cvt变速箱是常见的自动变速箱，这种变速箱的结构比较简单。
cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这个钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。
cvt变速箱在换挡的过程中是几乎没有顿挫的，这种变速箱相当平顺。
cvt变速箱的可靠性耐用性也是比较好的，只要按时更换变速箱油并且正确使用，这种变速箱是几乎不会出现什么故障的。
cvt变速箱也是有缺点的，这种变速箱无法承受比较高的扭矩，所以这种变速箱是无法与动力比较强的发动机配合使用的。
cvt变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传动的，所以无法承受很高的扭矩。
常见的自动变速箱还有双离合变速箱和at变速箱。
双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发的。
双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，很多性能车都会使用双离合变速箱。
购买丰田奕泽IZOA的优惠力度有多大呢？这款车的性能怎么样呢?
购买这款丰田奕泽IZOA的优惠力度还是十分大的，一般在实体店购买基本可以优惠1.5万左右，各个地方的经销商对这款车的优惠力度不同，据销售表示到店详谈还有降价空间；可以看出这款车的优惠力度还是十分不错的，而且这款车的整体配置和性能都是十分不错的，下面我们就来一起看看这款车型吧。
外观方面，奕泽izoa的外观设计保留了tnga概念的设计元素。前照灯组内部锐利，配有LED灯眉，增加了美感，带来了强烈的视觉冲击。双色车身和后门隐藏式车门把手突出了车身线条的巧妙设计。后尾灯发黑，采用隐藏式排气布局，整体造型层次感丰富。
在安全配置方面，新一代奕泽izoa标配新一代TSS智能行车安全，包括PCs防撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道跟踪辅助、AHB自动调节远光灯等高阶主动安全驾驶功能，结合带制动辅助功能的ICs智能雷达、PVM全景监控系统和10个安全气囊。可以说，在安全配置方面，奕泽没有同级竞争对手。
新奕泽izoa的内饰也经历了多次质量升级。通过纹理等细节设计，将新钻石主题融入方向盘、开关设备、柔软纹理和车门装饰中。天花板采用全新浅灰色面料，有效提升了车内整体空间感。新改进的符合人体工程学的座椅提高了驾驶舒适性，一些配置还提供了专属的座椅双色匹配。
奕泽?izoa燃油版采用2.0升发动机和10速双驱CVT变速箱组成的黄金动力组合，最大输出功率为126kw，最大扭矩为203n?M。
在我看来，这款车的优惠力度很大，整体性能也十分不错。值得购买。
颜值再加分，丰田奕泽IZOA 奕驰SPORT一步到位
一汽丰田奕泽IZOA上市至今已经有两年多的时间，但一直都保持着较高的存在感，因为自上市以来，一汽丰田时不时就为它加推一些比较特别的车型，比如纯电版E进擎，又比如今天的主角——奕泽IZOA?奕驰SPORT。
一汽丰田?奕泽IZOA
指导价：14.58-17.68万元
车型级别：小型SUV
发动机：2.0L?L4
变速箱：CVT
最大马力：171匹
峰值扭矩：203牛·米
车型亮点：造型更个性、更运动，TNGA口碑加持?
实拍车型：2021款?2.0L?奕驰SPORT（指导价：16.48万元）
这设计，年轻小伙着迷了
一汽丰田奕泽IZOA?奕驰SPORT在今年8月17日正式上市，现在看来算是新鲜滚烫的车型，这一配置版本最大的亮点，毫无疑问就它那运动化的造型。
奕泽IZOA?奕驰SPORT在普通版本车型的造型基础上增加了一组运动化的外观套件，包括前后保险杠下方的包围、加宽的轮眉、以及哑光熏黑的轮毂，这些都是奕驰SPORT版车型的专属配置。
这整整一组运动化套件的加入，让造型原本就十分夸张、激进的奕泽IZOA变得更凶悍，对于那些爱玩个性的消费者来说，奕驰SPORT版的加入，让他们在外观改装上面省去了不少的功夫。
也正是由于这组套件的缘故，奕泽IZOA?奕驰SPORT的车身尺寸也有所改变。它的长宽高分别为4455/1845/1565mm，轴距为2640mm，车长和车宽均在普通版本的基础上增加了50mm，至于车高和轴距，奕驰SPORT则维持普通版本的尺寸。
相比外观显著的改变，奕泽IZOA?奕驰SPORT的内饰并没有那种让人眼前一亮的变化，它还是沿用普通版本的设计。如果硬要找不同，恐怕就只有座椅上包裹的材质，奕泽IZOA?奕驰SPORT没有采用一般的全真皮或仿皮的材质，而是运用了专属的银黑布兰诺合皮，类似翻毛皮的质感，看起来更有性能车的气质。
空间向来不是奕泽IZOA的强项，奕泽IZOA?奕驰SPORT也不例外，但既然年轻消费者愿意选择奕泽IZOA，他们对后排空间的要求相信不会很高。但实话实说，奕泽IZOA?奕驰SPORT的后排空间并不算太糟糕，身高178cm左右的乘客坐进去，依旧有富余空间，短时间乘坐并不会太难受。只不过它的顶棚是黑色的，而且后车门车窗也比较狭小，因此它的后排会显得比较压抑。
至于后备箱的空间，它同样是以够用为前提，它后排座椅靠背可以按4/6分割放倒，这种设计在SUV中很常见。不过，如果要开着奕泽IZOA自驾游旅行，这款车并不适合满员出动。
硬件素质还是挺高的
奕泽IZOA?奕驰SPORT并没有配备时下最流行的、功能花样贼多的那一类智能车载系统，它提供的只是一款带有9英寸触摸屏幕、Carlife手机互联、以及蓝牙连接的车机系统。尽管如此，在日常使用当中，这套车机系统也并不会给你带来不便，只要手上有一台智能手机，就能解决大部分的问题。当然，你也可以尝试多花几千块去改装一台智能车机。
事实上，奕泽IZOA的配置基本上都押宝在安全领域，它全系标配10个安全气囊，以及由PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统等功能组成的ToyotaSafetySense智行安全，即使奕泽IZOA?奕驰SPORT不是顶配车型，也能拥有这些主动安全配置。
作为丰田TNGA架构下的车型，奕泽IZOA?奕驰SPORT的卖点显然在于机械层面上。首先，它采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂结构，在同价位级别的合资SUV当中，很少会如此“下本”。
当然，单靠结构论性能，确实没有意义。尽管我们并没有试过奕泽IZOA?奕驰SPORT版车型，但以我们之前试驾过奕泽IZOA的体验来说，它的底盘舒适性绝对称得上优秀，哪怕压过减速带，也不会感觉难受。至于操控感受方面，这套底盘也超出了作为一辆丰田车的表现，无论侧倾控制还是转向手感和精准度，都能给人带来不错的驾驶乐趣。
至于动力这一块，奕泽IZOA?奕驰SPORT同样搭载丰田2.0L?Dynamic?Force发动机，匹配Direct?Shift?CVT变速箱，这套动力组合最大特色是高效节能。它的最大马力为171匹，峰值扭矩203牛·米，以一台2.0L自然吸气发动机的表现来说，这是一组比较漂亮的数据，而官方给出5.7L/100km的综合工况油耗成绩，同样也十分亮眼，高达40%的热效率确实有它实在的意义。
而实际驾驶体验方面，奕泽IZOA也有鲜明的特性，虽然在加速过程中，它并不会有涡轮增压车型那种爆发力，但加速响应比涡轮车要迅速一些，动力输出更加线性，更易于掌控，而平顺的CVT变速箱也并没有带来拖沓的感觉。所以，开着奕泽IZOA，你很容易就能找到入人车合一的感觉。
颠覆自我，照样卖得不错
一汽丰田当初推出奕泽IZOA的时候，让很多人感到不解，一向主打居家、舒适的丰田，为什么突然性格大变，推出一些激进的产品呢？这样真的能卖得好吗？如今，奕泽IZOA的销量给了我们确切的答案。
近一年来，奕泽IZOA的销量表现也是可圈可点，除了疫情最严重的2、3月份销量比较低以外，其余月份的销量都有4000-5000辆左右的水平。显然，消费者对这款车的接受程度还是蛮高的。
奕泽IZOA其实还有一款“姐妹车型”，就是广汽丰田C-HR，这款车无论是外观、内饰、配置、机械等方面，与奕泽IZOA的差异也并不大，因此销量表现也与奕泽IZOA很接近。
表面来看，奕泽IZOA在空间、配置方面并不能迎合主流消费需求。但国内汽车市场一直在变化，年轻人成为汽车主要的消费群体。对于这部分人群来说，空间、配置或许都是次要，造型和操控等感官方面的表现，才是影响他们购车的主要因素。?所以，一汽丰田奕泽IZOA能达到这样的销量水平，确实也是有道理的。
最后
目前，奕泽IZOA?奕驰SPORT的官方指导价为16.48万元，售价方面仅次于最顶配的奕炫版（官方指导价17.68万元），这款车真的值得选吗？
其实，奕泽IZOA还有一款售价为15.98万元的奕驰版，而奕泽IZOA?奕驰SPORT相当于在它的基础上增加了运动包围套件，其他方面差别也不大，但它们之间的差价也只有5000元，所以，你只要多花5000块，就能让颜值得到提升，这难道不香吗？
当然，有的人会这么认为：“同样的价钱，我们还有更好的选择，为什么要选它呢？”在我看来，好车并不一定要均衡，也不需要太全面，适合自己才最重要。如果选车时一味追求全面、均衡，你将会错过很多好车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有你真好，谈谈爱车奕泽IZOA的用车感受和车身配置！
每次看到有双休日的生活都好生羡慕啊，我这一个月也就四天假期，真的是要忙死了，每天上下班见到我的奕泽，就是我努力工作的动力。?2.0L的动力配上10CVT变速箱，奕泽的变速反应时间和执行时间都是极快的，基本上你油门踩到，变速箱就跟着变速了，虽然发动机的动力本身就不一般，但是配上这么一个聪明的变速箱，总体感觉更加好了！奕泽的油耗控制也不错，?高速120巡航油耗6出头，市区平均时速20出头，油耗7.2，结合这车的体型、基础排量，我觉得很可以了。
如此激进、高调、独特的前脸，也是人见人爱的。
大溜背、小翘臀、隐藏式后门把手、镂空扰流板，这些独具风味的小细节让奕泽注定会成为路上的焦点。
时间过的真快，不知不觉我已经工作四年多了，仿佛毕业还是昨天的样子。毕业后我最骄傲的事情就是拿了驾照，提了奕泽。拥有奕泽也将近有一年半的时间了，陪我也走过了将近10000多公里路程，对于奕泽我已经深深的了解，也大概摸清了它的所有脾气。奕泽总体来说还算是不错?，有优点也有缺点，瑕不掩瑜吧，奕泽个人感觉给人的视觉效果还是比较激进?，车身侧面线条看起来就更多?，完全按照概念版车型打造的，17寸的轮胎还是显得比较霸气，增添了几分运动气息，尾灯感觉模仿它的大哥雷萨，C字型灯整体屁股看起来还是比较紧凑?。总体我还是挺喜欢的。
奕泽在内饰造型上是有很大的突破，打破了丰田一贯中规中矩的风格，内饰设计上运用了更多的时尚元素，用料上也是下足了本钱，很多可以触摸到的地方都用?的软包的材料，这一点还是对的起奕泽的价位?。屏幕也用了悬浮式大屏，影像挺清晰，使用起来很方便。外观上，就不用多说了，概念型的设计风格，让人?一看就能钟情。奕泽最需要改进的应该就是它的后排空间了，好多人吐槽后排窗户设计有些小，后排空间过于压抑，我平常自己用车比较多，所以对这方面不是很在意。
奕泽毕竟是定位的小型SUV，所以后排空间不够宽敞应该也是情有所原吧。搭配的是一台2.0自然吸气发动机，燃油经济性比较好综合油耗7.6（城市高架各半）这个油耗也相当满意?，毕竟是开不不坏的丰田，低高配都是同是款发动机所以也没啥比较的，最大功率171马力，扭矩203牛/米?，方向盘轻盈适合女士转弯半径比轿车强了太多，座椅包裹性强，坐上去就有种战斗气息。买车个人认为主要看的就是优缺点，优点就不用去考虑了，就看你能不能接受它的缺点，
基于TNGA的架构，奕泽的重心比较低，而且底盘的良好稳定性让我操控起来?更是信心十足。
加上前后独立悬挂，开着奕泽快速过弯、高速变道，可一点都不怵。它的转向虽然给人感觉轻柔，但指向性和车身的跟随性都很不错。
奕泽的动力时那种平顺、跟脚的感觉，初段有冲劲，中后段也不乏力，无论是应付日常通勤，还是偶尔山路劈弯，它都能够奉陪到底。
搭载的TSS谁用谁知道，包括了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航和自动远光灯，加上全系标配的10气囊，主动安全和被动安全都有了全面的保障，安全这块从我选车的时候就被打动了?
