1、在上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台，而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术；
2、转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理，用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，进行进气排气的做工，而转子直接带动传动机构，因此排量不大但动力超强；
3、但这个技术天生缺陷是，燃油无法充分燃烧，很多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，因为很多燃油都没点燃就被排出车外，因此特别费油，且排放非常不环保，你能接受1.3排量百公里油耗15、6L吗，答案自然是否定的。
为什么马自达的车比其它车起步快?
因为马自达车型的车重相对来说较小。低速扭矩输出的点比较早，所以说起步还是比较快的。
马自达的信息
其次，在国外已经上市并且量产的第二代创驰蓝天发动机，不仅在压缩比上更高，而且还应用了全新的火花塞压燃黑科技，这么一来使得马自达的车型燃油经济性更好，动力更强劲，据说搭载该款发动机的车型百公里油耗仅为4L左右，这样的油耗表现完全可以与混动车型媲美。
另外马自达转子发动机，在汽车界一直就是一个不灭的神话，虽然说转子发动机上存在的某些问题，没有被广泛应用到民用车型上，但现在国内制药谈到转子发动机，那么大家伙首先想到的就是马自达汽车品牌，可以说马自达一直坚持研发转子发动机，无疑也是在对马自达汽车品牌在做宣传。
马自达车型的优点非常显著，当然缺点也是比较突出的，譬如车辆的内饰设计和空间设计，与同级别的车型相比起来的确有一定的差距，尤其是在内饰方面，简陋也就算了最关键的是更新也比较慢，一代车辆内饰能应用在多代车型上。
转子发动机相当于几缸
转子发动机的结构不同于普通的活塞发动机。单转子发动机实际上只有一个缸体，而双转子发动机则有两个气缸。目前世界上唯一使用转子发动机的汽车制造商是马自达。转子的工作原理也不同于传统的活塞往复式发动机。它包含一个三角形的转子，效率比活塞往复式发动机更高。此外，转子发动机体积小、重量轻，可降低整车重心，大大提高汽车的操控性。马自达的部分跑车采用了转子发动机，如Rx7和Rx8。而Rx8则已经引入国内市场，采用1.3升双转子发动机，最大扭矩231马力，211牛·米。同时搭载缸内直喷技术、铝合金气缸盖和缸体，并与6at变速箱或6速手动变速箱匹配。在国内，Rx8最常见的是手动挡车型，对于热爱驾驶的人来说，只有手动挡车型才有更多的驾驶乐趣。马迷终极信仰，首款转子发动机量产车型，马自达RX7要回来了吗？
提到马自达，你最先想到的是什么？
相信许多马迷一定能够脱口而出“转子发动机“这几个字。诚然，转子发动机起源于德国，但要论谁将它发扬光大，那一定是马自达，不仅将转子发动机实现了量产，广泛应用于民有车，更是将转子发动机带入了赛场，让人们意识到转子发动机的性能有多强大。
在1991年第59届勒芒24小时耐力赛里，马自达旗下搭载转子发动机的787B赛车以领先第二名捷豹XJR-12两圈的巨大优势夺冠，而Mazda?787B也是迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车。
但赛车离普通消费者终归有一定距离，真正让普通消费者切身感受转子发动机魅力的，还得是马自达旗下的RX7。
初露锋芒，北美大获成功
上世纪90年代，可以说是日系跑车最辉煌的黄金年代，诞生了如丰田?Supra,?本田?NSX,?日产?GT-R、马自达?RX7等一系列东瀛超跑，里面最特别的一位，就是马自达RX7，理由也很简单，它是世界上唯一一款搭载转子引擎的量产车。
马自达RX7系列一共有三代车型，分别为FB、FC和FD三代车型，其中，又以FC最为著名。
时间来带1985年，当时的保时捷944在北美市场非常畅销，马自达就借鉴了当时保时捷944的设计元素，加入到了FC车型身上。
还别说，效果非常不错，直到1991年RX7（FC）停产，FC整代车型一共售出了272027辆，其中最辉煌的要属于1986年，在美国单一市场取得了86000辆的好成绩。
不仅如此，RX7在当年还被美国《汽车趋势杂志》评选为“年度最佳进口车”，可见其受欢迎程度。
更是在1987年，被美国《人车志汽车杂志》二度评为年度十大风云车。从此，RX7车系开始风靡全球。
由于市场反应太好，马自达RX7后来针对美国市场推出了敞篷版车型，也是大获成功，深受美国人喜爱。
而RX7在国内爆红的原因一部分是转子发动机加成，另一方面《头文字D》功不可没。漫画中高桥启介的座驾就是第三代马自达RX-7?FD3S，而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX-7?FC3S.
成也转子，败也转子
作为第一款搭载转子发动机的量产车型，马自达RX7可以说是聚光环于一身，人们迫切的希望看到马自达RX7的实际表现。
RX7身上搭载的是马自达的信仰级发动机代号为13B，1.3L排量，自吸版本的功率为119kW，涡轮增压版本则达到151kW，后期的RX7更是踏入了“两百匹”俱乐部。
作为对比，别克凯越搭载的1.3l活塞发动机最大功率79KW。动力差距之大令人咋舌。也正是因为太黑科技，转子发动机在马自达787B夺冠之后就被勒芒禁赛。
虽然转子发动机具有：转速高、功率大、质量轻、响应快还有声线迷人的特点，但是在两大致命缺点面前，瑜不掩瑕。
第一个便是油耗高，由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，所以导致燃油在燃烧室内会出现燃烧不充分，导致油耗偏高和污染严重。
第二点便是磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。
另一方面，由于转子发动机起步较晚，技术不成熟，者也变相导致了成本的增加，而随着上世纪90年代出现经济危机，很多车企都将成本高，利润低的性能车砍掉，几个原因加在一起，直接导致了马自达RX7加速退出市场，真——成也转子，败也转子。
转子销声匿迹，江湖只剩传说
马自达RX7虽早在2003年就停产，但依然活跃在很多漂移赛事中，可见它的底盘功力之高，也从另一个方面体现了日本四大跑车之一的RX7名不虚传。
此外，在很多改装赛事上，也能看见RX7的身影，在聚光灯下缓缓开出一辆RX7，其惊喜程度无异于请个super?star出场。
虽然马自达早在2001年就在北美国际车展上亮相了RX7的后继车种RX8，但是论知名度，RX7是远超于RX8的，当前很多发烧友甚至还在追捧FC和FD这两兄弟。
综上：
在2012年马自达RX8停产之后，转子引擎便开始销声匿迹，令很多人感到相当惋惜，不过最近有消息称马自达正在开发全新一代RX7跑车，如果消息属实，或许在不久的将来又能看到那个搭载转子发动机，在赛道上驰骋的RX7了。
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