广汽本田雅阁混动拨片怎么使用

第十代雅阁车型配备了方向盘拨片,用来减速。四档,减速时驾驶员松开油门,充分实现能量回收的作用。就是能量回收功能。

相比燃油版,雅阁混动版和外观设计没有太大变化。唯一不同的是,翼子板式LED大灯增加了蓝色背光,并进一步增加了一些镀铬和细节更多的“混合”标志,高配车型的18英寸车轮更加动感。第十代雅阁的面值相当高,混动版不需要改动太多。光突出自己的混动身份是不够的,关键在混动技术。

第三代i-MMD系统是新雅阁混合动力的核心技术。而且结构和工作原理都没有改变上一代。2.0L发动机和驱动电机的最大功率分别为145马力和135千瓦。智能动力单元IPU是又一次升级,体积达到32%,直接影响到整个系统与上一代相比的i-MMD布置。因为电池组终于有了更多的空空间,新款锐底雅阁选择了第二排座椅的混合动力电池。

推荐瑞智版,增加了翼式LED大灯和远近光全景天窗的外观,基本覆盖了所有主要设备舱。包括真皮座椅、真皮方向盘、带8英寸屏幕的Apple CarPlay控制,以及升级高级环绕声系统的另一种方式。带后排加热座椅和电动可调座椅的乘客座椅。

广汽本田雅阁混动动力怎么样

雅阁混动的优势:动力强劲。雅阁混动采用2.0L发动机搭配电机,综合最大功率158kW,相当于215马力。

如果只看数据,雅阁的混合动力输出相当于帕萨特2.0T的220马力,当然比燃油发动机2.4L雅阁的186马力还要高。不仅如此,雅阁混动的实际驾驶体验和动力体验都不低于3.0L自吸。这主要得益于雅阁混动的电机加持和驱动特性,大大提升了动力响应和速度感。有低成本功放,高保真享受价值感。

在这蜿蜒的白云山上,雅阁混动的提速更是受用,动力随叫随到,有点大排量自吸的感觉。

如果说丰田Twin Engine是强油弱电,那么Hybrid Accord就是弱油强电。混动雅阁在起步和加速阶段由电机驱动,发动机只在需要的时候驱动发电机给电机提供能量,这无疑尽可能的最大化了电机的优势,达到了保证低油耗和强劲加速的效果。在高速巡航时,混动雅阁直接由燃油发动机驱动,避免了电机长期高速运转后会发热的问题,同时也利用了燃油发动机在巡航时更好的能耗性能。

扎实的操控:本田原本与丰田的定位用户不同,更喜欢运动,比如在新北创下新纪录的思域Type R,本田是F1迈凯伦车队的发动机供应商。

如上所述,因为有了电机的加持,雅阁Hybrid的百公里加速在8秒左右,对于一辆b级车来说是一个不错的成绩,2.0T宝马320的分数也在8秒左右。

虽然雅阁的多连杆式后悬架在同级别车中很常见,但本田培训的结果是,大鹏个人非常喜欢,小巧轻便,介于帕萨特的厚重和凯美瑞的舒适之间。

喜欢的人会很喜欢,这也是为什么很多人说“一个日本田,一辈子本田”。此外,雅阁混动与山路完美搭配。山路上的绝对速度虽然上不去,但却能充分发挥雅阁混动中低速电机驱动的优势,弯道非常有力。同时得益于扎实的底盘训练,雅阁混动能够在山路转弯时抑制侧倾恰到好处,车辆极限非常高,给人足够的信心。哦,对了,本田Hybrid的中文名是Sport Hybrid,运动还是在混动之前,说明这款车强调了自己的运动特色。

省油:你明白开b级车一次加100元油的感觉吗?而这100元可以跑300公里!这是因为雅阁混动的综合油耗在5L/100km左右,而动力相近的帕萨特2.0T则在9L/100km左右,几乎是雅阁混动的两倍。

右后视镜摄像头好用,当然360°全景摄像头是一步到位,但如果没有全景,在体验方面,本田的右后视镜摄像头足够好用,因为车辆右后方是驾驶员最大的盲点。尤其是对于老旧小区进出的狭窄停车位,雅阁混动的右后视镜摄像头堪称倒车时的神器,备受好评。

雅阁混动多功能方向盘按键详解

  1、方向盘两侧的多功能按键非常的多,左侧是调节仪表盘信息、多媒体、蓝牙电话等。

  2、右侧控制ACC巡航定速等主动安全功能。

  3、这里强调一下,方向盘非常的粗壮,而且握感清晰,皮质细腻,跟驾驶有关的设计本田一点都不含糊,方向盘提供了四向手动调节。方向盘还带有拨片,用于选择车辆减速能量回收的强度,一共有4种回收强度可选。