ECO模式可以长期开启，只有几个情况下不建议开启：1、车子时速非常高时（达到100KM/h）；2、需要大扭矩输出时（例如爬坡）。
1、车辆在高速行驶的时候，需要更好的动力性，而此时ECO的提速效果并不好，因此就需要深踩油门，反而节油效果也并不明显了。并且就算开了ECO，行车电脑也会优先考虑车速，ECO模式自动失效。
2、当需要大扭矩输出时，例如爬坡，发动机电脑会判断优先保证，把足够的动力来驱动车辆，ECO模式同样不会工作。
附ECO解释：
ECO这一名称由Ecology（环保）、Conservation（节能）和Optimization（动力）合成而来，ECO也就是俗话说的经济模式（节能模式）。
ECO模式的工作原理主要是通过各种传感器对变速箱档位、发动机转速、制动系统以及变速箱油温等各项参数进行调解，进而由行车电脑（ECU）计算出最佳喷油量来达到节油目的。说白了，就是控制汽车既无法长时间怠速或低转速行驶，也不能急加速前进，以此达到省油的目的。
eco模式可以长期开启吗？汽车eco正确使用方法
如果我们仔细注意，现在的汽车有很多驾驶模式，比如"经济模式”、"锻炼方式”还有"雪地模式”事实上，很多车主并不了解这些模式，然后就不敢用了。那么我们来分析一下，汽车eco模式可以长期开启吗？如何正确使用eco模式？生态模式就是我们所说的经济模式。Eco这个名字是生态(环保)、节约(节能)和优化(动力)的结合。Eco模式分为主动eco驾驶模式和被动eco驾驶模式。两种模式的区别在于，活动模式有特殊按钮，而非活动模式没有特殊按钮。它只是作为一个提醒和指导。简单来说就是教你怎么做才能省油。
eco模式可以长时间开启吗？很多车主犹豫不决，因为有句话叫"Eco模式导致汽车长期低速行驶，会增加积碳”。我们来看看积碳是怎么形成的。积碳是指坚硬的胶结碳(主要由羟基酸、沥青质、燃料等组成。)串入燃烧室的燃油和润滑油不能完全燃烧时产生，从而粘附在进/排气阀、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室)。在发动机反复高温的作用下，也是积碳。
但是，当我们了解了eco模式的作用后，我们知道eco模式并不会增加发动机气缸内的积碳。因为eco模式与低速无关，eco模式如何省油？正是为了控制汽车既不能长时间怠速或低速行驶，也不能急速加速。
那么，我们如何正确使用生态模型呢？大部分车都采用主动eco驾驶模式，也就是自带开关按钮。所以，在日常驾驶过程中，我们都可以开启eco模式。除了当车速超过每小时120码时、怠速停车时、N/P档和手动模式时，尤其是爬坡时，没有必要打开eco模式。反而没有体现出生态经济省油的特点，还影响了动力。
此外，在以下情况下，eco模式通常会失败:
1.当车速超过120km/h时，车辆会考虑此时的车速，eco模式会自动失效。
2.当怠速停车或在N/P档和手动模式下停车时，eco也可能失效。
3.当需要大扭矩输出时，比如爬坡，发动机电脑会判断优先保证，投入足够的动力驱动车辆，eco模式也不起作用。
@2019
汽车长期处于ECO模式可以吗？使用ECO模式真的可以省油吗？
ECU可以大致分为两类主动式、被动式
1.主动式ECO： 这种形式可以进行手动的开启或关闭，换句话说决定ECO是否启动的权限在于驾驶者的想法，可以说主动式ECO只要开启了，无论什么工况都会保持ECO、它不会根据实际情况进行 自动调整 ，换句话说如果长期保持这种主动式ECO开启，那车子会变的绵软无力、很难受，尤其是那类对ECO省油理念深信不疑的朋友，他们不会因地制宜的去调整、不会根据实际的需求去选择动力的分配，只是盲目认为ECU会省油，不过好在这类ECU可以手动关闭，不喜欢的朋友直接关闭即可。。。
2.被动式ECO： 这种形式无法手动关闭，简单点说就是不提供ECO开启、关闭的开关，它的启动与否完全由ECU进行判断，对动力无过分需求就开启ECO、对动力有需求比如车子需要加速的时候就会自动关闭ECO，让发动机以动力取向去提供动力；这类ECO是否聪明、是否能精准掌控驾驶者的意图，就需要主机厂对它的逻辑设定了， 因车而异 ，有的介入逻辑很清晰，标准与ECO模式间的切换很灵活，但有的做的很笨，但无论聪明还是笨，这类ECO模式是无法手动关闭的，也无需驾驶者去处理什么问题。。。
还是那句话与其说ECO模式省油，不如说它只是在帮助那些不会省油驾驶的朋友实现更低的油耗；ECO的本质并没有改变发动机的燃烧状态，比如标准模式下释放50匹马力所消耗的燃油量，与ECO模式下释放50匹马力所消耗的燃油量一致，只不过标准模式下您一脚下去，可能把油门踩的太狠，您明明只需要50匹马力来应用，但您却释放了60匹，所以多余的动力伴随着多余的燃油也就被浪费掉了，而ECO模式下您需要50匹马力，它可能就只给您提供50匹马力（甚至更少），这样一来就避免了动力方面、燃油方面的浪费。。。ECO分别通过改变油门踏板特性、换挡逻辑的方式，来帮助驾驶者省油。。。
1.改变油门踏板特性： 众所周知，油门踏板控制的只是节气门的开度，轻踩开度小、重踩开度大，所以在标准模式下 节气门的开度 与 油门踏板行程 是一一对应的，比如油门踏板行程踩下20%，节气门开二度；油门踩下30%，节气门开三度；地板油，节气门全开，在标准模式下节气门开度与油门行程几乎可以是一比一的关系，所以标准模式下油门表现最为线性，不想运动模式那么突兀、也不像ECO模式那么疲软；而ECO模式下对油门踏板特性进行了一部分改变，也就是说 油门行程 与 节气门开度 之间不再等比例（比喻），比如在ECO模式下，油门行程踩下30%，但节气门可能只开两度；油门踩下40%，节气门可能开不到三度；这样做就防止了一些大脚油门成习惯的的朋友无意识的拉高转速，用了ECO模式，只要踏板行程不超50%，发动机转速就很难上去，转速低了理论上也就省油了，同理没转速哪来的劲呢，所以ECO模式下动力疲软。。。
2.改变换挡逻辑： ECO模式下升挡会变的极为灵敏、降挡则变的迟缓；比如说咱们平时开的自动挡车，在标准模式下可以在2000转以上才自动升挡，而开启ECO模式后，电脑认为采取2000转升挡费油，所以强制变速箱在比较低的1500转左右就进行升挡；还是那个道理发动机转速确实给压下来了，但动力受制于更低的转速而释放不出来，所以ECO模式下车子开的很不舒服，尤其是在升挡后往往会伴随着一顿一顿的感觉，实际上就是ECO选择在更低转速进行升挡，升挡后转速近一步回落，扭矩下降的太厉害，升挡一瞬形成了车子拖发动机，所以个别车的ECO有顿挫感。。。
关于长期使用ECO模式导致积炭的说法也是不实的；在老旧观念下，低转速代表积炭、高转速代表清除积碳，而ECO模式下车子长期保持较低的转速，所以积炭产生量增大？这种推断方式看似很线性呢？实际上积炭的产生源于碳化合物的不完全燃烧（无法避免），影响最直接的实际上是空燃比，可以简单的理解成当空燃比大、等于14.7时，积炭产生量就少些，小于14.7时，积炭产生量就会大些，但空燃比与转速高、低有直接关系么？保持恒定低转速下的运行，进气量是少、但喷油量也少，所以空燃比可以维持在一个较高的水平；鄙人很讨厌这个疲软模式，但长期ECO真的不会导致产生比标准模式下更多的积炭。。。
总而言之，ECO模式可以长期使用，不过那疲软的动力、肉肉的加速感您不烦么？长期使用ECO不会对车子造成什么问题，但很容易对驾驶者的心理造成影响；至于省油不省油，就那么回事吧，ECO模式只是教会那些平时大脚油门的朋友省油，而对于那些平时驾车就很佛系的朋友来说，ECO的功效大打折扣；所以它理论上可以省油，但实际路况比实验室的模拟环境要复杂的多，所以即便ECO可以省油，但它的收益也非常低。。。
现在大多数车辆都配有ECO这个经济模式，很多司机朋友也习喜欢使用这个经济模式，因为这个模式是省油的。但开车时一直开着这个模式一定好吗？
汽车 的ECO一般是分为主动式ECO和被动式ECO两种驾驶模式，两用模式的不同主要是智能控制能使用的分配和提醒引导。
被动式ECO是没有专门的按键，它相当于就是一个提醒功能，当车辆的行驶速度大于20公里/时，它就会根据当前的燃油性能进行智能评估，达到燃油的最佳状态。
而主动模式就是你可以自己选择用还是不用，一些嫌使用之后车辆变得“肉”或者是防止积碳增多的司机，一般会关掉它。
ECO模式它主要是通过车辆的行车电脑，在开车时对变速箱的加减挡，发动机转速、刹车等做出综合的判断分析，然后在做出相对应的节能调整，对发动机的油耗进行降低。但长期使用ECO模式之后，车辆长期是处于低转速状态，这样车辆就很容易产生积碳。
比较直观的来说，就是车辆打开ECO模式之后，车辆在加减油门时会变得有些迟钝，而变速箱加挡相对来讲比较的积极。ECO模式是通过隐藏发动机的一些性能，从而能降低油门的灵敏程度达到降低油耗的。
个人感觉这个ECO经济模式使用的整体意义不是很大，因为我们不要只看到了节省油耗，但同时他也造成了发动机的积碳问题，它节省下来的那一点点油钱，可能还不够你清理积碳花的钱多。
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从事 汽车 行业十多年了，对 汽车 各个驾驶模式了解较深，并且专门作过各种驾驶模式对油耗影响试验，ECO模式真的可以省油，这个是毫无疑问的。如果正常D档或S档开车，打开ECO模式，会明显感觉到变速器档位上升，发动机转速下降，车辆动力下降，这个信号就是在使用节油模式，牺牲车辆动力。
ECO模式条件下，发动机输出扭矩较小，喷油量相对较均匀稳定，燃烧效率也会高一些；对于变速器来讲，不同的驾驶模式采用不一样的换挡图，ECO模式换挡MAP图升档比较积极，降档不容易，车辆变速器换挡不积极，经常在一个档位行驶，这种情况下，车辆动力显然不好。
有些人告诉我们ECO模式不省油，主要是由于这些人开车对车辆动力需求比较大，油门踏板踩的比较深，甚至经常加速减速，在加速超车时，油门踏板踩的更是没谱，这种情况下， 汽车 不省油属于正常现象。毕竟我们要的是动力，油门踩的深，发动机喷油量多，燃油燃烧不充分，必然导致 汽车 油耗增加。所以ECO模式省油，是针对开车比较温柔，对 汽车 动力要求不高，可以平稳驾驶的人来说。
对于车主来说，我个人建议城市开车选用Normal模式，这种情况下，车辆属于动力和油耗兼备情况，车主不糊感觉车辆太肉，也不会感觉动力太猛，同时油耗还可以接受，这种状况属于最佳工况。对于Sport模式来说，主要应用于超车加速，想要较强动力情况。ECO模式，适用于不紧不慢开车，对车辆动力要求不高，同时比较关心油耗的情况。
大家根据自己需要，选择合适驾驶模式就可以。如果有疑问，可以关注并咨询“ 汽车 概况”。
举个例子，你可能就好理解一些～～
我们的爱车就好比古代的交通工具马匹～～
开启ECO的 汽车 ，就相当于你骑着马，你不用挥鞭，马儿想怎么跑就怎么跑，你只要掌管好方向就是了，马儿没有你的催赶，自然会按照自己最省力的模式来赶路了～～
那没有开启ECO的 汽车 ，就类似于你往马屁股上抽鞭子，马儿因为疼痛开启狂奔模式，你抽的越厉害，马儿跑的越快，是不是就跟你踩油门是一样的，踩得越重，速度越快！
如果是让马儿自行前进的话，好处就是相同的草料马儿可以跑的更远(这就跟跑五千米和走五千米所消耗的体力是不一样的)，而且马蹄铁磨损的还不严重，但是也有弊端，长时间让马儿自行前进，独自惯了，不好管了，比如你踢踢它的肚子让它跑起来，它可能都懒得搭理你，你一着急狠狠地给了它一鞭子，它说不定会惊吓过度，玩命狂奔，拦都拦不住。这如果要是在人多的地方那可就惨了～～
所以啊，结论有两个：1.ECO确实省油；2.根据路况选择开启或者关闭ECO；比如说市区通勤，时速基本很少上60km/h，这种情况下，开启ECO确实会省油，如果是跑高速的话，眼看速度分分钟就能达到100km/h，这时候再开启ECO反而达不到省油的效果～～
希望对你有帮助～～
ECO模式通过削弱动力、降低车载电器功耗等方式来降低油耗。
切换到ECO模式后，车辆通常有以下几种变化：
首先可以肯定，长期使用ECO模式本身对和车不会有什么质量影响。不过相比路况和驾驶习惯，纯汽油车的ECO模式对省油的帮助其实并不大，毕竟它不能从根本上提高发动机的热效率，只是通过更慵懒的驾驶性调校迫使你开车更肉。如果你在eco模式下需要动力，你就得把油门踩得更深并且还可能面临动力迟到，还是省不了油。所以只要你动力需求不减，选经济模式也意义不大。
我目前开的是2.0T的大众蔚揽，从我个人经验来看，我用ECO模式开车还不如标准模式省油，主要原因在于它收油后激活的滑行模式让我很不适应，打乱了我正常的驾驶习惯和跟车策略。槽点如下：
真想省油，还得靠改变驾驶习惯和路况。比如避免短途行驶（尤其冬天）、避免非油即刹、避免胎压过低、减少怠速、减少不必要的负重、用时相近的前提下选择最畅通的路线。
ECO这东西，，怎么说，它叫~以抗
意思就是节油模式！！
它怎么工作？最明显的，，没开以前，油门一踩响应很快！！车速嗖一下就起来了！
这东西开了，，油门明显发肉。，
这个时候自然省油了！！
不过这功能最适用在市区道路，，市区走走停停的，有这功能能省点儿油！在高速上，快速路上不要开这，本身高速就省油，，开这功能不见的有用，而且车子还明显发肉！！！
关于ECO模式的使用我仅从我自身的看法进行分析：
ECO模式由：Ecology、Conservation、Optimization简写组合而来，分别是环保、节能、最优化的意思。
ECO的工作原理：在车辆行进过程中，对变速箱档位、发动机转速、车速、制动以及变速箱油温、空调等影响油耗的条件进行综合分析，通过ECU单元计算出最佳的燃油喷射量提供给发动机，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。这一点最明显的就是油门踏板不够灵敏了，总会感觉没踩到位。
至于ECO模式一般有两种模式，主动模式跟手动模式。主动模式咱们车主基本上不会接触，可以直接的理解为厂家在为了保证 汽车 性能的前提下预设的一套节油系统，由ECU自行根据新车信息综合判断、控制。所以这套系统是以性能为前提进行节能，更多的是在仪表提醒驾驶员怎么操作能够省油许多车主觉得节油不一定明显。但是飙车谈什么油耗啊？
手动模式：许多车主都会在车内看到一个绿色或者蓝色的按键，印有ECO或者一朵小草等图标。按下这个按键就代表节能模式打开了，仪表会有相应的提醒。手动模式属于强制节能操作，此类操作是以牺牲发动机性能，以控制燃油消耗为主，所以开启后会有明显的动力不足，车开起来绵绵的。
ECO模式开启后也并不是一直有效的，部分特定情况会暂时停止ECO系统工作：车速过高，超过设定的经济时速。怠速或驻停状态下。需要大扭矩输出时，比如爬坡，ECU会判断优先满足动力。
最后扯一句题外话：长期开ECO模式会使积碳增多？这个问题带有偏见性！ECO是通过减少燃油喷射量来达到节油目的地，用多少油就喷多少油。相反普通模式却存在浪费燃油，ECO怎么就比普通模式积碳更多了？积碳原因有很多种多多科普一下！
确实是可以的，也的确能省油。
ECO模式也分为被动模式和主动模式，被动模式没有专门按键，而在仪表盘上会有一个绿色提醒标志，车辆较均速行驶时，就会显示。主动模式有专门按键，自行选择开启或关闭，如果选择开启后，没有手动关闭，车辆就会一直默认开启模式。
现在市面上很多车型都有这个配置，尽管很多车友都吐槽，Eco模式的开启，让车子变得没力气，至于省不省油，估计没多少人注意过。
来说说我个人用车体验。
我现在开的车是魏派vv517款超豪版，这是一款自主品牌紧凑型SUV，排量是2.0T发动机，车身重量1709kg，有经济（ECO）、正常、运动三种驾驶模式。
以前从来没有切换过驾驶模式，ECO模式都是一直开着的，从来没有关过，哪怕我觉得车子爬坡换挡慢，拖档，我也没有注意过切换到运动模式去试试（现在想来，还有点逗）
后来开了堂弟的迈锐宝，关掉ECO切换到运动模式，加速溜到飞起，这时候才想起来，我的车也是有模式切换的，找了个机会，测试了下。
买车的时候，销售顾问是有跟我说的，也带我试了驾驶模式，只不过我自己觉得无所谓，因为我开车慢，不在乎，就从来没用过。
我加一箱油，差不多能跑500多公里，油钱差不多300元左右，（自己的车看到红灯亮，就会加满的那种）为了测试运动模式，爬坡、国道、市区、高速都跑过了。
总的来说，除了爬坡好用些，超车快些，踩脚油门车子很冲，日常用车用不上也不需要这么灵敏的油门反应。
而油耗方面也着实不小，300块的油钱，在运动模式下，车子跑了还不到400公里，确实挺高的。运动模式相较于ECO模式，续航里程少了一百多公里。
所以说，ECO模式对于车辆的降低油耗还是有帮助的。平常路况较好的时候，完全可以一直启动这个模式，等到需要爬坡或者路况差的时候，在关闭这个模式。平时节油用时有力，应对自如。
汽车 长期开启或处于ECO模式对 汽车 的性能与品质不会产生任何影响。
Economy——经济，ECO的缩写，其设定的目的本身就是为了节油。
汽车 ECO的工作原理，是由ECU控制单元针对车辆行进过程中变速箱挡位、发动机转速、车速、制动力矩等工作组件的运行状态进行分析判断，从而调整发动机最佳燃油供给，最终达到节油的目的。
其明显的感知在于以合理的挡位控制发动机转速，以减少不必要的燃油消耗，即使大油门操作，在ECU控制下节气门依然会维持较小的开度，从而减少喷油量，因此，ECO模式下变速箱的换挡逻辑会更加积极。
坊间所传的常开ECO会增加发动机积碳是没有任何科学依据的。
积碳的产生是由于喷油量过大或过早、缸压过低、发动机升温较慢、以及长时间低转速运行等原因造成的燃油燃烧不充分，而ECO所做的是根据实际工况适时降低喷油量，其结果更不容易形成积碳。
不过，ECO模式下车辆动力性能缺失，无法满足大扭矩输出，提速缓慢平稳，急加速和爬坡的能力降低，缺乏驾驶乐趣。
同时，由于ECO的限制，车辆高速环境中油门深度和发动机转速就要加剧，这时的节油效果不明显，驾驶者也比较辛苦。
总之，如果一直在城市拥堵路况下行驶，ECO可以长期开启，如果跑高速，最好关闭为好。
我的车从买来就一直开eco模式，开了7年了，因为需要手动设置，开了就懒得改了，都是最初设置，没有什么影响。省油不省油没什么感觉，这个省油关键还在驾驶习惯，少大脚轰油门就省。既然有这个模式应该有用。长期开这个模式对车内啥影响我感觉。7年我就清过一次节气门，也没有想象中的那么多积碳。
eco模式长期开启真的能省油吗
前几天，一位前同事和我分享了一个非常有趣的故事。他妻子最近心情很不好，总是有问题。他分析说都是家用车造成的。他媳妇开的是2.0t的福特蒙迪欧，孩子刚上一年级。每天接送孩子上学时，他都会患上路怒症。愤怒的原因不仅是担心孩子上学迟到的堵车，还有飙升到14油的油耗。我马上说:“你老婆是不是怕她一直不开S挡？”以前同事的回答让我下巴都惊了，但是我妹妹一年到头还是开着eco模式。这件事让我重新思考了eco模式，突然明白了为什么很多老司机总说eco模式是鸡肋，既不好用也不省油。但事实真的是这样吗？让我们从原则上重新考虑eco的逻辑，或许可以为其摆脱诸多“罪名”，从根本上学习如何让车辆拥有更经济的油耗。
eco模式是如何省油的？
Eco是汽车的经济/节能模式。生态是生态、保护和优化的缩写。有些汽车公司也把这个功能叫做“econ”，是economy的缩写。车企没有和车主玩什么标题党，eco模式确实能起到更明显的节油效果。
但是在实际使用中，质疑eco带来的节油效果的司机不在少数。消息不胫而走，老司机无用论的eco成了圈内赢家，新司机上车就学会了关掉eco。在这里，我想给生态一个不公平，因为总有人自己便秘，却只怪地球没有重力。
众所周知，每辆车都有不同的驾驶模式:普通、经济、运动、雪地等等。显然，车辆的底盘和硬件是一样的。这些不同的模式是如何实现的？即通过改变发动机和变速箱的软件逻辑，调整发动机转速和变速箱换挡的匹配策略，满足车主的不同需求。
Eco的策略很像开手动挡的老司机的一个省油秘诀:只要发动机不熄火，就可以挂高档，永远不挂低档。eco模式采用的策略是八个汉字“降速提前升档”。当然，为了兼顾舒适性，车在熄火边缘肯定不会像老手动挡那样胡乱摇晃，但还是能有效降低发动机的输出功率。
eco的逻辑虽然有效，但并不完美，因为它有一个缺陷，就是不懂得变通。
eco模式的局限性
为了达到eco的节油效果，驾驶者必须能够接受低速高挡的驾驶风格，但是对于脾气暴躁的车主来说，这种动力表现并不是无肉的，所以他们会下意识的踩油门。此时，由于变速箱的档位高于正常模式，发动机必须喷射更多的汽油才能获得更大的功率和扭矩。就像你以前喝了一大瓶可乐，你妈叫你少喝碳酸饮料，你就换成了一小瓶，但是你感觉不好，一次喝了三瓶，不仅没少喝，反而不知不觉喝多了。
为什么手动挡的司机没有这个问题，因为他们可以根据自己的驾驶意图随时调整自己的换挡策略，在需要紧急加速的时候不会愚蠢地提前换挡，但是自动挡的车一旦开启eco模式，就不知道该怎么换了。所以有些开生态模式的人觉得省油，有些人觉得不省油。问题不在于eco本身，而是因为尽管驾驶eco模式，但一些驾驶员仍在追求动力。
eco模式正在变得越来越聪明
但随着汽车技术的发展，丰田、本田、日产等众多以燃油经济性为核心竞争力的汽车公司在eco模式的研发上投入了大量成本，旨在对其算法进行细化，以达到更好的性能。主要变化是他们可以更准确地理解驾驶员的意图，更灵活地调整自己的喷油和换挡策略，减少误判。所以建议那些最近买了新车型的车主可以试试eco，说不定你会觉得它不仅好用，还真的省油。
总的来说，这款车的eco模式不能说是无效的，只是因为它的一些局限性会对一些激进的司机无效。因此，为了使eco发挥其最重要的作用，有必要适应其动态风格或改变到新的模式。
