国六二手车能过户吗
第六个国家标准实施后，大部分地区第四个国家标准的二手车只会在当地转让，不会在其他地方转让。但是在一些比较严格的一线城市，有可能全国五车模式只能在本地转移，或者至少全国五车模式需要异地转移，全国六车模式还是可以转移的。
“国六”标准比现行“国五”标准的门槛高出近50%，尤其是污染物排放限值收紧，对加油过程中污染物的控制要求和混合动力汽车的测试要求提高。“国VI”甚至略高于目前世界上排放最严的“欧VI”标准。因此，在2020年或更早之前，中国的“国六”将成为地球上最严格的汽车排放标准。
第六条国家标准的实施将会给汽车行业带来巨大的变化。新车方面，国六标准实施后，不在国六标准范围内的新车不予上牌。第六条国家标准的实施，也会对二手车产生很大的影响。根据以往的经验，国家五年标准实施后，一些法律法规严格的地区二手车不能转让，大部分地区仅限于本地转让。如果要异地过户，至少需要是国家四标车。
但随着国六标准的实施，“国三”汽车可能会被迫报废。事实上，目前很多地区已经开始限制“国三”车，而“国二”车已经完全被迫报废。“国六”标准正式实施后，“国三”车就应该像“国二”车一样报废。“国IV”车不允许慢慢领牌，“国v”新车可能贬值更快。
国六发动机工作原理是什么
国VI发动机的工作原理其实和非国VI发动机是一样的，都是其他形式的能量可以转化为机械能，汽车发动机的工作原理是将化学能转化为机械能。我们第六代发动机排放技术的主要处理对象是以下成分:氮氧化物和颗粒物。影响氮氧化物形成的主要因素是温度和氧气。进一步分析表明，这两个方面可以抑制氮氧化物的形成。
主要处理技术:
EGR(废气再循环):如前所述，主要是降低缸内燃烧温度，实现氮氧化物的还原。废气再循环的加入会降低发动机的功率，所以有些厂家不采用废气再循环或降低废气再循环率；
DOC(氧化催化转化器):在国内，DOC的第四阶段是实现颗粒的催化转化，现阶段DOC是实现一氧化碳和碳氢化合物的氧化处理；
DPF(微粒捕集器):尾气中未氧化的微粒被捕集在捕集器中，捕集器中有主动再生和被动再生；
主动再生是指通过外部提供能量实现的再生，即DPF内部温度达到颗粒物氧化燃烧所需的温度；被动再生主要是指在过滤器表面涂覆催化剂或向燃料中添加催化剂，以降低烟灰的氧化反应温度。与主动再生相比，被动再生需要较低的温度，可以实现DPF的连续再生，而主动再生需要较高的温度，因此需要额外的升温措施或催化剂来降低烟灰的燃烧温度。
SCR(选择性催化还原系统):考虑到氨的腐蚀性、毒性和强刺激性，尿素是目前最流行的SCR还原剂。尾气后处理装置中注入尿素，发生氧化还原反应，将氮氧化物还原为氮气，实现氮氧化物的处理；随着氮氧化物传感器的成功开发和应用，尿素喷射控制策略已经从开环控制发展到闭环控制模式。通过闭环控制，可以精确控制尿素的喷射量，减少氨的泄漏。
ASC(氨氧化催化剂)是用氨代替还原剂。DOC和ASC都可以通过使用氨来显著提高SCR转化效率和减少氮氧化物排放。
HiSCR(碳氢化合物催化转化器)，大量研究表明，当乙醇作为还原剂时，氧气的存在会提高氮氧化物的转化率，水蒸气的存在也会促进低温下的反应速率。但是，产生的一氧化碳量会急剧增加，将与SCR催化剂和氧化催化剂配合使用。
DOC+DPF+可控硅技术方案。该技术方案的系统集成主要应用于轻型柴油车领域，DOC和DPF紧凑布置在前端，可以充分利用发动机排气口的高温，促进DPF的被动再生。使用SCR来减少氮氧化物，甚至碳氢化合物。
二手车受国六限制吗
二手车不受国六限制。
有二手车称目前手车在全国范围内流通的限制早已解除，在全国即便是国五的二手车在全国都可交易购买国六a车型会影响日后二手车的交易和残值但影响有限，国六a的更加可以交易和过户，基本谈不上影响。
大多地二手车不受国六限制，全国范围内将进入全面实施国六b标准阶段，有业内人士表示，全面实施后，如果想把自己的车卖掉，即使车型不符合国六b标准，也可正常进行售卖，新政的实施将为消费者选购二手车提供更多价格便利，具体二手车交易以当地规定为准。
买二手车时的注意事项
1、注意外观：要注意观察外观，观察汽车的各个角落、配件是否有喷漆，轮胎、大灯、保险杠是否有磨损的现象。
2、注意底盘和大梁：发现有变形、弯曲的情况，这辆车可能是事故车。
3、注意车子的性能：需要注意敲敲车身，听声音是否正常，发动汽车听听发动机的声响是否正常。
4、手续齐全：一般包括：登记证、行驶证、购置税、交强险，证明这辆车的手续齐全，不是问题车辆。
国六实施后，对二手车有啥影响？
国六实施后，对二手车有啥影响？
国六正式实施后，对于我们已有车的车主，二手车之间的交易还有哪些影响？
影响大不大，重点看城市
国六政策实施后，全国将会分为三批类城市。其中以排放标准以及二手车迁入标准皆升至国六的一线城市为代表，影响是最为严重的。在这些城市中，本地二手车车可以迁出，而外地二手车迁入就会受到许多限制，这对于国四国五车的流通交易，就会造成极大的影响。
而以排放标准施行国六，但迁入政策限制不大的城市为代表，影响则相对较小。因为国六限制国五车上牌，限制的是国五排放标准的新车。而二手车只存在正常手续过户交易问题，只要手续齐全（产权证.行车证.年检合格加交强险.产权人身份证等），就不会影响过户上牌。所以对于这些城市而言，国六即便施行了，国五的二手车交易依然无关痛痒。
还有一部分，则是以国六车型还未施行的偏远地区为例，很多一二线无法销售的新车、二手车便会流入其中，反而会加大二手车交易量，对其市场产生正面影响。
所以，国六排放的推出，对于车市的影响大不大，主要还得看该城市对于二手车限迁政策的变动，在选择交易前，一定要查询清楚该地的限迁相关政策！
新车“骨折化”会一定程度的影响二手车市场价
大部分经销商为了消化库存的国五车型，所作出的大幅度让利活动我们有目共睹。对于持币待购的准新车主们，现阶段的优惠毫无疑问是一大抄底良机，但对于这些车型已有车的车主们，这样的让利活动就并非友好了。
以凯迪拉克ATS-L为例，在政策期限未推出前，两年左右的二手车交易价在17万左右起步，而现在的新车在优惠过后，也能达到17、18万左右，这对于那些正在转手二手车的车商及个人们就极不友好了，毕竟“买新不买旧”的理念在国人脑海里根深蒂固，他们不得不也跟着作出让价，也就会一定程度的影响到二手车市场。
国五车型影响不大，国四车型将会加速贬值
有人说，国六的实施，也就意味了加速了国五、国四、国三等车型的报废，必然会加速它们的贬值率。这个观点其实只说对了一半，贬值率的加速与否，除了与其排放标准，还与其使用年限有很大关系。国四的车，现阶段大部分皆已经达到了5到6年左右以上，已经逐渐渡过了二手车交易的黄金年龄，此时的国四车，再加上国六车型的影响，必然会大幅度的加剧其贬值率。
但对于国五车型，则大部分皆处于三至四年，乃至两年以内，正处于二手车交易的黄金年龄，国六排放实施的影响，对于其而言就无关痛痒了，对于车市价格的波动，预计也不会很大。
国六实施后二手车还值得购买吗？
这个问题的归根，其实还是源自于每个人购车的因素。二手车近几年（包括海外许多发达国家）能够蓬勃发展，自然还是有其一定的魅力所在的。如果你属于以下几类人当中的购车群体，那么即便国六实施了，二手车还是值得购买的：
一、车是用来练手，物美价廉不怕造；
二、车是用来过渡的，新车入手之前也得有车开；
三、车是用来拉货买菜的，对其要求不是很高；
四、车是用来销售跑业务，作为代步工具很划算；
五、车不怕贬值，相比新车掉价速度，二手车跌幅空间更值得考量；
六、玩车一族，不怕车多、车好，就怕新车太贵不值得；
七、是有经验老司机，会挑车，总换车，二手车成为首选。
