多年在中国市场摸爬滚打，累积了非常深厚的口碑。
8、 迈腾
官方指导价 ： 18.61-30.99万
级别 ： 中型轿车
迈腾是德系知名度非常高的中级车，这款车多年以来一直都是中级车销量冠军，可是近两年受“中保研”的测试，这款车销量表现一直非常不景气，几乎被同级的竞争对手凯美瑞、雅阁碾压了，所以为了挽回落寞的局面，只能够不断降低门槛了，现在市场上的迈腾起步价格直接从18.69万跌至14.01万了，绝对是同级性价王了。
9、 君威
官方指导价 ： 17.28-25.98万
级别 ： 中型轿车
君威是别克旗下的中型轿车，既能运动又能家用，正中当下消费者的用车需求。君威的外形扁平，天生就适合运动风格，GS版本的红卡钳和黑轮毂更是将运动提升到了极致。君威的运动不只限于外形，237马力和主动悬架提供了很强的动力性和操控性。而作为家用车，君威的配有丰富实用的配置，空间虽然不是同级顶尖，但已经绰绰有余。
10、 大众CC
官方指导价 ： 24.68-30.18万
级别 ： 中型轿车
号称“最美大众”的一汽·大众CC打着个性、运动的标签倒是顺利的进入市场多年，结果还是落下个曲高和寡的局面，没能成功引爆销量。究其原因，是因为自身毫无性价比而言，作为一款B级车，对手都已经1字开头了，而CC入门就将近25万，配置也和帕萨特没差，或许只有那些追求个性并且不差钱的人才能接受
在国内，20万就配全时四驱的B级车，也就只有它了
在国内市场，雅阁的大名可谓是无人不知无人不晓，在B级车领域也是一款热销车型，去年1-11月一共卖出了超过20.4万辆，排名位于整个B级车领域的榜首，当然这和它非常宽敞的空间和非常可靠的稳定性有关系，还有着比较低的价格区间，更重要的是，人们非常认同雅阁这块金字招牌，所以历经多次换代，但招牌始终屹立着。
当然，在日系轿车中能够与雅阁抗衡的车型也不是没有，丰田凯美瑞和日产天籁都很有实力，也能够对雅阁构成威胁，当然今天要介绍的这款车型，不但有着全时四驱的标配，性价比不输雅阁，还有着水平对置发动机，看到这里很多人都明白了，这就是斯巴鲁力狮，一款可以与雷克萨斯比拼品质的实力车型。指导价20.48-24.78万元，对于一款进口车型来说并不贵，而且还有着1.5万元左右的价格优惠。
力狮的外观，没有像雅阁那么产生很大的变化，事实上它的变化和前代车型相比，基本上看不出来，而六边形的进气格栅搭配镀铬饰条，也是斯巴鲁车型的标配，大灯采用了C字型的LED日间行车灯，配合带有透镜和延时关闭功能的LED自动大灯，也是属于比较亮眼的设计。
从尾部的造型上看，力狮更类似于上一代的雅阁，有着比较宽大饱满的LED尾灯，并加入了镀铬饰条点缀，而保险杠下方只有单边单出的外露式排气管，稍微有点低调。
作为中型轿车，力狮并没有加长，而是保持了原汁原味的味道，不过4815*1840*1500mm的长宽高尺寸加上2750mm的轴距，也确实还不错，当然配合车窗四周的镀铬饰条和18英寸的双色铝合金轮毂，还是显示出了比较出彩的侧面轮廓。
当进入车内，一股较为强烈的年代感就扑面而来，这个内饰设计，基本已经算是十年前的流行风格，在2020年已经算是很朴素的造型了，不过用料做工还不错，不失进口车型的身份，当然黑色的内饰造型也略显单调了一些。
斯巴鲁是个注重驾驶体验的品牌，所以在最低配车型上，力狮也没有忘记配备多功能方向盘和方向盘换挡拨片，当然真皮材质也没有缺席。方向盘加热这一实用功能，也搭载在除了最低配车型外的其余车型上面，不过仪表盘依然为双炮筒造型，运动风格不错但没啥科技感可言。安全配置上，最低配车型也带有包裹膝部气囊在内的全车8气囊、胎压报警、ESP、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等齐全功能，显得比较厚道。
在舒适配置上，力狮也没有让人失望，9英寸的中控触屏也是除了最低配车型外的标配，并支持蓝牙电话和手机互联等常用功能。诸如电动天窗、无钥匙进入和启动、带前排座椅加热电动调节和主驾驶位记忆功能的真皮座椅、后排座椅加热、电动调节折叠加热外后视镜、自动防眩目内后视镜、带后排出风口的自动分区空调等齐全配置也相应搭载，确实配置水平很越级。
当然在乘坐体验上，力狮也没有一味追求运动体验，而是有着比较舒适的空间表现，后排座椅带有三个独立头枕，中央地台的隆起幅度也不高，再加上后排座椅支持按比例放倒，放倒后可以形成一个进深2米的平坦空间，总体上还是很实用的。
动力方面，水平对置的2.5L自然吸气发动机，有着175马力的最大功率和235N·m的最大扭矩，当然还支持最新的国六排放标准，最低配车型也搭载了可模拟7速的CVT无极变速箱，总体上驾驶的运动感受并不输雅阁，9.6秒的0-100公里加速表现和9L左右的百公里综合油耗，对于这个排量的车型来说也属于正常水平，唯一要担心的，则是斯巴鲁车型较为少的保有量和售后网点，对于维修保养来说很不方便。
对于一款追求运动的中型轿车来说，加速的表现只是一部分，更重要的是底盘的调校风格，而力狮也是有着非常鲜明的运动特征，悬架的风格自然以运动取向为主，在经过弯道时，底盘的表现相当灵活，根本不像一款有着4.8米车长的大车，而配合精准且没有虚位的车头指向，驾驶乐趣确实也是同级别中数一数二的表现。当然标配全时四驱系统，也是力狮的一大亮点。
总之，力狮有着非常明显的运动取向，在质量表现上也跟雷克萨斯一样稳，而配置方面则比较丰富，还有着全时四驱和进口身份，综合来看是一款性价比很出色的中型轿车，可惜的是在国内的知名度很低，只有铁杆斯巴鲁的拥趸才能知晓它的存在。更多的消费者，还是会关注本田雅阁、丰田凯美瑞或者日产天籁这种常见车型，哪怕是相对冷门的马自达阿特兹和雪佛兰迈锐宝XL，也比力狮的知名度强多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
海外第七代力狮有望引进，看腻了满街雅阁、凯美瑞，你会选它吗？
斯巴鲁力狮（Legacy）是斯巴鲁品牌推出的一款的中型轿车，至今已经推出了7代车型，而无论是在90年代WRC世界拉力锦标赛叱咤风云的斯巴鲁翼豹Impreza，还是近期独立出的性能车型WRX/WRX?STI，其实都有力狮的影子。
上图是2019款的斯巴鲁力狮北美版车型，是不是感觉车辆与国内版本的20款斯巴鲁力狮有些不同？没错，斯巴鲁力狮率先在北美地区推出了全新大改款的第七代车型。
其实斯巴鲁对于力狮的设计一向都是保守而又包罗万象的。一方面，力狮的定位还是一个非常家用的买菜车，另一方面，作为斯巴鲁性能车甚至是赛车的基底车型，力狮又要起到承上启下的作用。
图上的这款白色版本车型是第七代力狮的基础款车型，而七代力狮还有运动款的车型，让我们来看一下。
运动版车型的外观上面与普通版车型的差异不大，主要在于车辆的前格栅、下包围、轮毂都做了熏黑处理，并且车尾还增加了一个小鸭尾的设计。
内饰方面，斯巴鲁的内饰一直都是比较四平八稳的，有一种对称的美感，不高级但看着也挺舒服。
在第七代斯巴鲁力狮上，我们还能看到类似于沃尔沃以及特斯拉的超大液晶竖屏，并且车辆的空调控制区域也全面数字化，这样做虽然能够增加车辆的美感以及科技感，但是在实际使用中究竟是不是会更方便呢？这里还是要打个问号的。
即使是在第七代斯巴鲁力狮上，我们还是能够看到比较传统的双圆式机械仪表盘，但在斯巴鲁这边，机械仪表盘与车辆整体的气质还是相当符合的，配合双圆仪表盘中央的行车电脑显示屏，我们还是能够很直观清晰地看到车辆的状态信息。
不过，斯巴鲁究竟有没有推出过全液晶仪表盘的车型呢？答案其实是有的，那便是近期推出不久的全新一代斯巴鲁LEVORG旅行轿车。
比起定位中型轿车的力狮来说，定位紧凑级旅行车的全新一代斯巴鲁LEVORG在内饰的线条方面便会显得更加激进一些，也更符合年轻时尚的潮流。
动力方面，第七代斯巴鲁力狮依旧提供一台2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率182Ps，最大扭矩239N·m，并且新增一台2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率260Ps，最大扭矩376N·m，均匹配的是一台钢链式CVT变速箱。
那么，回过头看看国内近期发售的2020款力狮车型，你会发现其实斯巴鲁这个厂家的核心竞争力也并不是在外形以及内饰设计上，除了平台以及尺寸的差异，这台6代力狮在外观上与最新的第七代力狮也只能说是一种审美的差异，而并不能分出个高下来。虽然第七代力狮据说也即将引入国内，或许是月底的广州车展，也或许是明年的某个阶段，但是斯巴鲁在国内终究是一个小众品牌，如何在竞争如此激烈的国内中型轿车市场中拿出一点独特的竞争手段，也许是斯巴鲁要好好思考的一个问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
入门即四驱，配CVT可爆173马力的力狮，你会入手吗？
对于斯巴鲁这个品牌，很多人都会冠以"运动""性能"的代名词，毕竟是一个运动世家，像笔者就比较喜欢该品牌旗下的翼豹STI，2.5L水平对置4缸发动机，最大功率：221kW，零百加速5.3秒，是EVO永远无法完胜的对手。其实，斯巴鲁也有兼顾日常行驶性能与舒适性的车型，就比如笔者今天要说的?斯巴鲁力狮，就是一款"可咸可甜"的选手。
首先，我们先来简单了解一下这款车，定位于中型车的斯巴鲁力狮，定价为20.48-24.78万。要比目前市面上的迈腾、凯美瑞、雅阁等主流B级车，有着更高的门槛。那这也意味着它的实力要盖过上面几款车？所以，今天笔者就跟大家聊一聊斯巴鲁力狮这款车，然后分析一下它的实力能否撑起这价格。
都说外观是初次会面的第一印象，现在很多的车型都在追求运动化，以此来拴住年轻消费者的内心。而在我看来，斯巴鲁力狮的外观设计就把控得很均衡，既有着B级车的沉稳，又有着很不错的运动感。怎么说？从外观整体造型来说，斯巴鲁力狮就是很经典的中型车造型，无论是前后比例，还是格栅尺寸，都带给人很踏实的感觉。不过，出自运动世家的它，在很多细节处都体现出了比较浓烈的运动感，如动感的前脸设计，以及车身多处的熏黑涂装，均为其带来很不错吸睛效果。整体来说，相较于雅阁的运动，以及迈腾的沉稳，斯巴鲁正好均衡一点，可适用于不同年龄段。
既然是运动世家，我们就来瞧一瞧，斯巴鲁力狮究竟有何特别之处。熟悉斯巴鲁的朋友应该都知道，斯巴鲁的操控性在业内是比较出色的，这也是因为它的水平对置发动机，有着更低的重心以及更均衡地分配。而斯巴鲁力狮，搭载的是2.5L水平对置4缸发动机，配备有CVT变速箱（模拟7挡），可爆发出171匹马力，以及235牛米的峰值扭矩，动力输出比较平顺。值得一说的是，斯巴鲁力狮全系配备有全时四驱系统，而这套左右对称的四驱系统，也是由斯巴鲁所设计，当时主要用于WRC世界拉力锦标赛，这也让斯巴鲁取得了比较出色的成绩。
至于底盘悬架方面，斯巴鲁力狮配备的是前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，调校风格属于中性偏软。前悬具有高刚性、长行程、能加大轮胎接地面积的特点，再加上精准的转向手感，能够带来出色的操控性。而后悬由于结构略微紧凑，且使用橡胶固定连接处，更多是为了保证舒适性。相比迈腾、雅阁等主流B级车，力狮虽然动力数据不及它们，但是论操控，我还是比较倾向于斯巴鲁力狮。
而除了悬架表现得比较舒适之外，斯巴鲁力狮在内饰打造，以及乘坐体验上，都给人很不错的舒适感。虽说力狮的内饰设计风格貌似不太符合当下的主流审美，但其用料却十分扎实，大面积的软质用料，无论从触感还是视觉效果上，都有着较为不错地体验。此外，力狮的座椅的舒适度也很高，坐上去既柔软，又不乏支撑性与包裹性，给我的乘坐体验较好。不过，要说的是，斯巴鲁力狮的后排头部空间比较局促，像176cm的笔者坐进车内，虽然有着超2拳的后排腿部空间，但头部空间仅有一指。
总的来说，从上述几个方面来看，斯巴鲁力狮的整体实力尚可，与迈腾、雅阁等主流车型相比，既有长处也有不足，但从笔者个人角度来看，力狮与它们处在同一水平线。所以，笔者认为这几款车都是值得入手的车型，而要真正地说选择哪一款，无外乎是你更倾向哪一款的外观设计，以及其特征表现。那么，问题来了，若是你们有二十多万的预算，你们会选择这"可咸可甜"的斯巴鲁力狮吗？
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