广汽本田雅阁混动怎么样
雅阁Hybrid是一款油电合一的节能混动汽车，在燃油经济性方面有自己独特的优势。雅阁混合动力能源在日常驾驶中带来高品质的纯电驾驶体验，在需要享受驾控时，还可以通过激活发动机将整车动力提升到另一个层次。
雅阁混动的价格在23.98-27.98万，比雅阁汽油车高很多。雅阁汽油车的顶价只有23.78万，雅阁混动的起步价就走到这个价位。从价格上看，雅阁混动是普通人难以接受的，但考虑到雅阁混动是油电混动，在油耗经济性方面或许能为自己争取到优势。从实际测试来看，雅阁混动的油耗为每百公里5.4升。虽然雅阁混动在城市道路比普通汽油车更有优势，但有人会质疑高速油耗，因为混动车基本都是由发动机高速提供动力。平均油耗为每百公里5.0升。中速时，发动机直接驱动车辆。在这种情况下，雅阁混合动力车内部的噪音相对较大。其实除了价格高、噪音大这些致命问题之外，雅阁的表现还是相当不错的，尤其是油耗和动力表现，几乎可以说是鱼和熊掌兼得。
广汽本田雅阁火花塞多久换一次
一般来说，火花塞应该在40，000公里时更换。建议在40，000公里处检查火花塞是否烧蚀或间隙过大。如果正常良好，更换时间可以适当延长。
新雅阁最明显的改进恐怕就是隔音了。汽车噪音是老雅阁最受诟病的地方。为此，新款雅阁增加了多项新的隔音措施，与上一代相比，大大降低了驾驶噪音。起步后，即使车速达到130 km/h，路面噪音和风噪仍然保持在很低的水平。第九代美国雅阁的插电式混合动力汽车采用了类似丰田THS-II系统的重型混合动力系统，这也是锂电池首次用于量产混合动力汽车。
具体来说，这套系统主要由一台采用EDT直喷技术的R20 2.0L直列四缸阿特金森循环汽油自然吸气发动机，最大马力输出137马力(139ps)，两台最大马力输出169ps，扭矩输出大于300牛·米的电机，以及总容量为6.7千瓦时的锂电池组组成，系统最大输出达到196马力(199ps)。
第十代雅阁混动怎么样
全新 雅阁 在第十代雅阁产品力的基础上全面进化，于10月9日全国上市，两大动力阵营九个版本。其中， 锐界 T动力车型售价为16.98-21.58万元，锐界混动车型售价为19.98-25.98万元。才上市一周，订单已经超过15000。为了给这款持续受消费者欢迎的车型一个尝试的机会，龙镜头于10月中旬前往苏州对新雅阁锐界混动车型进行了一次试驾体验，看看这款从外到内大幅度进化的新雅阁能带来什么新感受。
全新雅 格锐 混动幻夜版
第一眼看到这款全新的雅阁，最直观的感觉就是运动感十足。前脸配备了镀黑色的三条式前进气格栅，上脸配备了镀黑色的装饰条，两侧的LED大灯配备了内部熏黑的反光面，下脸配备了亮黑色的雾灯，就连外后视镜也喷涂了黑色。
全新雅格锐混动幻夜版
看侧面，腰线硬朗感十足，车顶配有黑色鲨鱼鳍天线，尾箱还配有一个小亮黑色后扰流板。
全新雅格锐混动幻夜版
作为一款混动车型，尾部还增加了E: HEV专属的个性logo，全新的蓝色logo、运动鳍状设计的排气管等专属设计。
全新雅格锐混动幻夜版
作为第十代雅阁的中期改款车型，新雅阁车身长度略有增加，而宽度、高度和轴距保持不变。其中新雅阁锐混动长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距为2830mm，整体造型更加和谐修长。
全新雅格锐混动幻夜版
新的运动套件进一步强化了新雅阁外观的运动性，并配备了降噪的18寸运动轮毂，非常适合年轻用户追求的运动氛围。所以新雅阁锐界混动幻夜版对于此次试驾的第一感觉就是外观运动感十足。
全新雅格锐混动幻夜版中控设计
在车内，新雅阁采用了一体化智能科技中控台，中控屏幕升级为更豪华的10.25英寸彩色智能屏幕，并增加了无线充电、Carlife等智能配置。
中控台下方的无线充电装置
需要强调的是，智能科技是新雅阁升级的核心。 本田C ONNE CT3.0智能引导互联系统内置于其车机系统中，实现了AI智能助手、日常生活互联、远程控制、OTA在线升级等新功能，使新雅阁成为史上最智能的雅阁车型。
中控屏幕升级为更豪华的10.25英寸彩色智能屏幕。
智能语音识别系统的快速响应、准确识别和智能对话能力往往是评价车-机系统智能化水平的首要标准，而新雅阁的 HondaCONNECT 3.0智能引导互联系统在这方面做得很好。说一句“你好 本田 ”或者按下多功能方向盘上的语音按钮，就可以轻松唤醒语音助手，从而解锁各种汽车功能。路线导航、天气查询、启动AI聊天都可以快速流畅的完成。
语音唤醒天猫 精灵 ，点两杯咖啡。
内置的天猫精灵是这个车载系统比较好玩的功能。它可以直接通过语音唤醒天猫精灵，在行驶过程中可以随时随地叫外卖，完全摆脱手机上的操作。为了体验汽车点餐的便利，先点两杯咖啡，看看能否顺利接单并送到指定地点。
“广汽本田APP”可以实现车辆的远程控制。
此外，为了让试驾者体验“ 广汽 本田APP”对车辆的遥控功能，试驾车还配备了下载了“广汽本田APP”的手机。当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”远程控制车辆，如确认车辆状态、远程开关门锁、远程启动空、向车辆发送导航信息等。
第三代i-MMD双电机混合动力系统
全新雅阁锐混动搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机和双电机(发电机和驱动电机)组成。综合最大功率可达158kW，电机最大扭矩可达315N·m，同时具备纯电动模式、混合动力模式、发动机直驱模式三种工作模式。
雅阁锐混动全新第三代i-MMD双电机混合动力系统
纯电动模式，使用电池进行纯电动驱动，不消耗燃油；在混合动力模式下，能量由发动机提供，能量由发电机转化为电能，驱动电机消耗电能驱动，能耗低，效率高；在发动机直驱模式下，发动机通过离合器直接连接，动力直接转化为驱动力。在这三种模式下，发动机和电机是独立运行的，日常场景下大多由电机驱动。
全新戈雅瑞和Xi
新雅阁锐混动在实际行驶过程中，起步和低速行驶时采用纯电驱动，做到用电不用油；高速行驶时，发动机会参与直驱，也能节省油耗，动力在相互切换的过程中也能平稳流畅。
SBW按钮式电子换档系统
科技感很强的SBW按键式电子换挡系统可以让换挡变得更加轻松，只需轻轻一按，经济模式和运动模式的切换就非常方便。切换到运动模式时，电机和发动机共同发力。通过优化踩油门时的电机扭矩控制，可以实现快速加速响应。此外，方向盘上的换挡拨片可以快速向上或向下换挡，带来更有趣的驾驶体验。
高速行驶时，方向盘的手感趋于平稳，方向也很准。刹车系统反应快，踩刹车时有明显的制动，后半段的制动并不显得突兀。
全新戈雅锐界混合动力多功能方向盘
为了让驾驶更安全，新雅阁还配备了安全超感智能驾驶辅助系统，搭载了ACC主动巡航控制系统、L KA S车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统等多项智能安全技术，可以通过方向盘上的多功能键来操作。
新雅阁锐混动配备换挡拨片和智能驾驶辅助系统。
同时系统导入的本田交通拥堵辅助系统配合ACC主动巡航控制系统，可以实现全速域转向辅助。特别是在低速拥堵时，车辆可以通过摄像头和雷达感知前方的车辆和车道，从而自动跟随前车，并保持在车道中间行驶，驾驶更加轻松。
另外，这次试驾还发现了几个特别贴心的功能，一个是刹车保持功能。踩下刹车停车后，刹车抱紧系统启动，可以自动抱紧刹车。驾驶员不用换挡也不用踩刹车踏板，但起步时轻踩油门就能自动解除刹车保持功能，非常省心省力。另一个功能是锐界和混动独家智能HUD HUD抬头显示系统，不仅可以显示丰富的行车信息，还可以通过按键调节显示信息的高度。此外，车辆侧盲区图像也是一个非常有用的安全辅助系统。通过打转向灯，可以在中控屏幕上自动显示车辆侧和后方车辆的行驶情况，大大提高了转弯和变道时的安全性。
在车站迎接我的是车上点的两杯咖啡。
市区和高速路段试驾结束，回到驻地，发现车上天猫精灵点的两杯咖啡已经提前等好了，温度刚刚好。这种感觉不要太 现代 。由此可见，全新雅阁锐混动不仅拥有运动的外观、内在的智能和出色的燃油经济性，更重要的是，它还能带给你人性化的生活体验。经过这次从外到内的升级，新雅阁进一步迎合了90后、90后等年轻人的用车体验和感受，未来有望继续引领中高级车市场。
@2019
本田雅阁混动版的车怎么样
雅阁混动版：1、相比上一代车型第十代雅阁的外观变化的彻头彻尾的，如果把所有的LOGO盖住你根本不会相信他竟然是一辆雅阁。车身前部倒梯形的前格栅造型和前大灯连成了一个整体，门把手上方的一条腰线贯穿于车身侧面，运动氛围营造的很到位；
2、由于侧面是一个溜背的造型，让整车看上去比较低矮。235\/45R18的轮毂比1.5T车型更大，视觉效果也更好，而 轮胎 品牌来自于优科豪马。尾部相比车头来说并没有什么运动感，本田家族化的设计风格辨识度比较高，C型的尾灯面积比较大，造型也很有新意；
3、内饰部分，中控台保持了本田家族化的设计语言，与此同时消费者可以选择车内不同的风格饰条任意搭配，金属质感的更适合年轻人一些；
4、中控台上方的悬浮式中控屏幕为8寸支持CarPlay或HondaCONNECT互联等功能。在倒车时候也能提供盲区部位的图像显示，并且比较清晰；
5、这一代雅阁还配有ACC和HUD抬头显示这种高大上的配置，相比1.5T车型混动版采用SBW按键式换挡，操作起来更为便捷，但是用惯了传统换挡方式的换挡的消费者而言还是需要有一个适应过程，空间方面一直以来都是好评如潮，这一代车型也有着有意的表现，腿部空间、头部空间都有比较多的余量，在腿部的承托和靠背角度的舒适性上来说也非常完美；
6、第十代混动雅阁就操控感和配置来说，相比1.5T更值得入手，更多科技配置和18寸的轮毂尺寸都让整车提升了一个挡次，这一代雅阁针对的用户更加年轻化，外形犀利运动感很强，第三代i-MMD双电机混动系统的加入是燃油经济性变得更好，这就是第十代雅阁混动。
