哈弗f7涡轮增压什么时候介入
许多涡轮增压器必须达到1500转/分才能参与工作。涡轮增压参与较早，车辆前期加速效果会更好，相对油耗会更经济。
当发动机转速达到一定水平时，涡轮增压器吸入的空气体大于发动机维持正常燃烧所需的空气体。在相同的转速下，更多的氧气和汽油混合在发动机中，点火后催化更优异的燃烧。
如果燃烧更完全，它会在气缸中爆炸，推动活塞产生更多的势能。这是涡轮介入。涡轮介入明显不同于涡轮不介入，感觉就像一台正常的自然吸气发动机突然变成狂乱，这也是涡轮增压器带来的乐趣。涡轮增压参与的早，车辆的早期加速效果会更好，相对油耗会更经济。
在涡轮增压介入之前，增压器不工作。这和自然灵感是一样的。涡轮增压器介入速度范围值越大，汽车速度越高，动力输出越强。例如，2005500 rpm比2004000 rpm涡轮动力更强，持续时间更长。
哈弗f7雾灯在哪打开
点火处于on模式，当小灯点亮时，将雾灯开关旋钮转到前雾灯位置，前雾灯将点亮。当近光灯或前雾灯点亮时，将雾灯开关旋钮转到后雾灯位置，后雾灯将点亮；松开旋钮后，旋钮会自动返回。要关闭后雾灯，再次将雾灯开关旋钮转到后雾灯位置，然后松开。
防雾灯分为前雾灯和后雾灯。前雾灯一般为亮黄色，后雾灯为红色。后雾灯的标志与前雾灯的标志略有不同。前雾灯标志的灯线向下。
后雾灯是平行的，通常位于车内的仪表台上。由于防雾灯亮度高，穿透性强，不会因起雾而产生漫反射，因此正确使用可以有效防止事故发生。在雾天，前后雾灯通常一起使用。而红色和黄色是最有穿透力的颜色，但红色意味着没有交通，所以选择黄色。
黄色是最纯粹的颜色，汽车的黄色防雾灯可以穿透浓雾，射得很远。由于后向散射，后车驾驶员打开大灯，增加了背景强度，模糊了前车的图像。
哈弗赤兔涡轮增压什么时候介入
哈弗赤兔涡轮增压转速通常在1300到2400转之间时候介入。涡轮增压器由于拥有可调涡流截面的导流叶片，可通过调整叶片角度来控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速，所以可变截面涡轮增压器可以说几乎是在全速域都能起到一个不错的增压效果。
涡轮增压定义
涡轮增压由发动机的排出的废气驱动。涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端（压缩泵轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮），两端各有一个叶轮，在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器设在废气涡轮那边。
当压缩涡轮压力过大，压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开，降低气压，以防止增压过度，涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承，涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气，废气带动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。
时尚的外观，豪华的配置，充沛的动力，我的座驾哈弗F7！
对于国产车和合资车，在20万以下我还是倾向于国产车，因为国产车的各方面都已经和合资车不差多少。如果是10年以前我会选择10万左右的合资车，而今天10万左右首选必须的国产车，它的各方面性都很优越，在性价比方稳压合资车。?我喜欢suv，喜欢它越野的感觉，而国产车suv中我比较看好哈弗，它的口碑和技术都让我信得过。F7是哈弗新推出的旗舰版车型，外观设计很时尚，90后的我就深深的被它的外观吸引了。F7的车头采用了黑色六边形进气格栅，蜂窝状的中网设计，两边配有鹰眼式的LED大灯，点亮后特别明亮，视觉效果很好，具辨识度很高；车身侧面来看，流畅的线条配合车身的凹凸造型，让F7动感十足。往哪块一停，回头率杠杠的。
第一次看F7的内饰的时候给我的感觉就是豪华。车内的整体包裹大都是软质的，没把手用了很多镀铬饰条看起来更加美观。7英寸液晶仪表盘，9英寸液晶中控，烟斗式的电子档杆，D型多功能方向盘，整车内饰大方得体。360度全景影像，全景天窗，acc自适应巡航，车联网系统，ai智能语音像这样的配置，在这个价位合资车望尘莫及。F7的外观和配置就让我觉得它已经很高大上了。
F7的空间超乎你的想象，一点也不像紧凑型suv，后排的空间很宽阔，乘坐三个人很轻松，头部和腿部还有伸展的空间。
F7的动力系统是自主研发的，我选择的是1.5GDIT+?7DCT。1.5T涡轮增压小七最大马力169，最大扭矩285。缸内直喷技术让F7的起步更加的快，涡轮增压介入后提速非常快，加速时还有推背的感觉，官方给出的百公里提速9.6s。?选择这样一个高大上的国产suv，真的是物超所值。
还是2.0T开着爽 测试哈弗F7四驱i悦
【太平洋 汽车 网 评测频道】F7在上市之初我就接触过了，比H系更年轻的定位让其拥有了更符合潮人们审美的 时尚 外观，而到了2020款，F7更是把 娱乐 系统升级得更智能，并且安全性也是得到了大幅提升，而这次测试的是哈弗F7四驱i悦版，动力也是全系里最猛的。
静态回顾
2020款F7在静态方面没有任何变化，依旧是比H系更 时尚 、运动的外观，蜂窝式中网再加上犀利造型前大灯，这些年轻化的细节元素让它看起来更有活力。内饰方面，2020款F7四驱i悦配备了12.3英寸虚拟仪表盘，9英寸中控屏，内置 娱乐 系统支持导航、语音控制、手机互联等常用功能，并且还带有大量在线音频、视频等车联网应用， 娱乐 性大大提升。
2.0T动力中后段储备足
动力方面，哈弗F7共提供1.5T以及2.0T两款涡轮增压发动机，我们这台四驱i悦试驾车搭载的是后者。这款代号为GW4C20B的2.0T涡轮增压发动机最大功率为165kW/5500rpm，峰值扭矩更是达到了385N·m/1800-3600rpm，性能参数非常出色。同时，哈弗F7全系都匹配了7速双离合变速箱，拥有多种驾驶模式可以选择。
其实哈弗的车我也开过不少，不管是1.5T还是2.0T车型，哈弗的调校向来都是比较注重低扭的爆发，驾驶哈弗系你从来都不会觉得会肉，给油就走一点儿都不犹豫，偏向灵敏的调校让你感觉驾感年轻，驾驶习惯偏激进的朋友应该会更中意这种风格。
我们这台2.0T试驾车低速时依然保持了迅猛态势，但是重点就是这股续力很长，后段的储备要更加充沛，这也是它在排量上的优势。当车速超过100km/h后，当你需要加速踩下油门时，瞬间的提速还会非常充沛，车速提升的节奏仍是呈上扬趋势攀升，超车时让人信心十足。
而当你调到SPORT模式后，发动机转速会保持得相对更高，基本上会接近3000rpm，升挡时机也会后延，这时动力在大部分时间都会处于饱满状态，每脚油门的下探都会迎来车身的前窜，推背感会较之前变得更加明显、张扬。但是这种体感反馈不太适合在频繁走走停停的城市道路中出现，会影响到一定的舒适性能，其实普通模式下的动力表现足以应对日常道路所遇到的一切路况。
7速双离合变速箱在日常使用上没有太大毛病，顿挫感控制得很不错，虽然挡位间的接合仍然可以察觉到，但是已经在能力范围内把齿轮间咬合时的动作抑制到最小。同时，这款变速箱还具有很快的换挡速度，这也是动力衔接紧密的关键所在。
哈弗F7采用了电动助力转向系统，力度设定得比较适中，省力但又不会觉得轻飘得过分，并且路面信息也可以较为清晰地传递到方向盘上。底盘方面仍然是前麦弗逊后双横臂独立悬挂结构，厚重且稳实的反馈会让你觉得底盘很赋有高级感，过沟坎时也不会让你觉得车身很散，车身不会有多余的跳动，档次感和舒适度得到了很好的保证；同时，高速时避震又可以提供很有力道的支撑力，让车身有着非常不错的循迹性，底盘在舒适的调校下又不缺乏硬朗之力。
性能测试
0-100km/h加速测试
哈弗F7的静止转速可以达到2000rpm，迅速抬起刹车后会立刻冲出，反应非常快。由于i悦版拥有四驱系统，所以我们这台试驾车并没有像搭载同款动力的两驱车一样出现前轮拼命打滑的现象，全程都保持着稳健的冲刺状态，并且中高转时的加速仍然很有力，动力衰减也不明显。
100km/h-0制动测试
刹车踏板的行程很长，但是舒适的风格让你毫不费力的就可以一脚到底，同时ABS介入也不会显得很生硬，弹脚感处理得非常不错，不显生硬。但是整个制动过程车身都会伴随有轨迹偏离的现象，需要时刻小幅度调整方向，稳定性欠佳，42米的刹停成绩算是哈弗系的正常水平。
噪音测试
哈弗F7的车内噪音可以说表现得中规中矩，不算过于噪杂也不算太安静，静止时车内较为安静，而动起来之后的噪音主要来自发动机以及高车身而带来的风噪。怠速时，哈弗F7的噪音为41.2分贝，60km/h时噪音为66.7分贝，90km/h时的噪音为69.9分贝，120km/h的噪音为73.2分贝。
油耗测试
驾驶着这台哈弗F7游走在北京的环路上，虽然路况不如上班早高峰般拥堵，但是一路上也经历了不少次的走走停停。测试油耗路段我和另一个同事共行驶了130公里，全程开着空调，到加油站把油箱加满时共加注了13.2L汽油，经换算后测得哈弗F7的百公里油耗为10.1L。
总结：
自从推出了F系之后，F7就与H6形成了一个主打年轻化一个实用派的局面，“两手都抓”的战略布局在紧凑级市场中颇为吃香，对于消费者来说这也是好事儿，认可品牌追求产品的同时还拥有更多的选择。2020款F7主要升级了车内的现代化配置，不仅好看，而且还更加 科技 、更加好用，并且2.0T的动力储备也是有着非常优异的表现。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 王岳）
长城哈弗h61.5T车型涡轮增压器在多少转速时介入工作
发动机转速在1000多转时，废气的力量就能推动涡轮介入工作了，到2200转时即能达到其最大扭矩的输出平台，实际驾驶时转速在2000转时即能明显感觉到动力的小爆发。但是2000转以下的动力真的是比较孱弱。实力铸就经典，哈弗F7是一款难得的家用好车！
说句实话虽然我的驾龄已经有四五年了，但是自从开上F7以后，感觉自己还是一个新手。原来开的车型是手动档的那种，车内饰几乎全是机械性的，没有什么高科技的东西在里面，上车之后，踩离合、踩刹车、启动、挂挡、放手刹、等等一系列的操作简直让人崩溃。
自从开上F7这款车以后，感觉很多人性化的功能都能在仪表盘中体现出来，方便快捷、一目了然。没想到一台车能变的那么的人性化，在高速行车的时候使用定速巡航，还能调节跟车的距离，遇到离前方的距离比较近的时候还能自动减速踩刹车，这方面也太高科技了，而且还是出现在这款不到十几万元的车身上，在我看来这么高科技的东西至少也要四五十万以上的车才可能有吧，选择F7真的给我带来了很大的惊喜。
F7的整体外观动感有活力，前部犀利的家族式的前脸，很是帅气威猛，符合国人的审美观，它给我的感觉就是那种沉稳大气，优雅而又不缺乏个性的那种。各种元素搭配合理，线条流畅，无论走到哪里，都是比较惹眼，越看越喜欢，低调不失风度，尾部圆润的设计也抓住了不少人的心，开出去特有面子。
F7的内饰设计，也是我当初选择这款车的主要原因，做工用料体现品质，整车软质材料非常好，用料的装配工艺非常不错。软质的包覆，真皮方向盘打孔工艺，值得称赞。中控台同样家族化的设计，显的更加简洁大气，进入车内无论你看到的还是摸到的，都能感受到F7的轻奢精致内饰。尤其是驾驶F7的过程中它的隔音系统做的非常的到位，无论是胎噪还是风噪基本都听不到，这点也是我十分满意的。
F7搭配的是1.5T涡轮增压发动机配上七速湿式双离合变速箱，挂档很平稳，提速很给力，基本是没有顿挫感。无论满载或者爬坡都会让你很满意，从不掉链子，涡轮增压介入非常积极，加速超车也不在话下，给人很强烈的推背感，保证动力十足。
