汉兰达混动版何时上市
全新汉兰达混动版预计将于2019年底上市。全新丰田汉兰达依然采用丰田全新TNGA架构。虽然是外观和内饰的大改变,但还是离不开这样经典的设计。
外观方面,新一代丰田汉兰达也采用了丰田家族最新的设计语言,与全新RAV4相似。前脸倒梯形进气格栅搭配更锐利的LED大灯组,看起来更加精致霸气,更符合城市SUV的设计。侧面来看,新一代丰田汉兰达的侧线变化不大,直行路线保证了空之间的最大化,还是这么魁梧的一个人。尾部采用窄顶宽底的设计风格。与目前的车型相比,运动更加流畅,新的LED尾灯变得更加细长和锐利,具有很强的视觉识别性。同时尾部保险杠辅以大面积的银色翼子板,进一步增强了整车的野性。
内饰方面,新一代丰田汉兰达终于换上了最新的家族式设计。浮动中控液晶屏看起来很有设计感,在细节和配置上与目前的车型相比有很好的提升。这可能会改变人们对目前车型内饰较老、配置较低的看法,进一步增加自身的竞争力。
动力方面,海外版新一代丰田汉兰达提供燃油版和混动版两种动力系统,其中燃油版搭载3.5升V6自然吸气发动机,匹配8速自动变速箱。混动版采用2.5L四缸发动机和电机的动力组合,最大功率240马力,部分车型配备四驱系统。
汉兰达混动版上市时间什么时候
丰田第四代汉兰达将于2019年纽约车展全球首发。新车基于TNGA-K平台打造,搭载2.5L混动和3.5L V6动力可选。V6全新汉兰达将于2019年12月在北美交付,而2.5L混动车型则要等到2020年。
在驾驶舱内,新一代汉兰达大幅改善了当前车型的布局,镀铬饰条更粗糙、更坚固,同时又不失设计感,还提供8英寸/12.3英寸中控屏。遗憾的是,副驾驶手套箱顶部不再与中控屏下方的储物槽连接。个人觉得丰田可能不希望两个储物槽里的东西滚来滚去,所以做了个隔断。
丰田Safety Sense+安全系统肯定不会缺席,包括进一步升级的车道偏离、全速自适应巡航、前碰撞预警、AEB、行人监测等配置。它还进一步增加了车道识别、自适应巡航等功能。JBL提供的1200瓦音频也将带来更好的驾驶体验。此外还有坡道辅助、陡坡缓降、牵引力控制、自动大灯、车内氛围灯、抬头显示、第二排座椅加热等配置。,车也有。
全新汉兰达或明年9月上市,搭2.5L混动系统
虽然海外换代的?汉兰达早就上市了,但基于国内现款的热销,国产的全新汉兰达来得不紧不慢。虽然,国产车型的路试谍照已频频流出,但最新消息表明,全新一代广汽丰田汉兰达或于2021年9月正式上市。
新车将延续海外版设计,同样基于TNGA-K平台打造,而动力搭载2.5L混动总成,并将在广汽丰田第四生产线投产,整体规划年产能达到9万辆。
海外版汉兰达就搭载了2.5L混动系统,当然3.5L的动力总成预计不会出现在国产车型了,排量税摆在那呢。
虽然平台换了,但全新一代汉兰达保持了威武雄壮的身材。但在细节处理上更加精致,例如全新设计犀利的大灯造型,前脸六边形进气格栅为横条波纹造型,格栅顶部有一条镀铬饰条。这么一装扮,似乎就远离了以往糙汉子的感觉。但引擎盖上的线条告诉大家,汉兰达还是个有肌肉的大块头。
车身侧面保持了现款车型的轮廓,新车相比现款还增长了60mm,预计车内空间将进一步提升。尾灯没有采用设计感特别强烈的贯穿式LED等,而是保守地用细长的尾灯组设计与前大灯有所呼应。远离糙汉子的路还是要一步步走。据悉,新车高配可配备20英寸轮圈,并有8种车身颜色可以选择。
全新汉兰达的车内布局变化非常大,有了更粗狂又不失设计感的镀铬饰条,也有从8英寸/12.3英寸的中控屏幕可选。唯一遗憾的是,副驾手套箱上面与中控屏幕下方的置物槽不再连通。
当然了,基于全新的平台架构,国产版全新汉兰达依然搭载2.5L混动总成,提供两驱/四驱可选。2.5L混动车型的电池组安放在后座下放,不会影响后备厢的空间。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
标配汉兰达多少钱
上周五晚,第四代广汽丰田汉兰达正式上市。新车共推出6款车型,分为五座版和七座版,售价区间为26.88-34.88万元。
想必很多人都等得不耐烦了吧。毕竟在海外市场,这一代汉兰达早在2019年底就正式上市了,而国产版却晚来了一年半。好在虽然晚了,但是对于目标消费者来说,等待是值得的。那么国产汉兰达有哪些亮眼的性能,值得购买吗?今天我们聊聊吧。
亮点一:新平台搭建,新设计加持。
第四代汉兰达基于丰田TNGA-K平台打造,相信大家都听说过。来自这个平台的全新汉兰达自然会和上一代有明显的区别。
首先是整体规模的增加。新车长宽高分别为4965 * 1930 * 1750mm,轴距为2850mm。相比第三代(4890 * 1925 * 1720mm,轴距2790mm)确实有明显的进步。
但也有不少车主反映,来自TNGA平台的新车在内饰方面的表现会不如上一代空。第四代汉兰达也出自这个平台,所以我猜测即使新车尺寸比上一款大一点,空的内部性能也不一定能超越它,所以被打平就好。至于实际表现如何,还得等体验之后才有定论。
当消费者购买车辆时,他们首先看到的是外观和内饰。只有这两个部分对他们有足够的吸引力,他们才会有兴趣继续探索。
在第四代汉兰达上,我们可以看到全新的大嘴式进气格栅。丰田车标两侧也采用了飞翼式镀铬饰条,配合全新样式的LED灯组和前包围,营造出了一种凶狠的视觉效果。但是很多消费者感觉新车的气质变得柔和了很多,不像第三代那么硬朗。
侧面和尾部的设计我就不介绍了,大家可以看看官图自己欣赏。
综合来看,第四代汉兰达的整体形象和气质发生了很大的变化。如果说第三代是魁梧的硬汉,新车就是优雅的男人。可能看起来不是那么门当户对,但绝对不是一个可以摆弄的瓷娃娃。
内饰也进行了更新。相比老款,精致感和科技感更高,也确实更讨喜。其中,顶配车型配备双12.3英寸全液晶仪表盘和悬浮式中控面板,视觉效果无疑出众。加上柔软的真皮材质和精湛的拼接技术,整个内饰的质感无疑得到了线性提升。
此外,在尊贵版和至尊版车型上还安装了HUD抬头显示系统。这套系统相当好用,可以在一定程度上减少道路上的安全隐患。而全新的奔驰S级,甚至20多万元的大众ID.4,都使用了最新的AR HUD(增强现实版平视显示器)。和他们比起来,全新汉兰达使用的平视显示器就有些落伍了。
亮点2:卓越的主被动安全性
基于TNGA平台打造的车有两个值得称道的优点,一是操控出色(低重心);第二,极高的安全性。关于后者,中国保险研究院进行的多次碰撞测试已经给出了答案,在此不再赘述。
回到第四代汉兰达,搭载了丰田最新的TSS智行安全辅助系统。这套系统包括PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道追踪辅助系统和AHB自动照明系统,可以实现L2级别的自动驾驶功能。
更重要的是,它还标配了多种与安全密切相关的功能,如主动制动、并线辅助、倒车盲区预警、车身动态综合管理、坡道起步辅助和带数字显示的TPWS胎压监测系统。
被动安全方面,全新的GOA高强度车身,类似第八代凯美瑞的“日式环”高强度车身结构,标配的七安全气囊,在发生碰撞的情况下,能有效保证新一代汉兰达内乘员的安全。
亮点三:第四代丰田THS混动系统是全系标配。
此次上市的新车均为混动版,专为TNGA架构打造的第四代增强型THS混合动力系统,电池容量更大,动力输出更强,燃油经济性更好。
混合动力系统由新开发的2.5升直列四缸自然吸气发动机(最大功率141 kW)电机组成。前驱车型搭载前置单电机(最大功率134 kW),系统综合最大输出功率183 kW四驱车型配备前后双电机(外加一个最大功率40 kW的后置电机),但系统综合最大输出功率也是183 kW。与之匹配的是新一代E-CVT电子无级变速器。
在这套系统的加持下,汉兰达两驱版综合油耗仅为5.3升/百公里,四驱版仅为5.8升/百公里。理论上,加满一箱油足够行驶1000公里的续航里程。在油价飞涨的今天,这无疑是一大利好。更贴心的是汉兰达发动机只需要加92号汽油。
先简单介绍一下第四代汉兰达的四驱车型。此次汉兰达采用了全新的E-FOUR电子四驱系统,前置和后轮轴双驱动电机,驱动力可在100:0-20:80之间调节,既能保证行驶稳定性,又能在一定程度上提高通过性。
但需要注意的是,相对于传统的机械四驱系统,电子四驱系统在脱困能力上明显要差很多。而且从本质上来说,汉兰达只是一款承载式结构的城市SUV。所以如果你想开着它越野,肯定不是一个明智的决定。
亮点四:更科技、更智能。
长期以来,丰田的车载系统在国内一直因为功能单一、流畅度一般而饱受诟病,国产版也经常阉割热门功能,比如CarPlay。不过第四代汉兰达在这方面有了很大的提升,堪称亮点。
第四代汉兰达搭载了全新的车机系统,不仅支持Hicar、CarPlay、CarLife手机互联,还自带地图导航、在线音乐、语音识别控制等功能,还首次实现了人脸识别。上车后,可以通过人脸识别第一时间登录汽车账户,然后通过刷脸、免密支付等方式进行网上消费,比如买电影票、订酒店等。
而且携带家电的功能更有未来感。通过绑定智能家电,设置居家模式和出行模式后,当车辆到达预设半径时,系统会自动为用户执行预设模式,如打开室内窗帘、开启空空气净化器、开启空音、煮饭等。,大大提高了生活的便利性。
当然,理想虽然美好,但普及起来可能还需要一段时间。毕竟改变一个人固定的生活习惯还是很难的。
说到这里,可能有些朋友会有疑问。第四代汉兰达有这么完美的车吗?肯定不是这个,然后就是吐槽时间了。
最让我受不了的是新车的配置很不平衡。比如TSS智行安全辅助系统只出现在两驱顶配和四驱中高配车型上。要知道就算是十几万的雷凌也能达到全系的标准,而十几万的汉兰达却没有这个待遇,真的很烦。
比如,即使售价达到28.58万元,低配四驱版依然采用塑料方向盘和织物座椅,前排座椅不支持电动调节...同样命运的还有低配两驱车型(26.88/27.48万元)。至于天窗,电尾门,车顶行李架,座椅加热,后排隐私玻璃,不要有什么奢求。
两驱顶配车型(31.88万元)和四驱中高配车型(32.98/34.88万元)会不会什么都有?那也不对。比如他们有语音识别控制系统,却不再支持Hicar、CarPlay、CarLife手机的互联,这真的让我很困惑。
比如12.3寸全液晶仪表盘只出现在顶配车型上,其余还是7寸。据说按第二顶配已经卖了近33万(32.98万),在这个细节上被阉割了,有些不够大方。
当然这些槽点不是核心,只是让人感觉不舒服。那为什么丰田不像其他品牌一样尽可能满足消费者的需求呢?第一,因为对手太弱,汉兰达即使有一些缺陷,也不会影响其销量。第二,是因为大部分消费者都有从众心理。汉兰达一卖好,他们还需要加价才能等车。他们为什么不冲上去?他们在买车的过程中甚至没有考虑到这些细节。他们回来提车的时候,也只能默默承受,哪怕用着不舒服。
对了,这次丰田推出了全新的购车方案:网上下单,到店提车。这样可以使操作更加方便快捷,而且通过使用这种方法,我认为理论上可以减少经销商加价的行为,但这只是停留在理论上。也许他们有了新的应对策略。
最后,喜欢汉兰达2.0T燃油版的朋友不用担心。现款车型不会马上退出市场,而是和新一代汉兰达同处一室销售!
虽然这种模式在业内并没有得到很好的认可,但对于消费者来说,这只是一件好事。毕竟有些人不需要全新的车型。而且新旧并存,老款一般都有不小的优惠。当然,这个规律可能不适用于汉兰达。
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全新汉兰达即将上市,我们来说一说五个缺点
说起汉兰达,作为一款七座SUV实际上是处于一个小众的细分市场,但它在中国市场却几乎无人不晓,原因是它无人能敌的神车地位。
几乎每一款七座SUV都将汉兰达当作对手,并且在某些方面还遥遥领先,却最终都敌不过用户挑剔的眼光和汉兰达先入为主的市场影响力。
汉兰达在2000年首次面世,2007年以进口车的身份进入中国市场,随后在2009年作为广汽丰田第二工厂的首款车型实现国产,虽然贡献了“爬坡门”时间,随后则一步步奠定了神车地位。
截至目前,汉兰达全球市场保有量突破了440万,而广汽丰田生产的汉兰达销量则突破了110万,这可是在发动机产能受到限制,市场加价不断的情况下实现的。
北美市场的汉兰达在2019年底完成了换代,直到2021年4月的上海国际车展,国产汉兰达才正式亮相,据悉交付时间要等到9月份。广汽丰田也在2013年的凯美瑞经典之后,让汉兰达再次上演两代同堂销售的好戏。
当北美市场陆续上市的塞纳和Venza两款新车只有油电混合动力之后,汉兰达在很多市场也仅有混动版本,只有北美市场保留了3.5L V6动力版本,还有双外观设计。
在中国市场,全面普及混动系统以及双车战略之下,全新汉兰达仅有2.5L混动版本,而另一个双车则是一汽丰田旗下,皇冠品牌的全球首款SUV-陆放。
或许就连广汽丰田都对这款全新换代的汉兰达信心不足,一方面是现款汉兰达过于成功,另一方面是七座SUV竞争越来越激烈。
我们下面就来讲讲全新汉兰达的5个缺点:
一、价格因素:混动版本的价格要高于纯燃油版本,如果再加上销售端的加价等,用户购买全新汉兰达的成本就会居高不下。虽然汉兰达盛名在外,但高价格必定会消磨用户的购买积极性。
二、造型因素:新款汉兰达虽然才刚刚在国内正式亮相,但2019年底就已经在海外上市的造型显得不再新鲜。现款汉兰达被戏称为“大汉”,而新款汉兰达造型过于秀气,车身的那一条腰线更是非常突兀。
三、动力因素:TNGA架构诚然会给全新汉兰达带来更好的操控感,但凯美瑞的2.5L混动发动机在这款七座SUV表现如何还不得而知。动力变化也带来舒适性的不足,比如油电混动系统那令人烦扰的动力切换,比如动力电池极大地降低了第三排座椅的乘坐空间等等。
四、内斗因素:汉兰达诚然无惧大众、福特和通用等所有跨国车企同等车型的竞争,在此之外,如果仅仅是又一款一汽丰田的兄弟车型,拥有市场口碑的汉兰达也绝对不用担心,而这一次却是拥有北美汉兰达运动版外观以及皇冠的名号的对手。
五、市场因素:作为跨国传统车企的一大特色,汽车智能化总是停留在过去,而智能电动已经成为车企的发展方向,也成为用户购车的现实选择。蔚来和理想已经在七座SUV市场创造了全新的可能,智能座舱和自动驾驶辅助系统成为吸引用户的利器,而未来还将有更多竞争对手入局。
可见,不管是市场竞争,还是从本身来看,广汽丰田都对全新汉兰达有点信心不足,而保留2.0T版本的现款汉兰达,直到全新汉兰达正式上市,这是目前广汽丰田唯一能做的事情。
广汽丰田走了一条稳妥的道路,那就是让现款2.0T汉兰达继续销售,直到新款2.5L混动汉兰达上市之后,静待市场表现如何,再决定后续该如何操作。
或许新款汉兰达的2.0T版本还是有必要到来,又或许广汽丰田有实力让混动汉兰达实现与2.0T相同的价格,毕竟退一万步而言,价格是最重要和最关键的市场利器。
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